Так ли дешева заправка электромобиля?

Вы похоже в принципе не способны самостоятельно находить информацию? Даже в первом поколении Лифа он уже был - читайте.

но в любом случае на -10 не хрен актуален тепловой насос.

вэбаста рулит

Это сообщение отредактировал drvz - 26.11.2020 - 02:48

Вы это серьезно, человек обученный физике советской школой? Или вы зимой с открытым окнами на машине ездите?)

У меня день от 50 до 100.
Причем в морозы большая часть расхода на подогрев, ибо я сначала грею, потом из дома выхожу. Ну, люблю я тепло.

А с зарядом все не так.
У этих аккумуляторов наоборот, проблема как отвести тепло при зарядке.
Так что чем больше мороз тем проще и быстрее заряжать.
Ежели конечно тока хватит.

Hrumsa,
> Теплопотери машины в движении будут чуть выше,
> чем у стоящей на месте, нет?

Приведите цифры.

Тот же холодильник.
Передача тепла от менее нагретого тела более нагретому совершением работы.
Вопрос программы 10, кажется, класса: как изменится температура в комнате, если оставить холодильник открытым.

Это сообщение отредактировал Hrumsa - 26.11.2020 - 02:57

было дело году эдак 2002. надо было проверять некоторые устройства на -25.
холодильники использовали и прочее. была проблема охладить устройства кубометр размером. дорого стоят испытательные холодильники такого размера. а тут хренак и на улице -25. сели в жигуль мертвый. пару печек поставили на 2 квт. компы для контроля и прочее. ну так вот . замерзи мы нахуй в жигулях с 4 квт обогревом на -25. часа через 4 только можно было там в куртке сидеть.за сутки нагрелось до +15 . уж больно большие теплопотери . вот мне интересно сколько киловатт тепла родная печка жигулей отдает.

смотрим потребление холодильника. вот он нагревательный элемент. а холодное\горячее это перекачка в никуда ибо дверь открыта. обьем помещения,температура начальная,теплоемкость вещей в помещении,коофициент теплопотерь помещения.

не не для 10 ого класса

Это сообщение отредактировал drvz - 26.11.2020 - 03:04

К сожалению, провести подобные расчёты образования не хватает.
Электрик я.
Скажу вот что: охлаждение дутьем используется повсеместно.
В радиаторе автомобиля, компьютерах, даже силовых трансформаторах.

как сейчас помню фразу : "при скорости потока воздуха в межреберном пространстве радиатора" это про 40\80 амперные теристоры\семисторы.
это из даташита . про возможный максимальный ток,и то что увеличивается при охладжении раза в три.

Это сообщение отредактировал drvz - 26.11.2020 - 03:13

"охлаждение дутьем" Видимо новый технический термин) Но постойте, вы же человек с фундаментальным советским образованием? Можно без расчётов, просто объяснить принцип, не?

если не дунуть , то чуда не произойдет.

В конце концов, можно на зиму свой Лиф сделать гибридным в смысле тепла. Установить печку от Запора.

Но как же без этого, да, в жизни всегда должно быть место чуду) Товарищ упомянув радиатор в авто, видно совсем забыл про антифриз, который, несмотря на название, используется для охлаждения)

Приятно иметь дело с практиком.
Для понимания: какая печка была? На тепловентиляторах 4 кВт прогреться гораздо быстрее должен был.

Вспоминается вопрос "почему утюгом комнату нагреть нельзя, а маслянным радиатором можно.
Мощность одинаковая".
Тоже 10 класс, кстати.

Но мы отклонились от первоначальной темы.
Дискуссии на другие темы предлагаю перенести в личку.

Пока имеем:
1. Заряд аккумулятора электромобиля дешевле заправки обычного с ДВС.
2. Электромобили, пока, не экологичнее обычных.
3. Электромобили дороже.
4. Запас хода элетромобиля мал. Пригоден только для городской езды.

Это сообщение отредактировал Hrumsa - 26.11.2020 - 03:20

кстати. про батарейки и холод. был наглядный пример. приношу с машины батарейку. вводные : на улице -10. бат 70а кислотник. усаженный до 10 вольтей примерно

пытаюсь дать 5а . поднимаю до 17 вольт. 1а ток берет. проходит полчаса. ток растет. ставлю 15вольт-полампера. бат греется ток зарядный растет. через час на 15 вольтах у меня 23ампера ток. и потом падает. ибо накармливается батарейка.

наглядный пример влияния температуры на режим работы аакумулятора.

ну и чт что кислотник. с литиевыми не хрен то большая разница.

Это сообщение отредактировал drvz - 26.11.2020 - 03:25

"Принудительной циркуляцией воздуха".
Устроит?
В аббревиатуре силовых трансформаторах обозначается "Д".
Нагретый воздух с поверхности замещается менее нагретым, увеличивая отбор тепла.
У вас на процессоре в системном блоке вентилятор на радиаторе для чего?
Пыль сдувать?

Это сообщение отредактировал Hrumsa - 26.11.2020 - 03:29

Д это несколько не о том.это как обозначение РМДТ на разъемах.разъем мошшный дутый тропического исполнения

Это сообщение отредактировал drvz - 26.11.2020 - 03:31

2. Почему вы свои домыслы выдаете за факты? Уже второй раз только в этой теме, вот ссылка на научную статью в рецензируемом журнале где это опровергнуто. Статья причем 16го года, с тех пор перевес в сторону электрмобилей скорее всего стал только значительнее.
3. Факт. Но тренд на стремительное снижение, за период с 11го по 19й годы цена за кВт батарей снизилась с примерно 1100 доларов до 150. А это основной фактор в цене. Плюс чем масштабнее производство (economy of scale) и выше конкуренция, тем ниже цена, а сейчас на этот рынок ринулись так или иначе все основные игроки авторынка.
4. Какого конкретно электромобиля? Или вы из секты наматывающих за день 500 км в одну сторону до работы без остановок?

пункты 3 и 4 жызненны

О чем же?
Гуглим АТДЦТН, ТРДН, ТДН.

хочу электричекую гранту по цене и комфорту

и проехать 500 верст на ней и за 10 минут иметь запас хода опять на 500

ой да дуй . и наслаждайся . кто против то?

Промерзший литиевый аккумулятор заряжать чревато последствиями в виде возгорания.

Как это можно сопоставить с российской действительностью, где стоимость киловатта пот ночному тарифу чуть больше рубля? Давай я свои расчеты приведу. Машина моя проезжает зимой 60 км с печкой, подогревом руля и сидений. Остаточная ёмкость батареи 60%. Т.е. от 24 киловатт осталось 16. Следовательно умножаем 16 киловатт на 1.37=21.9 рубля. Это полный заряд. 21.9/60=0.36. Итог 1 км мне обходится 36 копеек, если заряжаться по ночному тарифу. Масло надо менять в машине только в редукторе раз в 20000км за 1600рублей. Поэтому в расходы записывать смысла нет. Колодки не известно когда сотрутся, т.к. машина тормозит в 80% движения рекуперацией. Можете дальше вбрасывать подобную херь, а я буду дальше наслаждаться бесплатным в эксплуатации автомобилем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ