Японский автомобиль VS “Русское топливо”

Как связана надежность конструкции двигателя и способ подачи топлива в него?
С чего вы взяли что двигло станет одноразовым?!
Просто появится еще один дорогостоящий, для ремонта, узел или вообще для ремонта не пригодный.
Зато не надо держать крутых спецов на официальном сервисе, возникла проблема, сделали диагностику, мастер махнул ТНВД по гарантии, клиент уехал, а что будет с машиной после окончания гарантийного срока и сколько будет стоить ремонт, это мало ебущий фактор для производителя...

Аналогии можно провести с КПП DSG7, посмотрите сколько стоит ремонт мехатроников, ценники вас неприятно удиявят

Это сообщение отредактировал zaebatov - 20.05.2016 - 11:13

че за хуйня? причем тут топливо? тупо брак поршня. от хуевого топлива сначала пляшет тнвд, потом форсунки, или наоборот, как повезет. а это уже было б охренительным сигналом задуматься над качеством соляры. так что, автор нихуя вапще не шарит в вопросе.

а как определили-то что виновато топливо?

Взято с : toyota-club.net
Проблема

Поломка проявляется внезапным появлением следующих симптомов: потеря мощности, троение двигателя, сильный стук на холостых оборотах, серый дым в выхлопе, сильное повышение давления в картере.

При разборке двигателя на одном или нескольких поршнях обнаруживаются сквозные трещины различной величины, вплоть до локального выкрашивания фрагментов поршня. Вид при этом радикально отличается от случаев прогара, и могут отмечаться разве что локальные оплавления в зонах выкрашивания. Самое неприятное, что при выходе трещины на внешнюю сторону головки поршня, на стенке цилиндра образуется задир.

Однозначной зависимости от величины пробега установить невозможно - как правило, это 100-150 т.км, хотя отмечены поломки и при пробегах в диапазоне 50-100 т.км.

Существование проблемы признано Toyota, которая посвятила ей бюллетени EG-0172T-0511-EN от 06.05.2011, EG-0008T-0112 от 19.12.2012 в ревизии от 18.09.2014, а также смежный с ними EG-0108T-1211 (по изменениям в топливной системе).

С учетом обстоятельств возникновения, причиной проблемы следует назвать "недостаточный запас прочности поршней" - то есть конструктивный дефект, возникший при очередной модернизации двигателя. Способствующие факторы связаны с топливной системой, однако носят вторичный характер.

Продолжение на toyota-club.net Нажмите

Это сообщение отредактировал drunik23 - 20.05.2016 - 11:26

Хуйня какая-то. Я про локальный перегрев. Теплопроводность хорошая у алюминия, он целиком нагревается. Просто поршни пошли гавно, качество алюминиевого сплава. Трещина ровно напротив пальца, а это значит что он просто нагрузки не выдержал. А умные дилеры списали все на Российское топливо, чтобы на гарантику не попадать.
И да, когда перегрев - поршни "тянет".

измерения я приводил, пересчитайте сами. Вместо того чтобы писать всякие глупости.

Мы эти цифры видели не раз и не два. И поршни подбирали, в соответствии с таблицами размеров производителя.

Ну куда нам убогим, до таких спецов. А в книгах по диагностике, хуйню всякую неучи пишут (кстати, принты уже приводились).
вот Isuzu 4JB1 с аналогичной трещиной, поперёк поршня. И опять, причина - нарушение режима сгорания. Развиваться трещина начинает не от пальца, а от камеры сгорания. Фот я уже кучу выложил, со всяких разных машин

при локальном перегреве днища - нет. При перегреве в целом - да.

Это сообщение отредактировал tixmr - 20.05.2016 - 12:07

Вы забываете про широту нашей страны и про то, что больше половины страны живет не в городах, где на выбор есть несколько брендовых заправок. Бывает, что в радиусе нескольких десятков км только одна заправка и заливать приходится то, что там предлагают.

У Прадо вроде нет переднего моста, там приводы

Да какая разница - этот сраный ТНВД становится неотъемлемой частью мотора. Ломается он=равно поломке мотора.
Ну и нахуя оно надо?
Тоже самое и ДСГ - изначальное кривое и сырое изделие выкинули на рынок, причем основные рынки сбыта - страны третьего мира. Если в Штатах за такие дела заебут и на деньги поставят, то сдесь покупатель бесправная тварь, которая ничего не может доказать.
Я уж не говорю о том, что на вторичке машина с такой трансмиссией никому не интересна, и это автомобиль превращается по сути в чемодан без ручки.

Про гарантию и смену машины какждые три года можно говорить про страны, где люди нормально зарабатывают и способны без напряга менять авто в семье. Мы к таким странам и близко не подошли, поэтому надежность машин для нас не пустой звук.
Не говоря уж о том, что даже оф станциях сидят рукожопые мудаки, которые вместо того чтобы отремонтировать машину, уродуют ее по итогу еще больше.

Этож пиздец - поршни разваливаются в дизельном моторе всего на 70-100 тысячах. Мотор-гондон, еле проездил гарантию - и в мусор.

Это сообщение отредактировал bender376 - 20.05.2016 - 11:55

А вот сейчас было обидно. Рукожопые мудаки сидят и в гаражах, а в АРА мастерских их больше чем дохуя. Причём, засудить официального дилера в случае некачественного ремонта можно ( есть полный комплект документов, заказ наряды, акты приёмки и т-д.) А гараж документы выдаёт редко. Так-что не надо обобщать я уже со счёта сбился, сколько машин пришлось ремонтировать после "спецов" из гаражных сервисов.

Данный мотор-гондон выпускался с 2000 по 2015 год в количестве далеко за 1.000.000 штук. И особых проблем в мире не имел, плюс в отличии от большинства новомодных моторов имеет ремонтные размеры под проточку. Да и у нас в стране, дохли далеко не все моторы, весьма небольшая их часть в общем объёме продаж.

Это сообщение отредактировал tixmr - 20.05.2016 - 12:17

Что значит обидно? Эт суровая правда жизни, историй где людей наебывают на фо сервисах - полно.
Поэтому то люди у нас предпочитают обслуживаться в гаражах, у своих доверенных мастеров. Что выходит по итоге и дешевше и добросовестней. Официалам как раз таки до пизды хотелки клента, лоху автомобиль продан, дальше хоть трава не расти. А чем чаще поломается - больше прибыли, ваще охуенчик.

А мало историй про наёбки в гаражах? Вплоть до Исчезновения авто или их агрегатов.

Которые очень часто нихуя кроме замены масла и расходников не умеют. Но это-ж дядя Ваня из соседнего гаража... Дружбан и собутыльник. Починит дёшево и сердито. А толковые мастерские и опытные мастера часто берут нихрена не меньше дилеров потому работают в "белую".

Да ладно, про коэффициент клиентской удовлетворённости, возвраты машин и прочее конечно вы не знаете. Как раз официальному сервису, в условиях конкуренции нужно очень стараться не потерять своё лицо. Привлекая клиентов качеством работы. А уж хуёвый это сервис или хороший зависти от руководства и набранного штата.

Чаще чиним по гарантии, чем отказываем в ней. Ибо это проще, ремонт нам возмещает дистрибютор. А отказ в гарантийном ремонте надо обосновать, экспертизами исследованиями и т-д. Потому как клиент легко может обратиться в суд в рамках закона о защите прав потребителей.

Это сообщение отредактировал tixmr - 20.05.2016 - 12:24

Мост - это не только неразрезная палка промеж колёс...
У всех полноприводных машин есть 2 моста ведущих как минимум!!! Иногда они выполнены в виде независимой подвески, но всё равно называются мостами!!!

У 150-го сзади НЕРАЗРЕЗНОЙ мост, а спереди ТОЖЕ МОСТ, но ПОДВЕСКА НЕЗАВИСИМАЯ!!!

Спецы, мля...

Это сообщение отредактировал Dzhaks - 20.05.2016 - 12:20

После установки сигнализации у официалов.? Навалом таких историй.

Тоже самое и прооф дилера можно сказать. Обычно работают рукожопы, которым нихуя не платят. Спец часто открывает сервис сам и чинит тачки напрямую. Качество тоже и дешевле.

А хули тут знать? Мне вот когда машина была на гарантии еще сервисмены меняли топливный фильтр (погружной, в баке который стоит в корпусе бензонасоса), то когда я уже полез туда сам (гарантия кончилась нах), то бля выяснилось что эти уроды сломали выходной сосок у бензонасоса и на обломок штуцер заебенили суперклеем или чем то похожим топливопровод. Вот как блять так можно? Пидорасы.

Ага, ток надо предварительно доказать что ремонт именно гарантийный, а потом месяц два ходить пешком, т.к. запчасть идет хуй знает откуда. На складе то обычно расходку держат. И как еще поставят - тот еще вопрос. Зато лыбы давят на ресепшене и кофий наливают, ага.
Лично мне забили (как потом выяснилось на замену бензобака), а потом, горестно посетовали..ну да, было..а что ВЫ не поменяли? Да в душе не ебу, что была отзывная компания, тьфу бля. Откуда мне про то вообще знать было. Зато было охуенно на заправке, когда из трещины сверху (болезнь это, ошибка в конструкции) полился ручьем бенз. Во кайф то. Сломалось ПОСЛЕ гарантии, не успев развалиться до того, сука.

Машина - сид дорестайловый.

все это мне напоминает, когда в сервисе говорят, что воздушная заслонка наипнулась из за хренового бенза

У меня что на карбюраторе расход был 7 л. на 100 км, что на инжекторе. Машина ВАЗ, разница 7 кобыл , 06 и 15. Карбюратор веселее был на разгон.

где там мост, привода с КП выходят этож не Нива

Это сообщение отредактировал братлихой - 20.05.2016 - 12:27

Видимо многим нацрать,что пишут на блоках и какая установлена плотность!
Проще быть умным и с помощью корявого перевода опираться на тех док))))))
Кстате по поводу тойоты,они признали косяк и вместо того ,чтобы исдовать к официалами в порядке goodwill , люди тупо едут к гаражным специалистам!

Это сообщение отредактировал drunik23 - 20.05.2016 - 12:31

Шеф, если вас наебали в одном месте совсем не значит что все такие. Кто то хочет работать и привлекать клиентов, кто то хуй на это забил. Так везде, в любой сфере деятельности начиная от магазинов заканчивая банками.

Ага, а в гараже всё есть в наличии. Скажем лежит пара блоков и акпп за 500.000.

Вот мы дураки-то ещё и письма людям рассылаем. План у нас есть по проведению сервисных. Дистрибьютор его даже выполнять заставляет.

Если есть отзывная компания гарантийная машина или нет, значения не имеет.
Мы даже на машинах ввезёны по серой схеме их проводили, 2000 годов выпуска. Например замена помпы инвертора. Или замена полуосей на Lc80.

Это сообщение отредактировал tixmr - 20.05.2016 - 12:37

Сразу видно, что не в теме. ТНК уже давным- давно не существует, а заводы принадлежат Роснефти..

Видимо кто-то нихуя не смыслит в вопросе. Даже блеать на ВАЗах маркировка класса поршня, по номинальному размеру поршни подразделяются на 5 классов, различие между ними - 0,01 мм.
Какая в нахрен маркировка плотности . . Вот они, ваши гаражные мастера, НАСТОЯЩИЕ специалисты.

Это сообщение отредактировал tixmr - 20.05.2016 - 12:35

Дизеля, такие дизеля....

Ну сранный стыд, сам же кидал!

С 2008-го не работаю на бензовозе. С Калуги возили солярку, с Володарки, Рязани, МНПЗ и пр.

А вот поршень !