В Советском Союзе выпускали вечные двигатели. В 1990-х годах их первыми решили уничтожить

Змз 402, который на Волги и Газели ставился тоже типа вечный с гильзами. Полная капиталка такого "вечного" двигателя с заменой гильз, шпг, колена и т.д. выйдет щас наверное тыщ в 50, за эти деньги можно купить Волгу, которая своим ходом ездит )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На Москвичах прокатался прилично. Самое говно - 2141, но речь не об этом.
Кап. ремонт двигателя занимал 3-4 часа (если профессионал делал) в гаоажных условиях. Проблема была только с подбором поршней (балансировка), приходилось выбирать из нескольких комплектов. Реальные пробеги до кап. ремонта -120-150 тыс. Эксплуатация -"в хвост и гриву".
В Москве запчасти были более чем доступны, хотя за некоторые приходилось слегка переплачивать (80-е годы)
А вот с Меринами в конце 80-х - начале 90-х. была проблема. Старые двигатели V4, V6 ходили много, были ремонтнопригодны в более-менее приличных условиях А вот V8, и, тем более V12, были практически неремонтнопригодны,
V12 надо было просто менять. Любая попытка отремонтировать без специальных стендов была обречена на провал. Опять же, из личного опыта (конец 80-х -90-е годы). Двигун знакового 600-го просто выбрасывался после снятия "навесного".

я ебал этот узам 412, единственное преимущество это гильзы съемные, я его перебиирал ояебу сколько раз, движка не плохая пока до ремонта не дошло! кольца и ставропольские ставил, и лебедянь, 20-30 тыс максимум, нету давно на него запчастей адекватных! вкладыши ещё ходят а вот кольца все говно! головку правда один раз завтулил и забыл!а самый заеб это пальцы в поршнях, грел поршня в духовке, потом пальцы загонял, весёлый мотор в общем

Дык у хохлов космичи ценятся из за этого, как недорогой деревенский тягач и у нас ездят в отличном состоянии москвичи 412. У нас и волги-24 гоняют и газ-69.

Для пафосной Москвы конечно это уже музейные раритеты, а вы приедте в сельскую местность и посмотрите на чем гоняют. Тут и МТЗ-50 на ходу и прочие раритеты. Только запоров не видел.

движок toyota3S , не слыхал ...

2141, с УЗАМ-412

Движок отходил больше 128 км. Одометр сломался на этой отметке, и ещё с год два проездил. Думаю чуть до 150 не дошёл. Думается что не будь такой ебанутой системы охлаждения, может и больше бы выходил.
Вентилятор я уже на нём напрямую от аккумулятора запитал, включателем датчик температуры в радиаторе сделал, а не через реле, которое хуй знает по какому графику включало этот вентилятор.
И пришло время перебирать движок.
Отправился в магазин, поршня с гильзами выбирать. Оно как должно быть, "поршень под собственным весом плавно опускается в гильзу", на деле перебрал хуй знает сколько комплектов, и из них собрал себе 4 гильзы и 4 поршня. Качество остальных охуеть. Падали ибо щели, а не зазоры, некоторые не лезли.
Хорошо что продавец знакомый...
Пять лет на нём отъездил. Х.з. сколько км, но больше сотни точно. Ибо не вылазил, и рыбалки охоты, и поездки разные по стране.
Дымить коптить стал, поменяли на 1.7, который добросовестно отработал 7-8 лет. В тяжелейших условиях. И не прогревал ехал в мороз, и застревал, буксовал, и грузил непомерно.
Задние амортизаторы поменял раза два, пружины, не сломались))) поменял задние, поставил от ВАЗ передние, чтоб повыше и погрузоподъёмней. Стойки передние текли заводские, заменил на газовые. И шестерня заднего хода в коробке. Пару раз в стартере бендикс менял, и диск сцепления, сточились. Вспомнил, рулевые пальцы там как расходники)))
Крылья передние поменял, и кузов конечно подваоривал.
За 20 лет неплохо вроде.
Как соседи по гаражу говорили " удачный" попался. Все больше чинили чем ездили.

Это сообщение отредактировал step30 - 29.01.2022 - 11:13

Пальцем замерил. Откуда такие Д......ы. берутся.

Его можно было только чинить

И вы всерьёз полагаете, что надёжный движок до капремонта должен проходить 188 тыс????
Повторю, хонда, тойота, мерс, бмв, ауди, фольксваген тех лет долго и истерично ржали бы с такой надёжности.

Что в ремонте тпвд пассат 3 могло дорого стоить???

У деда был такой москвич. Просто смех и слёзы. Вечно стоял в гараже. Так на нём и разложился в столб

В то время как у самого был старенький Opel из Германии 1.6 моно, проездил без капиталки 200тыс, треснул один цилиндр - с ним ещё сотку тысяч проездил
Так и продал его соседу, до сих пор на нём ездит меняет только расходники

у отца был Иж-2125 который "комби"
снимаешь головку блока цилиндров, аккуратно снимаешь прокладку (чтобы использовать повторно!) и спокойно можешь вытащить чугунные гильзы
наверное, у бати был какой-то бзик - я в этом процессе почти на новом авто раза два участвовал)))
коробку ПП раза два перебирал...
а ездил самостоятельно всего одну зиму...

конечно вечный двигатель. купил, хрен продашь.

Не бреши - на территории бывшего АЗЛК современные производства, в том числе и авто

Несколько лет назад у меня бензонасос сказал "я устал, я мухожук". Хорошо, что не успел от Симферополя далеко отъехать. Девок своих - на марсрутку до Ялты, сам - на эвакуатор до сервиса... В общем, в условиях отпуска 3.5 тыр (на эвакуатор) - ни о чём. И времени проебал всего дня 3, в плане - без машины.

Ц - цивилизация.

Когда мне в офсервисе спалили катушку, день ездил на 3. Нунах. Она тупо не едет!

А нахуй старые поршни ставить при таком ремонте?

Незнаю, может новых нет или технология такая измеряют размер старых поршней и под них уже точат гильзы.

Что будет дальше с территорией бывшего гиганта советского автопрома
На заднем плане — строящиеся жилые башни ЖК «Метрополия», скоро их станет здесь намного больше. На переднем плане — остатки станко-инструментального цеха АЗЛК. Что же касается знаменитой торговой марки «Москвич, то она была продана в 2009 году немецкому автоконцерну Volkswagen. https://zen.yandex.ru/media/moskvadetaly/mo...beb4900ae3e71d6

Автор - копираст, который даже не читает что копирует.
Цитирую:
По этой причине отечественный УМЗ еще живой, так как необходимые подобные двигатели.

Все говорят - спиздили мотор у БМВ. А почему не похож? Не смогли скопировть...

Не поверишь-установка карбюратора от 2105 на москвича делает из него если не ракету,то гораздо более шустрым. Особенно на холодную заметно. А родной К-126-уёбище редкое. Я поставил ДААЗ 2105 и охренел. С того,что и машина с места идёт замечательно,и в морозы заводиться стала значительно легче.
Ну и про движки- я бы обратил внимание всё таки на иномарошные. Конкретно тот,что на рестайлинговых "нексиях"-F16D3. Как минимум на нексии он на третьей вытаскивает с 10 км/ч- когда то была у супруги,так она воткнёт третью и едет по городу-лень ей переключаться,видите ли . Ну разве что если с полной остановки,то да. 108.8 л.с,довольно простой конструктивно-довелось как то поршня на таком менять,весьма вынослив. И,что самое интересное-замечательно переваривает 92-й. С учетом,что на современных ВАЗ-овских сейчас 95-й прописан,это,как бы дорогого стоит Единственно надо умудриться сцепиь с КПП,но если уж с полуторатонного тойотовского автопогрузчика дизель прикорячивали на ушастого запора,то ...

Дак и калиновский движок как дизель, не нужно махать кочергой в пробках особо, на третей передаче эластичный. Это добились за счет изменяемого тракта в воздушном коллекторе и датчика фаз на древнем восьмерочном движке.

Я фигею, читая про "притирка двигателя" от осознания того, что вкладывают в это понятие. Притирка - это устранение нерегулярностей микрорельефа, повышающих силы сопротивления пар трения в результате сдвиговых деформаций.
Все поршневые двигатели это поиск компромисса между потерей мощности от трения уплотнителя и от выхода рабочего тела через уплотнители поршня.
В советских двигателях забивали на потерю от выхода рабочего тела, что снижало требования к точности (проблемы станочного парка автопрома и квалификации рабочей силы), но приводило к избыточному потреблению топлива. Пока бензин "кто вам считает" - вполне себе подход.

Это как с авиадвигателями. Того же Климова некоторые подают жалким повторителем французского движка. Забывая, что он выбрал движок, который смог доработать до того, что его стало возможно производить в тогдашнем СССР, из тех материалов, теми руками, и на тех станках, что были доступны. Я считаю его замечательным конструктором, который смог решить задачу массового производства авиадвигателей, с непрерывным обновлением и масштабированием линейки. Уверен, что абсолютное большинство хулителей не смогли бы сделать даже минимально жизнеспособный продукт, не говоря уж о запуске серии.

А американских с итальянскими, японскими и немецкими станков не было? Вон на автовазе красят тем же оборудованием что и мерседесы, однако вазы от этого мерседесами не становятся.