5 привычек водителей, которые губят автоматическую коробку передач

А пока идет прогрев, подрочить вприсядку. Сложность, эффективность и польза этих двух занятий примерно одинакова

Зря ты вот так, сходу.
У меня дизель на месте вообще не греется, такшт вполне можно греться вприсядку параллельно с машиной

По поводу нейтрали на светофлрах,если долгий, то ставлю нейтраль,кстати при нейтрали расход на ХХ падает на 10%.Кто утверждает ставить паркинг, но разницы что Н, что П для движка у меня нет, отслеживают по расходу на ХХ, По сути на драйве остановка идет под нагрузкой для акпп

Про буксировку : 23-х летний автомат pajero-2 смеётся над этой статьей)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ЕГР случаем не заглушали? Обычно когда его заглушают машина как раз начинает прогреваться медленнее

нее, из 70х.
В моей прошлой вольве 850 93 года уже была защита от дурака, в инструкции было написано что то типа блок управления не включит режим выбранный водителем если он может причинить вред агрегату, блок управления не даст испортить коробку. не включит заднюю пока скорость не упадет ниже 8 км/ч и прочее. И это не считая программ адаптации для разных условий, включая торможение двигателем, реально работает, проверено на дорогах близ Геленджика. Отъездила эта коробка с накатами нейтралями и буксованиями 400т. А в нынешнем моем автомате уже есть автонейтраль, стало быть не вредно это. Автоматы уже давно стали настолько надежны, что их ставят даже на тягачи, таскают фуры.

Стоять нет разницы на какой коробке.

есть, не надо жать сцепу и совершать манипуляции с селектором коробки.

а нах тогда вообще машина, если пылинки с нее сдувать?

Именно поэтому)
С нашей отличной высококачественной соляркой ЕГР не очень дружит

При включенной передаче и нажатом тормозе идет нагрузка на гидротрансформатор (это заметно по движку на холостых). В положении паркинг коробка переходит на нейтраль.

Чушь какая...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Раскачать авто с автоматом можно очень просто - ловить тормозом в крайних точках раскачки, ждать снижения оборотов и переключать передачу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1) Все верно. Изнашивается подшипник дифференциала. Стоит денег.
2) Ну это вообще единицы и парковщики в салонах.
3)Хуйня. Режим парковки и нейтраль это одно и тоже. В режиме парковки задействуется зуб.
4)Можно но не долго. Причина в том, что не работает насос на полную, что и может вызвать масленое голодание деталей. Плюс не будет возможности ускорится при аварийной ситуации. Или оттормазиться коробкой.
5)Проблема в голодании.

Все что быстро убивает автомат, это люди которые говорят про то, что он не обслуживается. Меняю частично масло каждую вторую замену масла в моторе, т.е. Каждые 15т.км. 380т.км полет нормальный. А и это, я на светофорах включаю нейтраль.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не на шестерни нагрузка. В таком случае весь "удар" гидротрансформатор получает. Но всё равно это бред. Если не переводить в нейтраль при стоянке более минуты коробка перегревается. В мануалах всех европейских тягачей об этом написано. Думаю с легковыми та же история.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мы живем в такое время, когда автомат намного надежнее механики может быть. И все изза того что на программном уровне может сам себя беречь.

Катаю на киа рио 4кузов. на пробеге 23 тыщи поте сальник в коробке, в итоге сцепу меняли. так что как то так.. =\

Тоесть производители лохи что рекомендуют при остановке более минуты ставить АКПП в нейтраль?))) Или афтор фуфлыжник? Я ставлю на второе)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС Буксировка при чем. Я от многих слышу такое. Это же чушь собачья. За АКПП могу многое рассказать сам ремонтировал их. Нельзя раскачивать автомат в грязи да и не получится этого, да не стоит дергать туда сюда нейтраль на светофорах и пробках. Если конечно хоть не много но двигаешься. Ибо стоять по 30 минут со включенной передачей, то гидро трансформатор выкинешь быстро.Ну и обслуживание не затягивай либо каждые 20 тыс частичная замена, либо раз в 60 тыс полная замена жидкости. Про включение на ходу паркинга или задней я молчу ибо такое творить может только дегенерат, который даже не удосужился прочитать инструкцию либо спросить если уж в первый раз и не знаешь.
А так нормальный акпп ходит от 250-300 тыс. нормально. А многие и больше.

В инструкции к Вольво не нашёл такого

Прогрев желателен, и старт на низких передачах педалью в пол конечно убьет, таже и убьет коробку на механике, по этому как опытный водитель скажу, нога тоже должна чувствовать автомат и момент "напряжения(натяжения)". Можно резко разгоняться, но это нужно делать умело и чувствовать коробку, на прошлой своей машине я 13 лет отъездил коробка автомат типтроник, всегда рвал на светофорах никаих проблем с ней не было, да пинки были но на холодную, как прогреется то все норм первую машину я вобще не прогревал.:) По этому прежде чем рвать просто хорошо прогрейте. Новую машину пока берегу, живу в частном секторе, мне попроще сейчас прогревать ее, метров 400-500 еду на первой до того момента пока она сама легко не переключится.

EGR - это exhaust gas recirculation. Сделано для экологии: вместо порции чистого воздуха снаружи, в мотор поступает разогретое говнецо из выхлопной трубы.
В чем прикол для экологии я не совсем понимаю, видимо для того, чтобы мотор прогревался быстрее и меньше говнеца выходило из трубы, но мотор с ЕГР засирается и изнашивается быстрее.

Поэтому я его и заглушил

Чорт, я хз как там с этими вашими "коробками"
Я просто оставлю это здесь

При долгих светофорах классная вещь это автохолд