5 автобрендов в России с самым надежным мотором

вот только выявленные ДО 100 000 км проблемы опелёвского 1.8 хера на зафире б 2008:
- клапана фазовращалок на 55 ткм попросили замены и утащили за собой шестерни распредвалов
- теплообменник начал жидкости смешивать на 75 ткм
- катуха зажигания сдохла - замена модулем.

к мотору не относится, но:
- педаль дросселя - протёрлась одна из дорожек
- в моторной косе от вибрации перетираются провода.

пробег ~120 ткм.

Очень надёжный мотор, ога!

хуйню написал, при чём не подумав
тазомоторы 8ми клаппы, очень надёжны. Поршевцы в 80х так нарисовали, что да же в "проклятом месте" испортить не могут.

Согласен. ВАЗ 21065 продал с пробегом 190 000 км. Масло подъедать начинал, если топить за сотню. Но после сотни она от асфальта отрываться начинала. А так не было с ним бед ни каких, при своевременной замене масла и других расходников. Купивший сосед еще года три в такси катал на ней.

Сейчас Хюндай Акцент 1,5 к 300 000 подкатываю. В двиг никто не лазил, полет нормальный. Расходники опять же вовремя, ну и езжу спокойно. Утром или после долгой стоянки обязательно прогрев.

Это сообщение отредактировал DAS1970 - 23.04.2018 - 14:52

300 тыщ до капиталки - это сейчас надежный мотор считается????
современные атмосферные 1.6 у форда и вага в такси ездят по 500 тыщ.
корейцам такие пробеги пока не под силу.

Не мой ли это марк кволис?

Дурачок! Ты на одном ездишь, а я их уже десятки переделал! Задумайся...

Ага, давай расскажи нам ещё этих сказок.
Ты бы хоть секрет открыл, что за двигатель такой чудесный.

ПС: даже ЗМЗ 402 нижнераспредвальный больше лошадей выдаёт.

Угу. Тока у меня турер A18XER 120000+ км пробега и модуль родной. Свечи менять не пробовали? Кстати по шестерням и маслоохладителю тоже все гут. Поломка была одна - в прошлом январе помпа потекла, все.

Это сообщение отредактировал lion2006 - 23.04.2018 - 15:21

аллилуйя
Покойся с миром к7м

Это сообщение отредактировал chuvakB - 23.04.2018 - 15:26

Ну повышается
И чо?
Есть у меня аппарат для опытов
Рабочую температуру я ему загонял под 110 градусов
Можно было и больше, но это дорого. Надо другие шланги, радиаторы
Работает мотор лучше, ест меньше

А железу, ему пофиг при какой температуре охлаждаться, при 70 или при 110
Главное, чтобы ОЖ не кипела
Ну и да, школьный учебник физики, за авторством Перышкина, этот процесс описывает в деталях

Это сообщение отредактировал RMaks - 23.04.2018 - 15:30

УФА 2,0i
Техпаспорт показать?
Кста, я пробовал, он за счет нижней полки, до четвертой на ХХ едет

Ну и да, УЗАМы у меня перебыли если не все, то большинство 1,5 1,8 2,0 и 2,0i
О каждом из них я могу дооолго рассказывать

Ты сейчас 1nz c 1zz не путаешь случайно?

nissan QG18 в свое время завоевал кучу медалек. Сейчас у меня 253000 пробега, кто и сколько отматывал до меня, история умалчивает...
Пруль, но полет нормальный

Пиздёж №1 - двухлитровый уфимский двигатель имеет паспортную мощность 100,5 л.с. Это ток который с карбюраторной системой питания. Инжекторный, соответственно, ещё больше лошадей должен иметь.
Пиздёж №2 - 2,0 уфимский двигатель меньше 10-ти литров топлива не потребляет, даже инжекторный.
Уфимские двигатели уже к концу 20-го века отсасывали даже у вазовских моторов, не говоря про иномарки. А в 21-м веке и подавно.
Всё потому, что сам двигатель устарел ещё в те времена, когда свет увидел первый Святогор.
У них только один плюс, их можно починить в гараже на коленке за пару выходных дней, под пивко и то если алюминиевый блок не повело и посадочные места коренных подшипников КВ не стали разъезжаться. Привет алюминиевый блок ослабленный съёмными гильзами.

ПС: москвичеводу с многолетним стажем можно не рассказывать про охуенность уфимских моторов. Они на столько охуенны, что любой москвичевод грезит заменить их новым реновским двигателем F7R или хотя бы F3R ставившимися на закате москвича. Вот только беда, не найти эти двигатели уже в нормальном состоянии.

Это сообщение отредактировал chuvakB - 23.04.2018 - 15:58

Дядь, ты не понял смысл)))

в любой уебищной серии на 1000 двигов будет 2-3 которые будут нормально долго ходить, но это исклчение. И назвать это двигателем надежным - никак нельзя

есть 2жз, вот там проблемы - это исключение, его можно назвать надежным!

я сам езжу на 1.4нет, можно сказать даже, что относительно беспроблемный, и пизды ему вваливаю бывает. НО! По общем статистике его нельзя назвать беспроблемным, потому что по моим скромным прикидкам дилетанта, процентов 80 очень часто попадают то на модуль, то на помпу, то еще на какое нить блядство. То, что мне повезло не попасть... может удача, а может дело времени.
Можно его назвать надежным?

вот надо тебе от калининграда до камчатки проехать. Ты бы поехал на опелевском двиге? я бы точно нет. А на тойотовском, да еще и трамблерном - а почему бы и нет??? Вполне разумная идея.

Вот этим и оценивается надежность.

Это сообщение отредактировал lky - 23.04.2018 - 15:53

А с каких пор нет? Одни из самых надежных двигателей 1,8 и 2,0.
Знакомое слово "опель" увидят и начинается кудахтанье

Почитай тему подробнее и ты узнаешь, что я их ремонтирую, а вот ты ,как раз, кудахчешь! К Опелю вообще предвзятого отношения нет!(у меня)

Это сообщение отредактировал Maxim1982 - 23.04.2018 - 15:57

А я на нём езжу не первый год и в клубе состою, и пока претензий к надежности двигателей кроме твоей еще ни от кого не слышал. Сидишь как будто, одни опели ремонтируешь, сколько машин, столько и поломок!

Судя по твоим реакциям, ты в клубе истеричных ебанатов состоишь, а там всякое бывает

Мальчег, у меня вторая зафира подряд. И я каждый год не ней в отпуск езжу. До Португалии включительно. Так что ненадо мне трамблера, открытой форточки вместо климат-контроля, кирпича на педаль газа вместо круиза и т.д. Да, есть болячки, они блин все 100 лет как известны и решаются легко и непринужденно, все уже 100 раз на форумах обсосано. Кстати, а назовите мне современный двигатель примерно в таком литраже и мощности что бы вот совсем совсем не было проблем. А то я пойду на попятные и вспомню старый свой RP c passat B3, который был продан с пробегом 400 т.к. без капиталки. Но мы же реалисты - не будет уже никогда таких моторов, ибо маркетинг. И выбираем мы по сути лучших из худших, а в таком разрезе серия Z18XER очень неплоха.

UPD Кстати, по поводу этих самых типичных неисправносте: модуль, шестерни, маслоохладитель.... Модуль чинится в 90% случае на коленке прямо на месте, если уж приперло. А шестеренки и охладитель начинают о себе заявлять задолго до пиздеца. Ну а если забил на симптомы - то ССЗБ.
UPD2 - Минусатор, аргументируй. Вроде без истерик пытаемся разобраться.

Это сообщение отредактировал lion2006 - 23.04.2018 - 16:31

Никогда не интересовался корейскими машинами, а вон оно что.
24ткм - задиры в ЦПГ это норма. G4NА

https://www.abw.by/novosti/experience/196648/

Своими подъебками исподтишка, а не аргументированной информацией, ты себя опускаешь на уровень орангутанга, кидающимся какашками из клетки зоопарка. Удачи тебе, чини дальше.

Какие тебе, блеать, ещё аргументы???Я ранее в теме писал, что уж 100 двс Экотек я точно перевидал, но нет, ты же, сукО, читать не умеешь, тебе же надо раз 10 ЛИЧНО сказать, чтобы ты увидел аргументы?

G4FC - хундай-киа 1,6л, 122 лошади. 3 подопытных. ремонт двигла понадобился на 400, 450, 540 тыков соответствено

F6JB,F6JD,F6JA,H8XD 1,4 дизель (француз, ставится на форд, мазду и пежо-рено), два подопытных, один пробежал 520 потом задымил, на другом катаюсь, уже 210 тыков, полет нормальный.

Это то что было у меня.

Тойота королла ае104 1992г.в. родной 4afe не капиталился, пробег 280000, маслице подъедает потихой, а так норм, расход за городом летом 7мь литров на сотню.

Это сообщение отредактировал serega8448 - 23.04.2018 - 16:24