Механические коробки передач в США на грани исчезновения

Современные гидроавтоматы значительно надежнее современных же РКПП.

Известно- берешь кнопочку ОД нажимаешь и у тебя на пониженную передачу перекидывает, не хватило- на 2 или 1. Только не понимаю зачем это надо.
Жду железного аргумента по "раскачку"

Мне интересно, когда коробка дриснет, ты ее ремонтировать будешь или на разборку побежишь? Я вот на гольфе 95г. коробку делал, 02А которая, сломало зубья 2 и 3 передачи. Ремонт по запчастям обошелся недешево, плюс механизм выбора передач с кулисой, которые стоят кучу денег, а на разборке все уже убито до нас было. Б/У коробка стоила от 15к и это лотерея на 20-ти летнюю машину. На автоматах 20-30 летней давности ремкомплект стоит 10к, ремонтируется на коленке, сам делал.

Известно, мой шестиступенчатый автомат сам умеет двигателем тормозить, можно автостиком вручную тормозить двигателем, а так обычно на 1 и 2 передаче коробка всегда так притормаживает. Я ж говорю, последний раз автомат на лиазе видел.

Древние еще надежней.

От фиг тебе. Что хочу, то и выкладываю.
Вот хочу описавшийся танк:

За автоматическими коробками будущее бескомпромиссно,всех кроме фанатиков заебала мешалка,в том числе и меня. Насчет ремонта,смотря с какой стороны посмотреть. Если автомат не убивать,даже самый говеный проходит минимум 200 тысяч. Еще один момент,сейчас начали массово ставить двухмассовые маховики,так вот на мешалке такое чудо выхаживает в 1.5-2 раза меньше,чем на автомате,при стоимости маховика от 40 тыс. рублей.+комплектик сцепления и еще разных приблуд.

Был адептом механики, но уже год как принял решение, что следующее только с автоматом (роботом, вариатором, автоматом), так как реально стало бесить тыкать передачи и выжимать сцепление.

А мне можно объяснить? А то вот как на механике бросал - БК показывает расход 0 и нихрена не тормозит
И кстати, нафига оно нужно? Ну за исключением полного отказа тормозов.

у японца месячные
АФА а зачем танку ГМТ с ГОМП? Она сложна в устройстве, эксплуатации и ремонте, а япы зафигачили "автомат" зачемто.
конкретно по данной картинке экипаж яповский будет ждать ремонтное подразделение/представителей завода и курить сакэ, а механику можно и в поле чинить

Ну так то в штатах механика в почете никогда и не была. Если взять рынок б\у то американца на механике еще поискать придется.

А это как на электричках рекуперация, когда тормозят моторами, они вырабатывают электричество и пускают его в сеть. Так и тут 2 нано а/ч в аккумулятор заганать. Экономия бля!

Сраться будут только механики, а автоматоводы давно стоят в сторонке и умилительно улыбаются, глядя на механиков.

И не нужно объяснять. Истирать вместо копеечных колодок дорогущий двигатель?

Ну америкосы и масло-то в двигателе меняют те же 5-7%.

Тока вот судя по коментам и шпалам механоидам, бесяца автоматики, хорошо хоть не все,некоторые просто общаются что радует.

Не понял,при торможении двигателем,он Стирается?

Как раз коробка у Мицубиси зачётная получилась с отличной динамикой с места. Но она тут не причем. Потекла Активная гидропневматическая подвеска, позволяющая залесть на Фудзияму выставить танк в горизонт и оттуда разить врагов. Япония горная страна. Там ещё двухтактный дизель, не теряющий мощность в высокогорье, как четырехтактный.

Это сообщение отредактировал AFA - 23.11.2016 - 11:16

Ну когда откровенную ахинею пишут про ненадежность автомата или какое то там торможение двигателем ,или раскачку и преимущество мкпп в говнах то шпалы заслуженные летят.

Это сообщение отредактировал Baldy - 23.11.2016 - 11:37

тема неизбывна как взаимоотношение полов:)

по Москве - конечно и только автомат! ибо с эти пробками дергать кулису - как минимум извращение!

а вот на объектах иногда такое бездорожье, или такой уклон подъёма - что автомат там не только бесполезен, а и архибесполезен! тут только механика!

всякому назначению - своя снаряга! ИМХО

Какая связь между бездорожьем с уклонами и коробкой передач? Можно внятный ответ получить?

Это сообщение отредактировал Baldy - 23.11.2016 - 11:57

АФА технично защищается старыми фото и знанием ТТХ тунков)))
а на вопос не ответил.

пыль в глаза пустить "динамикой с места" и я могу на ГМ-569: выжимаем педаль тормоза, включаем третью передачу, обороты двигателя 1800 и бросаем педаль тормоза, машина резво трогается с места и затем нажимаем тумблер "Блокировка гидротрансформатора" и 30 тонн летят вперёд)))
главное что бы зампотех не увидел, а то люлей пропишет

Радуют люди с кнопочными телефонами и карбюраторными V8 на механике.

Вот смотрю БМВ7. 650Н*м, до сотни за 6 сек, 5 литров расход. Бак почти 80 литров. 1500км на одной заправке по трассе. Автомат 9 ступеней. Да это премиум и вообще к чему это я.

Сейчас на долбанном солярисе ставится 6АКПП. Каких-то лет 10 назад в премиуме были 5АКПП и никто не жужжал. Современные технологии толкают индустрию вперёд. Сначала всё появляется в премиум сегменте и затем спускается в обычный.

Если бы всем этим руководили "механикаонли" люди, то до сих пор ездили бы на карбюраторе и механике без синхронизаторов с ручным приводом дворников.

Вот вопрос к "чувствующим машину", вы реально думаете, что переключаете лучше, быстрее и правильнее, чем переключает компьютер в 9HP от ZF или том же DSG?

Я думаю, что автоматы роботы и т.п. не смогут полностью вытеснить механику потому, что уже завтра электромобиле всех натянут и спишут в утиль!
можете закрывать тему

Это сообщение отредактировал oz2009 - 23.11.2016 - 12:30

Причем про драйв и контроль машины я вижу только в интернетах, в реале же все ползут как в жопу раненые на третей передаче не переключаясь. Так же забавляют фразы про полный контроль машины с инжектором и электродросселем. Им нужен тогда ford t, там как раз ручка регулировки зажигания вместо поворотников стоит на руле.