Советский двигатель из 1960-х, который был лучше моторов BMW на то время

Сам движок может и нормальный был но вот зажигание и карбюратор каждый раз надо было крутить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А это уже другой вопрос. Ничем.
Нууу...или быть всё таки патриотом и гордиться следующим: в Россию приезжают десятки миллионов челов с Азии и их детей тут за нас счёт кормят и лечат, а Русские идут в утилизацию.
Это всё что надо знать и понимать в нынешнее время, выводы делайте сами.

Это сейчас можно сказать с умилением ,моя первая машина Маскарад 412 1978года , из ГДР был пригнан в 92м году мне 16ть лет ,да и первая машина , но минусы конкретные ,1. кулиса всегда радолбана что ни делай ,2е то заводиться то нет пока с трамблёром наебёшся(иногда болт крепёжный (опоздание-опережение) сука ослабевал, потом свечи крути ,суши и т.д , 3е вялый мотор для дедов точно, карб постоянно голову делал то поплавок ,то блять жиклёр . Плюсы 1 ездил на любом говне , проходим в силу свих длинных передач КПП , мягкий как диван. В общем как и Волга -ведро с болтами. Но память она приятная когда ты в 92м на тачке и без прав (ездить умел, правила знал) ,по городу с девами на дискотеку и обратно до "базы" .

Москвич 412, 1974 г.в., одна из первых моих машин. Коробка не убиваемая, рессоры периодически пробивал кувалдой, а про двигатель вообще молчу. Ломался не реже одного раза в год, в поездку даже на небольшие расстояния всегда пол багажника запчастей. А дома всегда лежал шлифованный коленвал и вкладыши. Но отдельное спасибо хотелось бы сказать за гильзы и поршневую группу, которая продавалась комплектом и стоила аж 1100 руб. но при этом была в каждом автомагазине.

Да, нажёжный движок. Хорошо помню фото Советского гонщика Стасиса Брунзы, победителя этапа ралли Чемпионата Мира в Греции ( в общем зачёте 3е место, кажется) у своей гоночной машины.... 412 Москвич, даже на Советской резине, фонари заклеены крест на крест простой изолентой

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ураааа. Да здравсвует Советский двигатель М-412, он же УЗАМ-412

Ага, Москвич был настолько охуенен, что на его покупку даже не нужно было стоять в очереди, как на Жигули. Хотя стоил он дешевле значительно. Ну просто совки в движках хуево разбирались.

Ну может на момент выхода и был хороший мотор. Может в конце 60х с кем-то там в чем-то там мог потягаться на равных. Но пока БМВ следующие десятилетия серьезно перерабатывали свои моторы - УЗАМ только в основном перерисовкой индексов занимался, да ухудшениями конструкции. Не меняя ничего кардинально. И тааак сойдет... ©

Поэтому когда в конце 80х БМВ выкатили отличный мотор М40 - то Ублюдочный Завод Автомобильных Моторов (сокращенно УЗАМ) всё продолжал лохматить бабушку, но только индекс поменяли. Тогда я всего этого толком не знал и первой моей машиной в конце 90х был Москвич 21-412 с выкидышем моторостроения от завода УЗАМ. Который ещё ухудшили, по сравнению с 412 моделью. Например до сих пор помню постоянные летние сношения с мокрой тряпкой, обмотанной вокруг карбюратора. Ибо какие-то альтернативно одарённые ребята из УЗАМа решили, что топливопровод идущий прямо по раскаленной клапанной крышке к карбюратору - это отличная идея.

Плюс феноменальная мощность в 72 лошадиных силы в сравнительно большом автомобиле обеспечивала феноменально убогую динамику даже по стандартам четвертьвековой давности.

Как только я подсобрал денег, то поменял это недоразумение на более старую праворульную Короллу ГТ-АПЕХ и это был тот самый случай, когда одной рукой рулю, второй слезы счастья вытираю. Почему-то у японцев было на несколько лет раньше уже 112 (или 116, не помню точно) лошадей с почти такого же объема и никакой необходимости трижды в день лазить под капот или дорабатывать конструкцию как бы то ни было. Просто приходишь утром к машине, заводишься и едешь. И всё работает, не зависимо от температуры, влажности, фазы луны или того, что Луна в Козероге - как это было постоянно если не с мотором от УЗАМ, то с чем-то ещё в автомобиле-содержащем продукте под названием "АЗЛК 21-412"

P.S. минусует похоже какой-то отставной горе-инженер то ли из УЗАМа, то ли из АЗЛК Считающий, что "поменяй это, переделай вот это, допили здесь и подтяни тут" - это вполне нормально. А просто купить машину и ездить, меняя требующие замены детали на такие же - это кощунство и ересь.

Это сообщение отредактировал TheGhost - 7.12.2024 - 19:28

Ещё потрачу время и напишу.
Двигатель классического москвича, даже не новый, с пробегом, с износом но не убитый с родным 126 карбом и электронным контактором контактной системы зажигания заводится не то что с пол-оборота а с трети оборота или даже с четверти оборота коленвала. Хотя может и меньше.
Для запуска тёплого москвичёвского двгателя при открытом окне водителя достаточно стоя около двери протянуть руку к ключу зажигания на какую-то долю секунды включить стартер.
Этого будет достаточно для уверенного запуска и дальнейшей ровной работы и это на уже изношенном двигателе.
Вот так должен запускаться поношенный двигатель москвича но с рабочим карбом и рабочей системой зажигания в её самом надёжном и неубиваемом варианте - штатные контакты с транзисторным коммутатором.

А можно хоть какое нибудь подтверждение, этой смелой теории?

Ты дилетантствующий идиот или наоборот? Установка электронного зажигания - подразумевает перенос распределения высокого напряжения из трамблера на катушки зажигания - работающие каждая на свой цилиндр или двух искровые - работающие на два. То есть заливаться в трамблере более нечему - он в процессе работы двигателя - не участвует, а датчик холла - залит в компаунд (эпоксидный) и ему все равно где работать на воздухе или в воде.

Перебирал я этот мотор для себя ,был спор ,что после переборки заведу с пол пинка ,я его выйграл ,и заводился всегда с пол пинка в любой мороз

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А не подскажите, где купить плунжерный бензонасос?
Ни разу за 30 лет не попадался

На четверти оборота ни в одном цилиндре дело не дойдёт до сжатия топливо-воздушной смеси.
Не заведётся.

Верно. Как он может быть лучше мотора BMW, если это его кривая копия.

На фото BMW M10 1,8 л.

Это сообщение отредактировал Maksimoff - 7.12.2024 - 19:26

1,7 не хороший
Он не едет

Не пизди

о да...помню, как при регулировке зазора клапанов лопалось чугунное коромысло 4 цилиндра. какой же кайф снимать гбц для его замены!

Ага
Так все и было
Отпилили полцилиндра и получился москвич

Это сообщение отредактировал RMaks - 7.12.2024 - 19:29

Там ещё есть силы инерции - родной москвичёвский стартер крутил тёплый моторчик бодренько при запуске.
Думаю пробега стартера по четверти зубьев маховика было более чем достаточно для запуска.

Интересно. А если на него навесить распределённый впрыск с изменяемой геометрией впуска, что бы компенсировать широкие фазы открытия клапанов. Сколько бы тогда можно было из движка выжать? Ну переработать квкг так же можно, просто новой клапанной крышкой. Был бы достойный конкурент 8-клопу вазовскому.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть у него такая фишка))
Но там сложно. При совпадение нескольких случайных факторов, заводится и без стартера.
Мосх сломал, пока понял что происходит и почему

Да не особо он и верх. Типичный американский V8 тех лет.
Недооцененный на родине, но нашедший себя в Англии )

Графитовый выжимной это нечто. Я с ним насобачился коробку скидывать за двадцать минут.
Печка была модифицирована: брала воду из малого круга.
Первая моя машина. Как же я с ним наебся... Но потом, когда довел до ума, можно было спокойно ездить.

У заводского инжекторного 2,0, в ПТС написано 86 (кажется)
На стенде, прямо очень хороший самодельный с низким валом выдаёт 100, при практически ровной полке с самого низа
Максимум, что я видел на стенде, было 160, но там был карб и очень много переделок

Это сообщение отредактировал RMaks - 7.12.2024 - 19:42