Небыло тогда трехтонных трейлеров. Даже если надо было таскать трейлер поменьше, на этих машинах надо было менять радиатор na двойной-тройной.
Нет там также и технической возможности передать такую мощность на асфальт, колёса прокручиваются на гораздо меньшей. А вот для рекламы 450 сил смотрятся хорошо.
Я работал на заводике который поставлял ремонтные движки в магазины запчастей. Собирал по 3-5 в день. Качество материалов- хуже не бывает. Пробковые прокладки, веревка вместо резиновых сальников, чугун вместо стали. Причем для желающих можно было за дополнител!ые деньги приобрести и качественные прокладки и стальные шатуны и пр.
Но на новые ставили то что ставили. Замена движка на 100 тыс. миль - дело совершенно обычное. Необычное- если на нем ездили дольше.
Там совершенно дикие допуски на всех деталях, на порядок больше чем на японских. И конструкция туповата с сегодняшней точки зрения.
Поэтому эти движки , несмитря на обьём и подходящую заявленную мощность, не ставились на грузовики, которые действительно ходили по 500 и более тыс миль за очень немногие годы.
yaplakal.com