BMW признала механику бесперспективной

вот так надо!!! :

Хочу обратить внимание уважаемых господ комментаторов на то, что в статье речь идет про Бэшные Эмки.
Можете мне поверить, что человек, покупая новьем подобную тачку не станет всерьез загоняться вопросом - "А проживет ли моя коробка полмиллиона км?"

А что касается бюджетных авто - можно не переживать, - там механика еще не один десяток лет весело просуществует, к радости любителей "чувствовать и контролировать" очередной Фокус, или Нексию.

А ты с чего взял,что я дите 99 года рождения?В профиль заглядывать не учили,и понятие-логика,нам неизвестно?А если бы у меня в нике было бы ratmirka2016-ты бы вообще со мной разговаривать не стал бы,поскольку я еще не родился?

15 лет семейного стажа,15 лет вождения безаварийного,из них полтора года водилой,возя директора по командировкам круглосуточно,и на нас с женой 3 машины на двоих-БМВ 5ка+Нива+Фиат Типо.Бмв и фиат мои,нива на жене оформлена.Так что давай ка логику включай

Это сообщение отредактировал ratmirka99 - 6.07.2015 - 17:11

ну если не на RS6 целишься, протестируй этого http://www.volvocars.com/ru/cars/new-model...#specifications с правильным мотором

и я того же мнения!!!!
давно пора выкинуть третью не "анатомическую" педаль! Ездил на машинах со всеми коробками, последние две, робот (дерганый тормоз) и классический гидроавтомат. Еще есть машина для души Хантер с Надежнейшей коробкой Даймос!!! так вот - хваленый Даймос после 70 тысяч начал так бренчать на повышенных передачах, что ездит почти не возможно, за ремонт ни одна контора не берется, Т.к. не могут поймать те микроны износа которые и заставляют ее брякать.
А Сузука с пробегом под 150 на автомате, ездит и радует своей надежностью и простотой управления.
Так что господа вопрос надежности авто против мех уже не стоит (речь не идет о ДСГ и прочих вариаторах)

Вольво, Мерсы, Лехусы и Инфинити - вообще не мои марки. Не получаю нужных ощущений от вождения, хотя машины не плохи.
Да и 60ка довольно тесная после А6.

Это сообщение отредактировал cosmo - 6.07.2015 - 17:11

А6 - хорошая тачка. 3 года почти проездил. Если необходим седан - неплохой выбор.

Ешку еще мериновскую посмотри.

Мне в Ешке не нравиццо салон и пустой руль, а в БМВ5 нет возможности купить машину с раскладывающимися сидушками (и у инфинити М тоже), чтобы вейкборд/сноуборд положить не в салон. Там окошко идиотское для длинномеров.
У ягуара тоже все плохо, но там есть возможность под заказ взять себе диван-трансформер.

Это сообщение отредактировал cosmo - 6.07.2015 - 17:16

cosmo

ну согласен, вопрос больше личной религии, я и бумера старенькие любил, и форд ст, щас люблю вольву (семейный аппарат). Удачи с покупкой бро ))

Збазиба! Покупка еще не скоро! На этой еще только 35 тыс накатал))))

Сударь, а можно поинтересоваться вашими стажем и водительскими категориями?

BC c 94 года, я к тому что кочергой намахался, знаю как и умею на ней ездить, включая спорт, преимуществ перед современными коробками НЕТ.

Это сообщение отредактировал korsss - 6.07.2015 - 17:35

Раньше также считал, что механика и надежней, и "контроль над дорогой и авто"(ц). Но года 4 назад жена уговорила купить машину с автоматом и понеслась.. В разы удобней! Комфорт, удобство и контроль, как раз в авто с автоматической коробкой.

Несколько лет назад я был ярым фанатом механики! Никто не мог даже на градус отвернуть меня в сторону автомата! Ручка была у меня как продолжение руки, я как будто ощущал её, я не переключал скорости - я просто игрался и наслаждался! Но потом волею судеб мне пришлось пересесть на машину с автоматом. Самый обычный классический гидротрансформатор. И знаете что? Я продал машину с механикой. Я больше не хочу ездить без автомата! Так что боюсь БМВ правы...

А мне срать, у меня не спорт кар, простая машина на 190лс с акпп, 8сек до 100, мне всего хватает. Механика это жопа- прошлый век.

Заводам нужно продавать автомобили, им нужно, чтоб машина ездила 50.000 (в идеале вообще 10.000). Затем вы покупаете новую машину. Замена машины вместо замены масла. Никого не ебёт сколько это стоит.

По сему - не будет больше машин с ресурсом в 500 и более тыс. км. А производиться будут всё более сложные и ломучие.

да пох вообще, автоваз пока так не думает, а на бмв денег нет, так что пох...

механика признаёт бмв отныне бесперспективным!(хоть убейте-палка самый лучший вариант,ИМХО)

Ой бля... Давай немного переформулируем вопрос, оставив тот же смысл: "Переживет ли коробка выходные на Нордшляйфе? Так что извиняй, я буду загоняться подобными вопросами, даже если смогу позволить себе GT3 RS.

Добавлено в 18:13

Бгыгы... Четверг, 19 нольноль. 13 км за 124 минуты. Это как, небольшое расстояние?

Добавлено в 18:15

Не надо это тестить. Сам езжу на Т5. ВОльво - говно в плане сборки.

Любители механики признали BMW бесперспективной

Правильно считает. Любая КПП - это потери мощности, потеря времени на переключения. Куча механизмов (шестерен, вилок, подшипников и т.п.). А автоматическая - еще большие потери и увеличение сложности конструкции.
Должен быть нормальный мотор, который тянет авто с 0 до 7000 оборотов. Давая максимальный крутящий момент и на 0 и на 7000.
В идеале - эл. двигатель на 200 КВт и никаких КПП не недо. вот лет через 10 батарейки допилят до ума и забудут все эти архаизмы в виде КПП или АКПП.

В том то и дело, что может. Хоть с 6-ой на 2-ю.
Вообще, современный робот - единственный адекватный автомат, очень остро управляемый педалью газа. Туповатый гидроавтомат и пылесос-вариатор вызывают отвращение. Хотя на моей машине имею ручку, как развлечение, на "семейной" (она же машина жены), именно DSG, очень приятная шутка. Хотя сколько не пробовал вариатор и "классический" автомат - плевался.

коробка DSG переключает передачи последовательно, т.е. следующим образом: при ускорении – 1-ая > 2-ая > 3-ая > 4-ая > 5-ая > 6-ая, и в обратном порядке при замедлении. Однако последовательный метод – не единственно возможный, трансмиссия может и пропускать смежные передачи, перескакивая сразу на две или более ступеней. Последнее особенно актуально в ситуациях, когда при езде на умеренных скоростях на одной из высших передач при слегка открытой дроссельной заслонке педаль акселератора утапливается в пол, активируя функцию «кик-даун» (переход на низшую передачу). В режиме «кик-даун» коробка может перескочить на несколько передач ступеней, включая сразу наиболее подходящую передачу, в зависимости от скорости и степени открытия дроссельной заслонки

Это сообщение отредактировал Vasiliskk - 6.07.2015 - 18:38

Vurun

да лан ) у меня она 2 ая ) следущая будет тоже она скорей всего,

ЗЫ а чего у тебя повылетало то ?

RandoMan

жжешь!!!

Это сообщение отредактировал korsss - 6.07.2015 - 18:37

Была шкода на DSG -7 ступке, лучше коробки не встречал, вариатор по ощущениям другой, хотя кайф тоже есть от постоянной тяги. автоматы все тупые, по сравнению с DSG, экономия бешеная в сравнении даже с механикой, скорость переключения просто чума. кто не верит - сходите на тест драйв, мотор берите турбовый и DSG и в ручной режим переходите, это удовольствие покруче механики, тыкать четкие передачи легким движением руки и на такой скорости ммммм... вкусно как орбит сладкий DSG....
P.S. сцепление меняешь так же как на механике и не паришься. ремонту подлежит опять же... прошивочки новые не забываем ставить и все в ажуре.
P.P.S. а как рука на ней лежит!? - просто сказка... жаль больше не будет такой ручки переключателя. сейчас финик с семиступным автоматом и лепестками... редко пользуюсь, удовольствие не то. да и мотор позволяет просто тапку надавить в пол и на любой передаче есть тяга. кстати скоро буду лепить пост про свое рукожопство- отделка дверей вместо шпона кожей.(шпон отклеивается у всех такая болезнь, финиководы знают)

Это сообщение отредактировал shnabs - 6.07.2015 - 18:47

На мой взгляд АКПП - удел блондинок и артрозников (это когда пальцы на руках тяжко гнутся и болят)