Миллионники:самые надежные двигатели современности, Авто без политики

Ну да, а могут и не делать, и делать не только лишь моторы, да и вообще мало кто может

Это сообщение отредактировал БРОЙЛЕР - 9.10.2014 - 08:34

А ниссановские sr20de, det, ve, vet, которые 20 лет с 89 по 2009 выпускались и ставились на огромное количество машин, начиная от семейных универсалов, заканчивая спортивными и раллийными экземплярами!

На тройке е36 отъездил 5,5 лет. Мотор М43. Мне кажется сложно придумать что-то более неприхотливое))

М40 по сравнению с ним плох ременным приводом ГРМ. У М43 стоит цепь.

Ни жора масла, ни каких-то там потерь мощности или еще чего не заметил. Расход топлива - сказка! к бензину не прихотлив. Лично проехал 110 тыщ км. Волею судеб пересел потом на Лансер 9.. В приличном возрасте, но девственном состоянии. Два года юзаю, пробег 60 тыщ сейчас.. Но будучи напуганным отзывами от всех окружающих о капризности моторов, езжу в щадящем режиме, бензин исключительно 95. По динамике - вата полная. Небольшой подхват только в диапазоне с 3,5 до 4 тыщ оборотов/мин.
М43В18 - тоже не взрыв динамики, но против лансёра - просто песня. Относительно ровная тяга и даже на низах...
А крутил я его до 5 тыщ каждый день) была одна проблема.. Это прогоревшая прокладка ГБЦ. Как следствие - антифриз в масле и начавший клацать гидрокомпенсатор. Это произошло при пробеге 260 тыщ..
При этом ресурс гидриков отведен вроде как 200-250 тыщ км... Т.е. пришло время, получается))
Сука, как же скучаю по ней )

Аксиома — чем лучше масло, тем дольше и надежнее работает двигатель.
К тяжелым условиям эксплуатации относятся:
1 Плохое качество топлива.
2 Поездки на недалекие расстояния.
3 Пыльные дороги, или дороги которые подвергаются обработке средствами от гололеда.
4 Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу.
5 Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха.
6 Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности.
Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! В Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?
Официальные рекомендации на японские автомобили Toyota внутреннего рынка Японии.
http://toyota.jp/after_service/tenken/maintenance/oilfilter/
P.S. в догонку – езда на очень низких и очень высоких оборотах вредна. В первом случае мало давление масла и трущиеся детали мотора не получают должного его количества, во втором – системы смазки и охлаждения, наоборот, работают на своем пределе, что сокращает ресурс мотора. «Меньше всего движки выхаживают у «дедов» и «гонщиков»

Это сообщение отредактировал zanti - 9.10.2014 - 08:53

про 3s-fe всё точно сказано. рав4 первого поколени пробег 400тык+ по одометру(реальный не известен) начал подкушивать масло. решил заменить на контрактный так как стоимость ремонта в московской области примерна равна контрактнику. поменяли двиг на 3s-ge. вскрыли старый, а он в хорошем состоянии просто потекли резинки и прокладки. но 3s-fe реально овощной, особенно задушенные американские версии. а вот 3s-ge радует.

FF7
согласен про впрыск на 5-цилиндровиках. КЕ-Motronic в разы проще. однако сама система КЕ гениальна, и так же неубиваема как и движки. если конечно не мешать машине работать.

На тойоте 3S-FE был - прошел хз сколько, на одометре было под 400 тысяч. Сделал капиталку, т.к. начал подкушивать масло, проехал еще 100 тыс. и продал. Капиталкой, правда, назвать это было сложно - колечки подкинул и все прокладки поменял... Мастер, который делал, сказал, что двигло как новое было внутри, только колечки подзалегли - поставил того же размера. Машина (виста) и её двигло меня только радовали - неприхотливая и не затратная и НАДЕЖНАЯ!
А вот на митсухе 4G63 стоял. На одометре под 300 тыс. было (неправда, конечно же). Я на нем еще с сотку накатал и двигло стало умирать. Капиталка - очень дорого выходила. Да и всё по митсухе дороже выходило, чем на тойоте. Машина была продана. Разочаровался в РВРе, хоть и тянул с продажей до последнего - нравился он мне.
Сейчас лауреля катаю с RB20 - говорят хороший двигатель... Посмотрим... Стоимость з/п и затраты на обслуживание пока радуют...

Были и наши машины и немцы, но вот по-чесному нравится только тойота по всем параметрам....

Lemark43, посидев на форуме и попользовавшись сам, плюс поломав голову над дядькиной Ауди 80 с таким же впрыском, я бы уже так категорично про гениальность впрыска KE -Jet не говорил :( ну может попались мн такие (мой, мозг не парил, это да. от части. возможно, по причине малого пробега по нашим степям, ибо машина пришла с Германии с наклейкой о Euro 3 незадолго до покупки мной и буквально 1,5 годичного периода моей эксплуатации, после чего я не глядя махнул Ауди на Тойота Краун JZS143 RS), дядькина мозг повыносила знатно.

Смешновато читать про никасиловый мотор в статье про надежные двигатели. Да и присутствие тут М60, мягко говоря, удивляет.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 9.10.2014 - 09:21

Жизнь BMW начинается с 6 цилиндров.
Близко знаком с старичками отбегавшими более 500 тыс:
M10b18 - кушает не много, в целом не прихотлив, но у нас фиг на него запчасти найдешь, слабое место - чугунный блок.
М20b20 - среднячек, боится перегрева - ведет бошку, требует внимательного отношения к ремню ГРМ.
M30b28 - жрет как слон и масло и бензин, валит, трудноубиваемый монстр. Слабое место также как и у 1.8 - блок, от перегрева трескается.
..
Отдельная песня в бмв - это отбегавшие свое расходомеры:))
!но, для такого пробега движки работают хорошо, валят, топливо бы им качественное..
Вообще не передаваемое ощущение на таком олдскуле ездить

М60 V8 прям езжу и радуюсь.. а вообще был до этого М43 тоже хлопот вообще не доставлял хоть и возрастом был под 20 лет)

BSE имеет ряд проблем

ну наверно его не случайно не включили в список, коли по лицухе митсу делают

хотя на нынешний момент - хундай\киа самые убер надежные, в силу простоты конструкции и архаичности

Mitsubishi 4G63 - Такой сейчас на Ховеры Н3 ставят, а на Н3 NEW - он же с турбиной

Люто зеленю за BMW-шные движки до 10-го года. У самого была 525-я с М54. Под капот заглядывал только расходников залить. Набегал на ней за 500к км. Продавал - плакал... Но время никого не щадит, мелкие поломки устранять некогда было, работа. Со временем просыпаются штатные "болячки". Кто в курсе - "ежик", клемма заземления, багажник (утечка тока).

поддерживаю!

Где не убиваемые движки 1.8, которые ставились на гольф3? Где VR6 в конце-концов?))

Полностью согласен, Бро! У меня Golf II с движком RP 987 тысяч прошел по одометру. ХЗ сколько он прошел реально, возможно и больше.

это все фигня! ЕР-6 конструкции ситроен-бмв... 80 тысяч и на свалку!

Являясь обладателем агрегата x20se 116 л.с. , могу ответственно заявить мотор хорош, только проблема с клапанной крышкой из под которой постоянно масло течет, так как она пластиковая :)

Есть такое дело! Очень много неплохих выносливых движков,
сам от я 6VD1 просто балдею.
Часто встречаю весьма живые труперы. и их двойников бигхорнов, опелей "монтерей", а сколько живых еще двойников от ваксхал, джиэм, хонда

Минус!!! Ниссановские цепные дизеля и бензиновые четверки, V-шки их же и Тойотовские, попозитники - нет ничего! Минус!!!

чего то я американские машину тут так и не увидел....

брали с пробегом 330 000... валит как паровоз. по киевке 200 разгонял.
1992г. 20XE 114 сил __)))
стоимость 50 000р.

....И все же скажу пару слов в защиту субаровских оппозитников (атмосферных!).
Был у нас на работе командировочный- развозной Forester первого поколения. Пригоняли его из Германии для шефа (кожа-автомат- максимальная комплектация 2 литра- 125 кобыл) с пробегом якобы 100 тыс. Трехлетним. Покатался он (шеф) на нем 2 года: намотал 50 т. км и "продал" своей же организации. Продали его через несколько лет с пробегом 484 т.км. Его не то что ни разу не ремонтировали: передние стойки еще родные стояли! Проблемы были только с задней подвеской. Ни автомат, ни мотор еще не "устали".

что то я пропустил М103 мерседесовский...