Кризис гидромеханики: почему новые АКПП ненадежны, как «роботы» и вариаторы

ты столичный офисный планктон если не поимаешь, а если ближайшие офицалы за 500 км?

Осталось только добавить, что пока срок службы автомобиля приус 11 и 20 не определен ибо своей смертью они не умерли до сих пор. В австралии приусы не списывают из такси даже с пробегом 900 тысяч и никакого ремонта стартера, генератора и трансмиссии не проводилось. Приус машина которую можно покупать на всю жизнь, дорого на нем ездить не будет никогда. В нетаком уж давнем прошлом мерседесы из такси выкупали с пробегами 2,8 миллиона километров. Сегодня машины на всю жизнь просто не хотят делать. Потому только гибриды и только от тойоты и только без проколов - пока еще можно купить.

Я фанат механики... Форестер 2.5 турбо... На автомате мне банально скучно! :) Я никого ни к чему не призываю и никому ничего не хочу доказывать - просто свои ощущения. Ну так вот... Сравнивая резкого форика на мт с фориком на ат гидро всё-таки второй плавнее. Не, когда "зацепился" мотор, то разгон выходит примерно такой же по ускорению, но вот резко выстрелить.... неа - не получается. В общем-то все гидро ат на которых я ездил - все они спокойные, вальяжные по сравнению с мт - опели, ниссаны, цубару, ваги 90х, мерсы 90-2000х, бмв 90-2000х. Хотя всё-таки последняя марка на е49 и е53 я бы не сказал что уж вальяжная ат. К недостаткам мт приписывают неудобство по пробкам... ну по себе скажу, что в пробке я устаю больше на газ давить, чем на сцепу или переключать, т.к. на форе дозировтаь приходится очень аккуратно. По сравнению с предыдущей вектрой, тоже на мт, сейчас значительно более жёсткая педаль сцепления и зудит ручка переключения скоростей. Но тем не менее, мне по Москве не напряжно, честно! 1ю воткнул и катишься себе спокойно. Ну и ещё одна штука - на форике периодически заползаю в какашки... честно, как-то я не могу даже сообразить как мне управлять всего двумя педалями в грязи. я не говорю про конкретно ат или мт, а про себя! Всю жизнь на механике и лазанье по какашкам на механике как-то давно уже всё на автоматизме и как-то вот быстро понимаешь, как и сколько надо дозировать. Довелось попробовать на форике автоматном немного проехаться в тех же какашках... т.к. вдаделец такой же муж овцы как и я в вопросе езды по какашка на ат, то весь тестдрайв свёлся к двум режимам - газуй и тормози. т.е. когда надо аккуратно сползать или переползать - там только тормозом дозировал, а вот на горку чтобы взлететь... я так и непонял, т.к. "не ощущал" дозировки на колёсах. Но, признаться честно, новые форики на автоматах-вариаторах по какашкам ездят лучше меня на позапрошлом поколении, и в горку поднимаются кардинально лучше... но... 1.5 ляма... т.е. 3 моих форика...

Но как бы там ни было, по голове у меня ходят мысли о приобретении автобуса, как семейного средства передвижения. В основном по трассе на нём ездить и вполне себе можно выбрать мт, но с высокой долей вероятности я всё-таки что-то буду подыскивать уже с автоматом. Здесь мне уже никому ничего не надо доказывать, наоборот ребёнка укачивается. Тут больше плавность нужна. Не то чтобы я на мт не могу этого же сделать, но всё-равно... Вот иду я по трассе на круизе... надо обогнать............ блин форик жеж ))) беру на 5й и обгоняю ))) Ладно - раньше опиль - 136 сил - надо обогнать, с 5й на 4ю переключаюсь. На форике на 5й упёрся в грузовик, подождал, включил круиз и он сам обгонит ))) мт ))) Но автобусу такой запас мощи и нафиг не упёрся и платить за более 200 сил не хочется. Соответственно на ат все эти движения на круизе, обгоны, переключения - всё будет делаться само и я уже буду занят точно другим, но никак не драйвом, а просто ведением авто. Когда с семьёй этого достаточно.

А вот отдельно я бы свои чувства про варики рассказал. Ниссан кашкай и новые форики. А мне понравилось!!!!! Вот никаких тебе ступенек, переключений и рывков. Как на скутере - нажал педальку и погнал. Причём дозировка необходимого ускорения достаточно быстро понимается и уже через несколько часов за рулём прогнозируемо можешь добавлять ускорение. Надёжности вариков? ну вот Сейчас кашкай и мурано в ежедневной эксплуатации более 3х лет. Владельцы чётко знают что когда и как делать с вариками этими, да - они заранее озаботились и изучили вопрос. Из всего на чем я ездил с ат трансмиссиями - роботы, дсг в роли пассажира, гидро, варики - вот мне больше понравился именно вариатор. Да, я фанат механики, который ПОКА выбирает на каждый день мт, вполне себе выбрал бы вторым авто именно вариаторную ат. Правда, я не ездил на ней по трассе и вообще не могу ничего сказать по этому поводу, но... хотелось бы попробовать! Правда, никаких таких автобусов на вариках я ещё не знаю... )))

Всё это личные мысли и предпочтения. никого ни к чему не призываю и делаю выбор не по теоретическим каким-то выкладкам, или опыту и советам других людей, а просто по личному опыту и предпочтению.

И это правильно. По городу езжу мало,ибо пробки,а вот рыбалка,охота,дом в деревне,да и прицеп тяжелый частенько таскаю и отнюдь не по асфальту. Поэтому таки да-механика и дизель.

Del.

Это сообщение отредактировал sel72 - 6.11.2015 - 15:47

просто для автора статьи ремонт коробки которая доехала до 150 тыс, это уже показатель надежности в отличии от дсг 6 которая ездит 90 ))

мне кажется что жители владика в большинстве своем ездят на японских авто с АКПП и не испытывают проблем от передвижений по сугробам

полностью поддерживаю

Вот здесь и есть краеугольный камень! За пределами Москвы тоже есть жизнь! И нету ваших пробок

Всю тему не читал, но есть что рассказать из опыта эксплуатации АКПП и МКПП. Первые два авто были на автомате, пруль, все дела... третим авто был на коробе. В один прекрасный момент разворачиваясь на этом авто возле дома, машина встала поперек и отказывалась ехать. Перестала включаться какая либо передача. Как выяснилось позже, причина в вилке. Тупо обломалась вилка сцепления! И хорошо что возле дома, до гаража недалеко, завелся на первой и докатился до гаража. А если б я был на рыбалке в 200-300км от города? Автомат так резко не умирает. С тех пор только автомат! Уже 8 лет. Авто 2001 года, чистокровный японец, своевременная замена жижи через каждые 20тыс.км, и все в идеале. Пробег приближается к 400.000, не считая того что скрутили при продаже в 2008г. И на дохлом автомате я всегда доеду до дома на третьей аварийной передаче.

Nissan Quest посл поколения на CVT

Как ты включил передачу, если они у тебя не включались?))

Если не в курсе, сообщаю, при заглушенном двигателе предачи включаются без сцепления. Заглушил, включил первую, завел, поехал, затормозил, заглох.

ДСГ ниразу не изделие ВАГа. DSG-7 мастерит LUK, DSG-6 - Borg-Warner.

Это сообщение отредактировал Гуллипут - 6.11.2015 - 16:27

Да я в курсе, просто подъебать хотел

Да я в курсе, что ты подъебать хотел, я просто хотел тебя подъебать тебя, типа я умнее)

На служебной шкоде суперб с ДСГ6 вчера сделали ТО на 130 000 км. Ну и масло в коробке тоже поменяли - как часы.

А у вас в гарантии не значится пункт об эвакуаторе?

Теплое с мягким не попутал? Ф1 - тот же преселективный дсг с гидроуправлением. Ралли - секвентальная коробка, на которой 80% автолюбителей даже тронуться не смогут. В последнее время с той же гидравликой в управлении. Про камаз у которого коробка с делителем с пневмоуправлением, плюс совсем не легковые нагрузки - это вообще как в лужу пернул.
Кен Блок недоделанный с прямоточным пердаком, который под окнами спать не дает.

Это сообщение отредактировал mangus - 6.11.2015 - 17:26

одного не могу понять, накуа фотки рычагов(джойстиков) от бмв? ни на одной бмв у меня с коробкой ничего не случалось никогда, ни на 6-ти ступенчатой ни на 8-ми ступке, так что даже читать не буду до конца, реклама и заказуха.

Меняете в АКПП через 40-50? И прошли 300? Кому гоните?! Случайно имел дело с ниссановскими автоматами, самый большой интервал по маслу - 30 тыс км.

Поспорю.

Электромобили это полное фуфло. Как были сто лет назад тупиковой ветвью развития транспорта - так ими и остались. Все упирается в аккумуляторы - дешевых, легких и одновременно ёмких тупо нет, и создать их при текущем развитии науки и техники не представляется возможным.

А тесла ваша всего лишь дорогая игрушка для олигархов. Массовой она в обозримом будущем не станет.

Это сообщение отредактировал ZloyDead42 - 6.11.2015 - 16:49

в чем собственно дороговизна Теслы?
стоит она не дороже любого седана премиум брэнда

Вот только эксплуатировать ее ощутимо сложнее, чем любой другой премиум-брэнд, но с ДВС.

Это сообщение отредактировал ZloyDead42 - 6.11.2015 - 16:51

электричества нет?