Владелец трёхлетней Tesla оказался перед непростым выбором: заменить АКБ за $12 тыс. или продать автомобиль за $16 тыс

Prius за 4-6 килобаксов? Зависть берёт как они там загнивают. Специально на avto.ru посмотрел - 3200000 за Prius 2022 года.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас в Кургане есть Тесла в такси

такси, я когда-то по молодости таксовал, по городу выходило 100 км минимум, обычный пробег это 150 км

uber или lift
Ну или из "села" в центр на работу

Ну Jus знает тупость местной публики как и ее реакцию. Или рекламирует теслу. Но вот что я вам скажу.
Тесла дает гарантию на батарею на 8 лет на бесконечный пробег за эти 8 лет.
Только на самые слабые батареи гарантия на 200 тыс.
пруф
https://www.tesla.com/de_de/support/vehicle...Tesla%20stammen.

А у чувака в статье лонг ранже.
Гарантийным случаем считается падение зарядного уровня ниже 70%
А у него еще 81%. что не подпадает по гарантийный случай.
Поэтому вся статья высосана из пальца.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Таксует)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спорно, никаких антифризов, замен масла, радиатора, свечей,модулей зажигания , промывки форсунок, инжекторов, а также заправки некачественным топливом ИТП.

Это сообщение отредактировал Mari777 - 14.09.2023 - 11:20

так там они и идут в банках)

Как я и предрекал. Аккумуляторы — плохое решение для электромобиля, топливные элементы однозначно лучше.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага, только динозавр ему обошёлся бы в 20ку, такой же по классу
Что по факту даёт нулевую разницу. А если учесть ебатню с зарядкой каждый день, то хз.
Состояние динозавра после 240 тыс на порядок лучше, а хуесла вся буквально сыпется по отделке и по ощущениям, что ты в карете

Это сообщение отредактировал iamtrueman - 14.09.2023 - 10:44

250тыс км, остаточная емкость более 80%.
Мне кажется, или этот чел хвастается, а не жалуется

Есть один момент :)

По факту мощность батарейки в тесле 120% от того что показывает, дабы скрыть деградацию и не пугать пользователя. Физику не наибешь.

Хз чего там по гарантийному соглашению, но, выходит как при использовании гипер зарядки каждый день нихуя не 8 лет :)

Что и требовалось доказать.
Стоимость одного километра сравнивается в тесле и самом бомжатском ведре за 20тыс.
Тогда зачем ездить на говне, если можно за те же бабки, как парень на нормальной машине.
И остаточная стоимость у теслы значительно выше. Фужион с пробегом 250тыс, стоит максимум 5тыс$ в базарный день

8 лет это и есть 250тыс км.
Съездил товарищь весь ресурс за 3 года, его выбор

Моей машине 23 года. На одометре 280 000. Как он за 3 года 240 наездил?

А я за 1000 могу его свести..с тобой)))

А что за "ебатня с зарядкой"?
Домой приехал, воткнул кабель, отдыхаешь. Утром вынул кабель поехал. То же самое что и с телефоном.

все ездят по разному и не только на работу домой и из дому на дачу )))
средний годовой прикидывал свой 40-90 тыс меньше нет )))

Из статьи можно сделать вывод:
Тесла проезжает четверть ляма км, после чего предупреждает о скорой замене батареи. Еще четверть ляма - стоит 12к у официалов. Не так плохо, как по мне. Тем более, что машина еще едет, просто батарея деградировала до 80%, 300км онивсе еще может проехать от полного заряда.
Да, приус бы на таком пробеге скорее всего поживее был, но вопрос сколько он сэкономил на зарядке, думаю там получится впечатляющая сумма.

Электричка по деньгам пока что выгодна, если автономность устраивает. Особенно по части простоты и надежности.

Тем более сейчас двс делают малоресурсные и неремонтопригодные. 3 года, 100 тыс и посыпалось. За какую херню ни возьмись - работы на пол дня на подъемнике, ценник соответствующий. О том чтобы что-то делать самому по мотору некогда простое речи уже не идет (сверху не долезешь, а снизу надо снимать колесо + подкрылок + защиту) потому что свободного подкапотного пространства сука просто нету, всё впритык и выкрученные болты невозможно вытащить т.к. они упираются или в радиатор или в крыло или в подкрылок или ещё какую-то залупу.
С подвеской такая же хуйня: одними элементами наглухо перекрываются точки креплений других элементов, хуй подлезешь пока пол морды не разберешь.

Это сообщение отредактировал evgenyaa - 14.09.2023 - 11:31

при таком пробеге получается примерно 500 рублей на 100 км пробега.
Дофига вообще-то. Грубо говоря 8 литров на сотню. Электричка выгодно, говорили они, бесплатная зарядка...

Правда экономия всё равно возможна за счёт льгот по налогам, бесплатным парковкам и т.д, а так же если стоимость обслуживания заметно ниже двс, вот тут не в курсе, наверное да. Ну и ещё в странах с гораздо более дорогим бензином, чем у нас.

Но скорее всего экономия не будет огромной, а за неё приходится платить привязкой к розетке и длительными зарядками в лучшем случае по полчаса, вместо 5 минут на обычной АЗС.

Вывод - ДВС пока удобнее.

Это сообщение отредактировал sarmatian - 14.09.2023 - 11:38

Не надоело повторять про "слабый металл"? Кузовные панели не для защиты - они декоративные. Им нахуй не надо быть толстыми

Электромобили вовсе не плохи! Скорей покупайте, граждане лохи!

Сейчес окажется, что журнализды перепутали и эта цифра пробега в милях)))
Тогда умножим 222*1.6))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

+ контрактное двигло, + контрактный коробас, + масло и фильтры каждые 10 тыс. + все навесное по кругу и не раз