Электрогрузовик Tesla Semi массой почти 37 тонн проехал 804 км без подзарядки

Эта мода только в домах самого свежего выпуска. Вы видать жилой сектор НЙ вообще не видели. Средний возраст домов лет по 50 и инновации приходят очень медленно.

37тонн это только аккумуляторы???)))

Botya666,
> инновации приходят очень медленно

На предыдущей странице привёл программу вашего губера - к 2035г. продажи керосинок
сокращаются до нуля.

Во лохонулся-то, на юго-западе конечно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пожелаю ему удачи в этом нелегком деле. Скорее всего придется ставить бесплатные зарядки прямо на дорогах, иначе не взлетит. Ибо даже припарковаться в желаемом месте, сравни подвигу. Ну или выкупать целые лоты исключительно под электрозарядки за счет бюджета, бизнес сам по себе на такое не пойдет.
21000 электрокаров от 1.4млн машин в городе, действительно капля в море.

Botya666,
> Пожелаю ему удачи в этом нелегком деле. Скорее всего придется ставить
> бесплатные зарядки прямо на дорогах, иначе не взлетит.

Или наоборот отменять субсидии зарядкам, судя по скорости перехода на электрички.

> Ну или выкупать целые лоты исключительно под электрозарядки за счет бюджета,
> бизнес сам по себе на такое не пойдет

Бу-га-га, Tesla, Electrify America, EVgo, ChargePoint не бизнесы? А ведь это они строят
зарядки.

> 21000 электрокаров от 1.4млн машин в городе, действительно капля в море.

И? Когда-то и лошадей было больше, чем автомобилей.

lukaM
Основная проблема в НЙ - земля. От этого и стоит рассуждать. Требуется немалая территория, чтобы обеспечить полтора миллиона машин местом, где они проводят достаточно длительное время. Все таки время зарядки >> времени заправки, при этом частота зарядок выше.
Такая вот задачка из области физики и геометрии.
Как ее решить с небольшими затратами, мне не известно. Возможно субсидировать всех лэндлордов, кто согласится предоставить место под зарядник на своем тротуаре. Поскольку другого способа убедить нью-йоркеров покупать массово электрички, кроме как заряжаться прямо на месте, я не вижу.

И кстати, я уже месяц как не живу там. Чему безумно рад. Нью-Йорк мне никогда не нравился. Так что губер уже не мой.

Россия мировой изгой, кому она нахер нужно. Рынок ЕС, США и Китая. Рынок РФ- погрешность после второго знака после запятой

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лэндлорд- аж стощнило. Арендодатель чем смущает?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Botya666,
> Основная проблема в НЙ - земля. От этого и стоит рассуждать.

Рассуждать нужно от того, что за электричками будущее. В большинстве развитых
стран приняты программы прекращения выпуска керосинок в течение 10-20 лет.

Когда я её купил 3 года назад, я мог насчитать в нашей деревне 5-6
Тесл по дороге домой. Сегодня я развлекаюсь, считая сколько Тесл одной модели
и одного цвета одновременно встречаются на одном перекрёстке. Пока рекорд - 5
машин.

> Такая вот задачка из области физики и геометрии.

В этой задачке неверны исходные данные. Большинство владельцев электричек
заряжаются дома, а вовсе не на общественных зарядках.

кто нибудь пояснит ?

Это я могу позволить себе сейчас, в Делавере.

Нееее, походу вы реально, даже близко не представляете себе расклад в New York Shitty. Это примерно так Москва не Россия со знаком плюс, и большим, так и Нью-Йорк не США со знаком минус, и тоже огромным.
Поскольку большинство нью-йоркеров банально не могут заряжаться дома, то это неизбежно приведет к зарядкам на тротуарах.

Вот реально, приедьте туда на своей Тофсле и Вифсле недели на 2. И посмотрите на расклад.

Botya666,
> Это я могу позволить себе сейчас, в Делавере.

Ну и к чему тогда было говорить про Нью-Йорк, "родной" штат ещё дальше
от тезиса всёхуёвавамерикесзарядками?

> Нееее, походу вы реально, даже близко не представляете себе расклад в New York Shitty.

Скорее вы не понимаете, что век керосинок закончился. На законодательном уровне приняты
решения о строительстве национальной сети 500,000 зарядок к 2030. Сокращении в ряде штатов
продаж керосинок до 50% к этому же году и полном запрете продаж к 2035.

> Вот реально, приедьте туда на своей Тофсле и Вифсле недели на 2.

Переведите на русский.

> И посмотрите на расклад.

Я был в Нью-Йорке несколько раз. Как это влияет на выполнение принятых законов?

Очень жду момента когда в "РЯД НЕКОТОРЫХ" как вы выразились SHITOFORNIA и такой же ПДРСКИЙ NYC вообще запретят дизель! ловите рыбу - одни в Атлантике а другие в Тихом !
Не езжу на EAST принципиально ! для меня США заканчиваются в Пенсильвании и выше Ричмонда ни ногой! ЕБИТЕСЬ ТАМ САМИ ! с трафиками платными дорогами отсутствием парковок и прочими чудесами ! Не забудьте периодически заглядывать в холодильник и вокруг себя !
Каждая вешь в доме привезена и доставлена траком с дизельным двигателем!

есть спецы ?

Средств для тушения горящей литиевой батареи пока не существует. А количество элементов в такой машине громадно.
Я как-то подсчитывал, что при вероятности возгорания 1 к миллиону за год (официальная цифра) и количестве элементов допустим 100 000. Каждая батарея должна полыхнуть раз в 10 лет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Нью-Йорке выполняются все принятые законы?
Нельзя курить в парках города и на пляжах. Курят. Особенно как мариванну легализовали.
Нельзя кормить животных в парках штата. Кормят.
Нельзя на лисапеде на набережную Брайтон-Кони Айлэнд. Ага, все метнулись выполнять.
Public Drinking in Central Park тоже норма.

Таких примеров вагон и маленькая тележка.

pravdavsegda, на большинство ваших вопросов нет опубликованных данных,
можно только сделать примерную оценку.

> - сколько полезного груза вёз ?

Полный вес грузовика Тесла Семи с грузом 80 000lbs. У электрогрузовика того же класса Nikola TRE
с диапазоном 330 миль вес = 29,000lbs. А дизельный IVECO S-Way, на базе которого сделан TRE,
вешает 18,000 lbs, т.е. "электрификация" добавляет 11,000lbs. Если упрощённо предположить, что
весь этот добавочный вес - батарея, то вес батареи Semi ~=11000*500/330= 16600lbs, округлим до 17000lbs.
Пустой 53 футовый трэйлер вешает около 10,000lbs. Итого полезного груза на Семи было примерно 35000lbs
(80000 - 18000 -17000 -10000) или 16т.

> - сколько циклов дано батареи до замены ?

Зависит от того какие батареи ставят в Семи, а это пока неизвестно. Планировали новые 4680,
но по некоторой информации сейчас ставят 2170. Маск говорит, что такие батареи были разработаны
в расчёте на пробег от 300 000 до 500 000 миль, или 1500 циклов разряд/заряд. По статистике,
они теряют около 5% ёмкости на 100 000 миль пробега, т.е. при 500 000 миль (около 800 000км)
сохранят 3/4 ёмкости.

Ячейки в батареях теряют ёмкость неравномерно, поэтому сейчас меняют не батареи целиком, а
блоки из которых они собираются.

> - где их делают, батареи ?

2170 делают на Gigafactory 1 в Неваде, США.

> - где их утилизируют, батареи ?

2170 - новые батареи, на них гарантия 8 лет, пока нечего утилизировать. Когда наберётся,
будут утилизировать на Gigafactory 1. Есть и другие компании, специализирующиеся на переработке
батарей.

> - стоимость батарей и двигателя и оснастки ?

Неизвестно

> - где есть заправки для этих грузовиков ?

Насколько мне известно, в настоящее время построено только две станции Megacharger,
способных заряжать Semi - одна на Gigafactory 1, и 2-я в Modesto, на фабрике Pepsi.
Тесла планирует построить сеть таких станций. Также существует стандарт 3.75MW MCS,
по которому будут строить зарядки для тяжёлых грузовиков, Semi в числе первых.

> - цена обслуживания грузовика ?

Неизвестно. Малолитражки Тесла практически не требуют обслуживания, только проверка
состояния тормозов раз в несколько лет и сезонные замены воздушного фильтра в
кондиционере и "дворников".

Это сообщение отредактировал lukaM - 29.11.2022 - 21:20

Botya666,
> В Нью-Йорке выполняются все принятые законы?

Вы разницу между постановлением "домоуправления" и национальной
программой подписанной президентом понимаете?

Может и шлюхи были, но зачем лишнее болтать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласен.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Немножко поломался , везут в сервис.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А вот Nikola тестят , Walmart



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Разработчик автономных траков ликвидируется.

Компания по разработке автономных траков Embark Trucks объявила 3 ​​марта, что сворачивает свою деятельность и планирует ликвидировать или продать компанию.

Embark увольняет 70% персонала — 230 сотрудников — и закрывает офисы в Хьюстоне и Сан-Франциско.

В 2018 году стартап привлек почти 50 миллионов долларов, затем произошло слияние с Northern Genesis в рамках сделки, которая на тот момент оценивалась почти в 5 миллиардов долларов.

Совсем недавно, в декабре 2022 года, Embark поставила Kenworth T680 с автономным программным обеспечением Embark Driver компании Knight-Swift. Компания заявила, что это первый автономный транспортный перевозчик, который использует своих сотрудников в качестве наблюдателей за безопасностью автономии, управляемой компьютером.

Начать целенаправленную коммерциализацию пользовательского интерфейса Embark планировал к 2024 году.

Стоимость акций компании снизилась до $3.60. На пике они стоили почти $200.



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Собственно вот .

Размещено через приложение ЯПлакалъ