Lada Vesta: седлаем прототип!

Вообщем, как мне видется Веста моей мечты:
1. Дизайн неплох. Полноразмерная запаска.
2. Двигло. 120-130 кобыл не французский с цепью вместо ремня ГРМ.
3. Трансмиссия. АКПП либо обычный 4х ступенчатый, либо 6х DSG (вот вопрос)
4. Подвеска. Впереди и МкФерсон сойдёт, сзади независимая многорычажная. Тормоза дисковые с ABS.
5. Интерьер. Обычный кондей и 4 подушки (фронт, бок впереди). Подлокотник водителя. Отопление жопы, зеркал, псыкалок. Складной задний диван 1/3. Более-менее качественная аудиподготовка с 4мя динамиками.
6. Свистелки-перделки. Электропакет (стёкла, зеркала). Раздельный свет в салоне (лево-право, перед-зад).

З.Ы. Забыл, обязательно электроусилитель руля вместо гидрача! Очень важно!

Всё остальное мне лично нафиг не нужно. Каков будет ценник тогда на такую вкусняшку?))

Это сообщение отредактировал BOLGARKA - 6.02.2015 - 18:50

Ты сам ничего не понял, тебя нагрузили какие-то менты, фонарь купил в пять раз дешевле, но лансер говно....
Позовите Кличко - он переведёт

ты хоть на вертолете летай, мне похуй.
только я никогда не говорю о том, чего не знаю точно.
это первое, второе - на первом своем тазике я ездил, когда ты еще об мамкин подол сопли вытирал.

Ездил я на вазе, брал новую в 2007 году.
3 года без проблем.
Подкопил на иномарку, турецкий Fluence в комплектации Expression.
После ваза конечно непередаваемо.
5 лет уже езжу, на что-то выше классом не тяну, поэтому хотел поменять на такой же более свежий или новый... но видать теперь не судьба, буду дальше катать и ждать Весту. Так как считаю, что самый лучший автомобиль - новый.

ну вот вы мне скажите НАХЕРА СТАВИТЬ БАРАБАНЫ А НЕ ДИСКИ ТОРМОЗНЫЕ????

я охереваю,это внатуре забавно,дизайнеры дикуют инженерам что делать

Serco73
это нормально...если бы не дизайнеры, то инженеры оставили бы сзади место только для одного человека. А дай инженерам волю, то ты бы ездил в машине похожей на F-1.

Унылый двигатель, балка, барабаны, традиционные ужасные материалы отделки.
Всё как обычно, только с другим дизайном(

Мне вот что интересно, на опеле например или БМВ тоже такие доклады в прессе делают с участием видных политиков, на допустим открытии новой сборочной линии новой модели?

Не будь таким нетерпимым...или как говорится нетолерантным. Озвученные проблемы есть на всех барабанах. Отличия ВАЗовских от Реношных барабанов только в одном - ВАЗовский можно перебрать и заменить копеешную деталь, а Реношный нужно менять в сборе, ибо ссаная прокладка поршня цилиндра отдельно не продаётся, а только в составе агрегата. Ремонтопригодность французских машин у меня выработало аллергию на марки пежо, рено, ситроен.
Рено и Ситроен были моими граблями...на третьи наступать не стал...

Очередная попытка сделать авто для народа. Лишь бы получилось не по Черномырдину...

Дорогу не держит: это когда ты наезжаешь на кочку/ямку одной стороной - машина меняет направление своего движения, и тебе приходится подворачивать руль чтобы вернуть её на место. Обычно надо отклонить по ободу руля на пару сантиметров. На это влияет много причин:
Сами колёса - давление в шинах и высота профиля. Высокий профиль - машины подминает под себя шины. Это очень хорошо видно когда машина на высоком узком профиле разворачивается - прям видел какртину что ещё чуть чуть и она разуется.
Длина базы автомобиля (расстояние между осями передних и задних колёс) - у длинной машины при перемещении одной из осей на одну и туже величину изменения угла траектории движения менее значительно чем коротких (элементарная геометрия)
Характеристики подвески (её ход меньше - лучше) и самое главное тип подвески.
Сейчас практически на всех машинах до 1,2 ляма передняя подвеска будет Макферсон. Типа из-за дешевизны (камень в огород дрочерам на иномарки). Проблема макферсона в том что при отклонении колеса в вертикальной плоскости (работа подвески на неровностях) - подвеска совершает паразитные колебания в горизонтально поперечной плоскости (т.е. гуляет влево вправо на пару см относительно самого копуса автомобиля). При скорости 40 метров в секунду (около 150 км/ч) эти гуляния выливаются в градусы траектории. В итоге машину надо "ловить" постоянно.
Чтобы хорошо это прочувствовать надо проехатся на машине с многорычажной подвеской. Самая яркая - хонда аккорд "едет как по рельсам". Но всё же на некоторых недорогих иномарках ставят многорычажку сзади и пытаются её сделать такой чтобы она слегка парировала косяки передней подвески. Сама же подвеска "гибкая балка" особо в бока не ходит, но конструктивно несколько хуже глотает неровности (у неё свои плюсы и минусы).

На картинке пунктиром Траектория работы подвески слева макферсон, справа - многорычажная.

Это сообщение отредактировал Blink832 - 6.02.2015 - 19:13

А кузов как от коррозии будут обрабатывать?
В свое время Фольксваген в Калуге отбраковывал металл с Северстали для Поло седана.

ла че вы все пиздите на барабанные тормоза...у моего бати на фокусе 2 тоже такие сзади были. да, в других комплектациях, по дороже дисковые,
и нихуя проблем не было с ними...меня один раз волга подрезала, я по тормозам со свистом..она свист услышала сзади и тоже тормозить стала мне пришлось еще сильнее тормоз жать и он сука еще тормозить стал сильнее хотя уже визжали колеса по-идее заблокировались некоторые из них. и нихуя все нормально обошлось. машина без абс возможно это и помоголо.. (ибо абс как известно не уменьшает тормозной путь, а в некоторых случаях особенно зимой даже увеличивает она создана что бы управление не потерять при торможении)
притом это машина с многорычажной подвеской сзади и вообще дороже она весты...
это бюджетная тачка. у нового логана тоже сзади барабаны. а веста примерно в этом ценовом диапазоне. у барабанов плюс это то что они дешевле и колодки реже на много менять надо.
а вот чего действительно хотелось бы: это 1.8 двигатель в некоторых комплектациях. так же можно ведь и более дорогие версии оснащать задними дисковыми тормозами.ну и конечно хотелось бы многорычажку. базу и колею вроде нормальную сделали наконец то.
двигатели:
те кому нужен простой неприхотливый движок выдерут 8кл.. те кому нужно больше мощщи выберут 16кл.
я бы при покупке новой машины выбрал 16 кл ибо не собираюсь всю жизнь на ней ездить а мощности хочется как и всем..но при покупке на вторичном рынке 5-7 летней машины выбрал бы 8 кл ибо с ним гемороя меньше, больше шансов что он живой мне достанется.
если наши двигатели 1.6 оснастить фазовращателями, и впуском с изменяемой геометрией, как в иномарках, то можно будет снимать те же 120 сил с 1.6 литра..но это все сложные дорогостоящие и не очень надежные узлы..
поэтому 8 кл двигатель имеет право на жизнь.
многие производители дефорсируют (с помощью прошивки и навесного оборудования типа форсунок, катушек зажигания, распред валов) двигатели до 80 -85 сил и продают в самых дешевых комплектациях. пример теже фокус 3 и поло седан. но им проще дефорсировать имеющийся двигатель (он может быть 80 100 120 сил один и тот же двигатель) зато получается унифицированный авто. а рено вообще и 8 кл и 16 кл ставят на логаны ситуация аналогична нашим авто.
а наши просто ставят имеющийся 8 кл двигатель а у него блок цилиндров такой же как и у 16 кл, все места крепления к подрамнику и к кпп одинаковые.

про подушки:
у рено дастер 2 литра 4х4 790 т.р. ОДНА ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. вторая подушка за дополнительные 7500.р..кондиционер за дополнительные 27 т. р. штампованые диски и подьемники только передних стекол..как в моей калине ...ABS есть а ESP за дополнительные 15 000. и это машина за 800 тыщ блеать. притом это не самый дешевый дастер в самом простом за 600 т.р. боюсь представитьчего еще нет.(вообше ничего, только АБС и усилитель руля и двиг 1.6 102 лс как он ехать то вообще будет..)
в весте небось кондей есть сразу и подьемники все будут и подушки в других комплектациях 4 штуки.

Это сообщение отредактировал SERZHFENRIR - 6.02.2015 - 20:02

Начиная с 126-го он же Приоро мотор клапана гнёт при обрыве.Выточку в поршне сделать низя ШПГ облегчённая а сами выточки пагубно для теплораспределения на поршне т.е. локальный перегрев и привет!На ино кстати такая же хрень обрыв или загул фазы вызывает из недр двигла пьяную гвадию.

Blink832
Эээ! Справа у тебя "многорычажная" подвеска от ВАЗовской классики 2101-2107. Я эту схему ремонта с сайлентами с закрытыми глазами переберу и запрессую. Значит эта система конструктива 60х годов. Так мне сказали

поставить задние дисковые тормоза на гранту стоит около 20 тыр. Это будет с армированными шлангам и сертификатом (на техосмотре не смогут придраться - ибо разарботано специально для ВАЗ).
Лови ссылку
Сам комплект 13 тыр вроде как стоит. Я вообще не понимаю почему для кого-то это до сих пор вопрос.

Это сообщение отредактировал Blink832 - 6.02.2015 - 19:27

Именно поэтому был так непопулярен двигатель 2105 (не машина, а двигатель). Батёк менял пятый на двиг от 2106 на машине 2104 - ремень ГРМ часто лопался. А дрочево на дороге с выставлением ВМТ напрягало.

Каг фамилие ентому новому директору автотаза? беги глупец ты ба отпуск штоле выкрутил

барабанные тормоза сзади в 2015 году ? пздц

Ты просто сломал мне моск :) Прости меня, я почти ничего не понял. Мы на тазиках просто обруливаем все ямы. Я не понимаю, как может быть иначе. Помню, уехал я в нулевых в командировку в Новосибирск на 2 или на 3 недели. Приехал оттуда, а мою улицу Комсомольская заасфальтировали. И вот еду я. Знаю, что здесь должна быть яма. Ее надо объехать. А ямы блин нету. Ее заделали.
Из командировки я тогда привез неплохой на мой взгляд анекдот. В то время иномарки продавали с такими объявлениями "Без пробега по СНГ"* . А в Новосибе в принципе все улицы были широкие, но ухабистые (по сравнению с нашим Барнаулом). Но особенно ухабистой была улица Бориса Богаткова. Так на их авторынке стояли машины "Без пробега по Бориса Богаткова"

* СНГ = Союз Независимых Государств

Любишь передернуть , проказник ?
Я писал вообще то про платформу разработанную в 60-х . И конкретно разговор был про барабанные тормоза . Ты и тогда все передергивал относя проблемы со своими раздолбанными задними тормозными механизмами то к "колдуну" то к тормозным барабанам.

Офтоп.
Случай был у меня был на Горьковской трассе. Рулил я ГАЗ 3110 и лопнул ремень гены...-30. Ну хуле его менять то, коли руки прямые - пять минут. Поменял, кричу жене - заводи! Она стратер крутанула, а ремень в лапшу порезало сразу...прям по канавкам. Немного охуел...-30. Достаю второй ремень (да да, у Волговодов 2 ремня в запасе), ставлю-заводи-в лапшу. Охуевать было уже чревато...-30. Полез под днище - срезало крепление гидроусилителя руля, из-за чего он встал немного под углом и резал ремни на лапшу. Поднял задний диван и вот оно!!! Ремень от 402 двигателя - короткий. (да-да-да, у Волговодов и такое есть!). Поставил и поехал...правда без гидрача на руле. Ну а хуле...-30.
Думаю если бы припёрло, то и колготки с жены бы снял - прочаходырить можно, но сам не пробовал.

Это сообщение отредактировал BOLGARKA - 6.02.2015 - 19:46

Сандера 1.4 есть, когда разгонится то да быстро идет, но на обгона даже пустой сыкотно( сандеро у жены, у меня фиеста, 100 лс, раница не большая , но сука летает так, что небо и земля)

Енотко
ну ты так ничего и не понял...успехв в эксплуатации. Ни гвоздя, ни жезла тебе на дороге.