Альтернатива Нивы для охотников и рыболовов: уникальный ретро-внедорожник продают за 2,6 млн рублей

там всё ниве не снилось, даже мотор 2.5 )

С такими ценами на новые авто и с ебучим автопромом отечественным, только и остается что говно всякое в альтернативу искать ((( были бы реальные нормальные цены, конкуренция, развитие, то давно бы уже на нормальных внедорожниках рассекали по просторам...

я тебе тайну великую открою, только не говори другу
у буржуев никогда не было 76-го бензина, был 86-й, что, в принципе, тот же самый 92-й

Ну а по факту, чем лучше буханки?

shkura

Размещено через приложение ЯПлакалъ

shkura

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ЛуАЗ-13021-08

За эти деньги можно 5 нив купить и не париться, а этот баркас только в личный музей ибо когда чего-нибудь отрыгнет на нем в ебенях будет так же не бюджетно и очень весело. Машина для особых ценителей.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нечему там отрыгивать.
Примитивно, кондово и железно всё.
С Нивой сравнивать категорически некорректно, сравнивайте с подготовленным УАЗом.
По ПУХу не скажу, не имел опыта. С Лапландером от Вольво общался - очень интересный, надежный, проходимый и неприхотливый.

наркоман чтоле, там уоз перекрутить и все

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да что ты говоришь!

В 1950–1970-х годах в ряде европейских стран выпускались автомобили, рассчитанные на низкооктановое топливо — 76 или 78.

Такой бензин называли "Regular" (обычный), в отличие от более дорогого "Super" (с октановым числом 92–98).

Постепенно автомобили стали требовать более высокооктанового топлива, а использование этилированного бензина (с тетраэтилсвинцом для повышения октанового числа) начали ограничивать из-за экологии.

К 1980-м годам бензин А-76 и его аналоги почти полностью ушли с европейских заправок, уступив место 92/95/98.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У автомобиля Steyr-Puch Pinzgauer 710К есть слабые места в разных системах: двигателе, трансмиссии, подвеске и тормозах.

Двигатель
Слабосильный бензиновый мотор объёмом 2,5 литра и мощностью 87 л.с.. Мотор воздушного охлаждения, что делает его требовательным к чистоте. Если долго ездить по глине, мотор обрастёт слоем керамического изолятора, рёбра охлаждения перестают работать, а датчика температуры нет. Перегрев можно диагностировать только по характерному звуку и по теплу в салоне.
Износ карбюратора. Карбюратор быстро изнашивается, начинается подтекание, что приводит к переобогащению смеси и закидыванию свечей на холостых оборотах. Починить карбюратор невозможно, запчастей нет, спасает лишь замена узла.
Зимой обмерзают карбюраторы. В морозы ниже -15 обмерзают диффузоры и заслонки. Чтобы восстановить работоспособность, нужно, чтобы автомобиль постоял заглушенный, всё оттаяло, и можно ехать дальше.

Трансмиссия
Бортовые редукторы. Сальники и резинки по кругу, если ещё не текут, то скоро потекут. Если потек бортовой редуктор, и этого не заметили сразу, он развалится почти мгновенно — не более чем через 300 километров. Контролировать течи редукторов нужно при каждой остановке и на каждой заправке.
Для ремонта трансмиссии (замены узлов, которые находятся в раме-трубе) приходится полностью разбирать всю машину.

Подвеска
Сравнительно небольшие ходы подвесок. Это грозит вывешиванием колёс на сложном рельефе.
Высокая жёсткость подвески. При попытках забраться на препятствие «в лоб» манёвр приходится выполнять при наполовину выжатом сцеплении.
Склонность к переворачиваемости. Несмотря на короткоходную подвеску, автомобиль склонен к переворачиванию, например, на ровном месте, на небольшом уклоне, когда разгруженное правое переднее колесо ткнулось в кочку.

Тормоза
Барабанные тормоза на всех колёсах. После «грязевых ванн» тормоза пропадали и требовали очистки, для чего надо снимать барабаны.
Механизм авторегулировки работает посредственно, и если держать тормоза в порядке, необходимо подведение колодок.
Барабанные тормоза практически не держат в мокром виде, и колодок хватает на несколько выездов из-за грязи внутри. Рекомендуется установка дисковых тормозов хотя бы на переднюю ось.

Понятно что за машиной надо следить и обслуживать, но не слишком ли много внимания для этого музейного экспоната?

Крузак 80 и на хер это все нужно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Фото остались?

Такой был у твоего друга?

Какой именно 80й? Их много...

Всего то 1.2 ляма и в любые ебеня ехай ))

На Ниве 1 мост,так что сравнение не корректное.Хотя и на Ниву можно портал поставить.Они продаются.

Да, только просто зеленый.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нивы, по сравнению с этим авто есть один плюс- запчасти можно купить где угодно. Попробуйте ступичный подшипник на эту хуергу найти быстро.- хуй на руль!
Любая военная техника, это имено военная машина, требует рем. базы. Вояки денег не считают.
А гражданские заебутся ее ремонтировать. Что пинзгауэр, что шишига, что Мтлб-м или ГТТ, ну не для гражданского использования эти машины.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

т е у твоего друга был трехмостовый пинц и главная проблема была это переделать на низкооктановый бензин? Так что ли? Эта была его главная проблема?)))

Тут ты заблуждаешься.Гелик 460й тоже военный(он же Пух) и чего,он ломается и требует ремонтной базы? Пинц и Вольво Лапландер-никакой ремонтной базы не требуют так же как и такая хрень как и ЮНИМОГ. Это обычные машины.Просто ебанестически надежные и очень-очень дорогие.

Появился???
В Питере на Энергетиков была контора - там штук 5-6 этих немецких буханок стояло. И о двух мостах и о трех...
Обанкротились правда давно...

Это сообщение отредактировал VIPSPB - 3.09.2025 - 10:42

Портальные мосты на Лапландере, в этом основное его конструкционное отличие от Пинца. На Пинце хребтовая рама как на Татре, и качающиеся полуоси. Но да, с колёсными редукторами тоже.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ничего не мешает лить в повозку под 76й бензин 92й,зажигание чуть сдвинул и вперёд. Кореш купил москвича с мотором 1.8 под 76й бензин. Вполне себе он едет на 92м.