30 лет назад ЛТЗ прекратил выпуск Т 40

Колёсный трактор Т-40М является универсальным сельскохозяйственным трактором тягового класса 0,9.
В 1961 году начался выпуск колесного трактора Т-40, который стал самым массовым трактором, из выпускаемых на Липецком тракторном заводе. С 1961 по 1995 год с конвейера сошло 1 196 200 тракторов Т-40 и его модификаций.
Базовой моделью является универсально-пропашной колёсный трактор Т-40М. Это трактор оснащался двигателем Д-144 мощностью 50 л. с. Предназначен для транспортировки продукции и обработки земли в теплицах, садах и полях, в том числе, с навесным оборудованием: плугом, стогометателем, косилкой, бульдозерным отвалом, фронтальным погрузчиком. Он также легко совмещается с прицепами, разработанными для других типов тракторов. Кабина расположена сзади, двигатель жёстко соединен с 7-ми скоростной коробкой передач + реверс всех скоростей. Рулевое управление с гидроусилителем. Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе, называемом корпусом трансмиссии. Отличительной конструкционной особенностью Т-40 является не продольное, а поперечное расположение валов коробки передач благодаря расположению редуктора непосредственно за муфтой.

Универсально-пропашной колёсный трактор Т-40АМ представляет собой модификацию повышенной проходимости трактора Т-40М, отличаясь от последнего наличием переднего ведущего моста с его приводом. Передний мост включается и выключается автоматически в зависимости от дорожных условий при переднем и заднем ходе. Всё это позволяет расширить область применения колёсного трактора. Так же предусмотрена возможность промышленного использования трактора Т-40АМ с различными машинами. В этом случае он имеет марку Т-40АП.

Трактор Т-40АНМ представляет собой низкоклиренсную модификацию трактора Т-40АМ и предназначен для выполнения комплекса сеноуборочных работ, работ общего назначения и транспортировки грузов на склонах до 20°.

P S Точная дата снятия с производства Т 40 в интернете не приведена. Но раз декабрь, я решил что максимум разлет две недели ничего не решает.

https://www.drive2.ru/b/1916076/

Т 40 М поздний судя по всему

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Т 40 АМ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Т 40 А

Размещено через приложение ЯПлакалъ

30 лет назад прекратило существовать всё, я про галоши.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Миллион двести тысяч тракторов!!! За 30 лет!!! Я не совкодрочер, но блять нынешняя ситуация в стране это мрак.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К тому же у меня к этому трактору личное. Когда то я жил в деревне и бате дали Т 40 вместо Т 150 К. Сначала мне он не понравился: тряский, тесный, Т 150 был проще и роднее и даже иногда казалось что проще в управлении. Казалось что приборы и педали чуть нелогичные и разбросаны на половину кабины.
Потом привык и понял: это просто машина для другого. Машина для небольших делянок, для того чтобы отвезти бочку с молоком и очистить какой нибудь поселок. Т 150 хоть и сильнее но и его епархия другая. Другой тяговый класс, поля побольше, всякие трубы с большим весом - это к нему. Т 40 - другой совсем и нужен для другого. Главный конструктор Владимир Матунин делал Т 40 максимально удобным для большего числа колхозов и совхозов. Потому что не всем нужен большой и мощный трактор так часто.

Когда я в последний раз переступил порог своего деревенского дома меня ждал именно Т 40 Если я правильно помню бывший батин. Батя летом уволился и уехал на Севера, а трактор передали другому трактористу. В итоге мы прицепили захворавшую Таврию к трактору и поперли ее до города. Батя в машине, я в тракторе. И так 23-25 километров. На следующий день 10 декабря 2001 привезли вещи, всякие шкафы и кошек.
Так что в городскую жизнь из деревни меня проводил Т 40.

Это сообщение отредактировал плезанс - 15.12.2025 - 05:14

Приличная цифра.

По результатам испытаний 1970 года колесный «Т-40» оказался одним из лучших по надежности среди тракторов, выпускаемых предприятиями стран — членов СЭВ (Совет экономической взаимопомощи). В 1966–1970 годах на международных выставках-ярмарках в Москве, Лейпциге и Маркклееберге «Т-40А» удостоен золотых медалей.

Это сообщение отредактировал Faermen2011 - 15.12.2025 - 04:53

Липецкий завод попытался выпустить еще ЛТЗ 155, но я про него почти ничего не нашел. Поэтому пока не понимаю как пост делать. Вещь если качество соблюсти.

да .. тракторов таких было дохерища в каждом совхозе...

а кто помнит про мотороллер с термобудкой ? ну тот что мелкий товар по садикам и яслям готовые продукты с комбината питания возил....ну и почту ... как то они мгновенно исчезли в стране...в 90-е...

Это сообщение отредактировал dx69 - 15.12.2025 - 04:53

Потому что трястись по морозу на мотороллере - это оно романтично и может быть прикольно лет в 20, но любой каблук/пирожок безопаснее, теплее и удобней, да и везёт в трое больше. При почти аналогичном расходе бензина.

P.S. У нас на таком Муравье ездила бригада сварных в ЖЭКе, да и то, где-то до начала 80-х, потом они пересели на Москвич-пикап. А еду по детсадам и школам у нас развозили на УАЗиках-фургонах и Газончиках.

Да просто всё проебано... Но черное-это белое, зло- это добро

Размещено через приложение ЯПлакалъ

во - напомнил... еще у ЖКУ такие были.. дворник приезжал и мусор убирал и на нём же увозил... а насчёт неудобно.... ну дыкть неудобно на потолке спасть.. подушка постоянно падает..
а это малая механизация - пролезет туда где Пикап не влезет и топлива тратит в разы меньше (вот не надо что машина тратит столько же сколько мотороллер (6литров на 100км_) да и стоимость несопоставима..).. и руками его можно чуть подтащить (прокатить).
у думаю тема не небольшие расстояния.. и не надо ждать грузовик чтоб пару тройку мешков с листвой от кучи до кучи довести...

Это сообщение отредактировал dx69 - 15.12.2025 - 05:14

Я в день по коробке собирал. Ну как коробка, эт считай пол трактора - она вкупе с задним мостом.
Из пустой чугунины до такой комплектации. На фото ещё вала навески не хватает.
Соберёшь и на обкатку и ОТК. И начинаются танцы с бубном - там регулировать, здесь подтекает, реверс гремит...
Тракторов 20 - 22 за месяц выпускали из ремонтного предприятия.

Только года два назад последний склад запчастей директор в чермет сдал.
Долго пролежали. Сама шарага развалилась лет 15 как.

Это сообщение отредактировал leivfy - 15.12.2025 - 05:38

Как малая механизация, Муравей вне конкуренции, но не как полноценное транспортное средство. Расход в 6 л./100 сопоставим с расходом карбюраторного советского Р4 с объёмом 1,2-1,3 литра. У меня когда-то был ВАЗ-2102, 75г/в с 1,2 л., так с учётом трафика начала 00-х по городу он ел около 7 л./100. Сомневаюсь что москвичёвский мотор тех лет ел сильно больше.

Недавно на Ютубе на интересный ролик наткнулся - мотоблогер Андрей Скутерец с группой единомышленников перегонял по зиме ушатанный Муравей из окрестностей Тулы в Химки. Сквозь Москву. Ну... если кратко - сейчас Муравью на дорогах делать нечего.

ну дыкть я на" муравье" и не настаиваю..8)))... я про саму идею.....8)) а "каблук" в городском цикле жрат от 9 литров до бесконечности...8))

Это сообщение отредактировал dx69 - 15.12.2025 - 05:34

хм, когда видел этот трактор думал это какой-то старый беларусь, а оно вон как оказывается

А трактор тебе как? По сути неплох если не требовать от него больше чем он может.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ещё вопрос у кого неправильно в итоге обуты колёса?

Тогда исчезло все, что принадлежало народу. Попало в жадные липкие руки горсточки жидов (почти все были жиды - т.н семибанкирщина и прочие воры).

Это сообщение отредактировал Sillogizm - 15.12.2025 - 05:39

Так у каждого колхоза они были и свой спектр задач нормально выполняли. Многие фермеры начинали с них. Потому как МТЗ были лучше, но дороже.

Хотя как класс, всё же сильно промежуточный. Т.е. Т-25 для себя и малых огородов был предпочтительней, а на больших уже МТЗ-80 хотелось.
Но до сих пор кореш на магазин делает выдвижные на передний мост. Т.е. спрос есть, значит ещё живые. Меньше конечно.

Это сообщение отредактировал leivfy - 15.12.2025 - 05:56

Разобрались ещё в теме с комбайном. Ведущие должны ставиться острием ёлки вперёд. Т.е, на левой неправильно.
Изредка приходили в ремонт с такой установкой. Эт деды колхозные решали, что так лучше гребёт.
Эт, кста, показатель нашей сельской бытности. Какие ебеня должны быть, чтоб Т-40, который в принципе трудно засадить, ещё сильнее должен был "грести".

Это сообщение отредактировал leivfy - 15.12.2025 - 05:52

Ну если честно, то что вообще делать на грузовом мотороллере зимой?

Нихуя себе угребище))


Если сейчас такое работнику предложить, его будешь долго искать.


Есть же гранты, фургончики всякие, ими пользуются поставщики мелкой продукции - краски, ГСМ, хозтовары и т.д. Где буквально 20-30кг нужно клиенту завезти, и газель большевата.


А на такой херне холодновато, опасно, и скорость передвижения никакая... А время идёт, зарплата капает)

а он хорош !