1951 Panhard Dyna. Автопятница №41

Сокращение, доставшееся от довоенных Panhard et Levassor Dynamic

У меня были фотки из одного автомузея в Реймсе, как раз довоенные модели были. Там каравеллы, да. Но вот это тоже - уууу, какая красотка, хоть и видно, что послевоенная.

Во-во, именно такие, как выше.

Это сообщение отредактировал hime - 19.05.2023 - 14:58

Жаль конечно что она уже не существует как самостоятельная фирма...
Большая и интересная история у нее, вместе с Францией в 20-м веке...
Такой немцы на Восточном фронте использовали...

Panhard 178

Компания Hotchkiss в начале 1950-х выпускала более крупный автомобиль конструкции всё того же Грегуара - Hotchkiss Grégoire. Также алюминиевый и переднеприводный, но с четырёхцилиндровым оппозитом жидкостного охлаждения объёмом 2.2 литра. Правда, там всё ограничилось чуть менее, чем тремя сотнями штук.

Такой после войны, применяли в Африке и кстати де Голля на нем хоронили...

E.B.R.75

1952 Hotchkiss Grégoire

Я человек простой и рефлексы мои примитивны. Вижу пост камрада BattlePorQ про автопятницу - рефлекторно жму на плюсик.

"Французы - такие затейники"
В принципе, алюминевые панели на стальном каркасе - фича британского автопрома, и сдаётся мне, никуя не самое дешёвое решение, особенно по меркам первых послевоенных лет.

Смахивает на конверсию - "мечи на орала". А что было бы дешевле? Я не разбираюсь просто.

Не очень понял, почему, но французское правительство тогда всячески поощряло использование алюминия.

Теоретически алюминиевые (авиационные по сути) сплавы - никуя не дёшево. По тем временам. С учётом тех технологий. Более менее дело с этим (себестоимость производимых изделий) улучшилось ближе к середине 70-х, и то в автопроме многие предпочитали избегать из-за относительной дороговизны.
Честно, не знаю. Надо изучать.
Британцы например режим экономии материалов отменили только в начале 50-х, а до этого чуть ли не военным нормам распределяли.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 19.05.2023 - 15:42

Как раз из-за развития авиации за войну должен был быть прогресс в технологии, линии и люди есть (а загрузки такой уже не требуется), и и также смотрели в будущий день. Мне так кажется.

Те же Land Rover изначально были алюминиевыми по официальной версии как раз из-за дефицита листовой стали и избытка алюминия от военной авиапромышленности.

Если б так всё просто - ну так всё бы и делали. Но ведь никуя. Редкие образцы на общем фоне, по сути.
Обратим внимание, что это например была эпоха чугуниевых движков, алюминивые были редки и обычно на премиальных авто.

Что касается испозьвания алюминия - тогда оно было ограничено технологиями до 70-х годов, когда был широко внедрён метод экструдирования.
Что касается использования в виде листов - там ведь всю жизнь стояла проблема корродирования вследствии взаимодействия материала стального каркаса или рамы и алюминиевой обшивки.
Ну и - производство алюминия в больших объёмах всегда упиралось в энергетику, ибо оно гораздо более энергоемкое, чем производство стали.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 19.05.2023 - 15:58

Ну так ещё вопрос технологии. У LR плоские панели на заклёпках, у Грегуара богатый опыт работы с алюминием. У остальных ни того, ни другого.

Наследник - Panhard Dyna Z. Внутри всё примерно то же самое. Объём вырос до 850 кубиков, мощность - 40-50 л.с. в зависимости от версии.

1958 Panhard Dyna Z

Panhard PL17 - "феслифт" Dyna Z. 1959 - 1965

Panhard PL17

Как это... Биодизайн?

На удивление симпатичные машины.
Балонный ключ у меня в Ситроене почти такой-же, отличается крючком на конце

Почему машины 50-60х выглядят как авто из далёкого будущего?
Очень красивые формы! И ттх, за счёт технологий, на высоте по сравнению с современниками.

Вот тут вообще красавчик. Смотришь и не к чему придраться, красиво.

Это сообщение отредактировал UXF79 - 19.05.2023 - 17:03

Какой же убогий дизайн. Фу!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это уже дело вкуса. Зато однозначно узнаваемый и самобытный.