Видео переборки V8 двигателя на 11000 л.с.

не пишите ерунды.
это называется не прогрев, а собственно проверка на холостом ходу.
Прогрев по определению есть доведение до рабочей температуры перед выходом на рабочий режим.
Причем тут замена масла, вообще непонятно. Двигатель так то нужно охлаждать во время работы, а не холодным маслом после его остановки. так его вообще убить можно.

Это сообщение отредактировал Хэнкass - 13.09.2018 - 07:03

А весь прикол в том что они его так долго перебирали чтобы он всего 6 секунд поработал, а потом по новой.

Ну соврал, 6 секунд*количество заездов за гоночный уикенд. Но все равно время наработки смешное.

Дык в каком режиме он работает, так и неудивительно.

А зачем разбирают и чистят оружие например?
Зачем разбирают и чистят сервера и компы от пыли?
Зачем проверяют самолеты перед каждым полетом?

По размеру и компоновке обычное двигло от К-700, такую же видюху можно в любом колхозе на МТМ снять

Расскажите это механикам с видео.
Ну или лучше почитайте про этот вид автоспорта если что-то интересно, но не понятно.

Не, весь прикол в том, что правила NHRA дают только 75 минут на переборку.

ну, тут есть только механики с дивана. и у них свое, особенное, мнение, как видно :)

винтовой компрессор.
Я вот другого не понял, как они собрали двигатель без молотка?

Интересно, как решается проблема с отливом масла при таком ускорении. С виду- обычный поддон, никакого сухого картера. Или отливает прямо на маслозаборник?

я так понимаю, там переборка после каждые пару стартов?

да, и плюс его там просто дохрена, 16 литров

простите но ничего удивительного я не увидел. Кроме впуска... офигенский распределитель объема по камерами, чтобы в первые цилиндры не передувало.
Не увидел ничего принципиально нового от автомобиля ЗИЛ 130 с мотором ММЗ. Алюминиевый блок, без усилителей, чуть более толстые шатуны.
По качеству сборки есть вопросы. При затяжке шатунных шеек нет контроля на удлинение болта. Нет контроля по температуре сборки.
Не увидел сверхпроизводительного масляного насоса.
В общем конструкция двигателя чудовищно архаична. А дурь в 11 килохорспауэров реализована за счет сдвига времени горения топлива.
А так да, если двигатель видишь в первый раз завораживает.

Это сообщение отредактировал moureev - 13.09.2018 - 07:33

После каждого заезда

после КАЖДОГО старта переборка. замена свечей, замена масла, проверка клапанов и поршней (при необходимости замена), проверка шестерен и ремня компрессора. По регламенту на переборку между стартами отведено 45 минут, но при таком уровне сложности самого агрегата (низкий), этого вполне достаточно.

В видео показана канеш капиталка, но это после каждого сезона делается (если ничо не сломалось). Запас прочности у блока - просто лютый, 11к л.с. это не в тапки срать.

А там и нет ничего удивительного, примитивный механизм уровня 40-50х говод 20 века.
По сборке - это нихрена не надо, там надо просто закрутить, чтоб не отвалилось :) все равно через 4-5 стартов разбирать и менять шпильки
дурь не только и не столько за счет времени горения , сколько за счет топлива, нитрометан имеет октановое число больше 110

Вот прям чуствую что по мне такая работа, но не судьба походу

По регламенту NHRA дается 75 минут, а не 45. За это время меняют даже коренные вкладыши. За время сезона, если болид каждый раз доходил до финала соревнований, его двигатель перебирается 184 раза. То, что показано на видео – это обязательная процедура после каждого соревнования, а не всего сезона

Огромный поддон (со вставками из титана, чтобы не залить трек при разрушении двигателя) и высокопроизводительный насос.

Прям как калаш, разобрать- собрать .. деталей правда немножко побольше.

Еще занимательный факт про эти двигатели – на полном дросселе они выдают 150 Дб, что чревато контузией.
Этой весной мне довелось постоять рядом с этим спиртовым дрэгстером из 60-х годов во время прогрева. При перегазовках в организме все внутренности перетряхивало.

Дефектовка, чтобы при следующем старте не взорвался. Износ там сумасшедший.

Вагоны тащат не лошадиные силы, а ньютон-метры. Видел когда-нибудь движки от дрэгстера на тепловозе?

Я считаю, что это философия. Есть у меня приятель двинутый на движках и прочих механизмах, может прийти с работы, и начать на своей шохе, не стого ни с чего перебирать двигатель

Я тут еще интересное нашел.
Канавка маслосъёмного кольца поршня проходит прямо через отверстие поршневого пальца.
К чему такие извращения?