Распи*дяи (про работу)

Сам лососни тунца, пешеёбань.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И в это время, в другом гараже, другой рукожоп чинит машишу, которая пбывала в лапах у ТСа и объясняет владельцу, что тут косячил какой-то мудак.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я думаю для тунапа это + еще один набор в линейку для продажи, а для сервисменов + еще одна "модная" процедура на которую можно развести клиента.

АМАЛКЕР
обалденно было-бы, если эта чудо очистка работает.
Т.к. по технологии клапан рассухаривается, снимаютсы выпускные и впускные трубы, клапан роняется в цилиндр, затем стержень выводится во впускное\выпускное окно и чистится. Потом так-же собирается.
А теперь сделайте это на звездообразном моторе.

Вот только пробовать абразив на моторе стоимостью 100-150 тыс баксов, стоящий на технике в 200-1000тыс - как-то ссыкотно.

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 24.04.2022 - 12:57

ТС мудак, вчера с клапаном всем мозг вынес сегодня с ГБЦ. Шел бы на технический форум и ебал бы там мозг.

Закусывать надо©.

Пысы: а за хамство тебе : шпалу,911 ,писей по губам и огнетушитель не давать)))


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бля, чëт странно, на фото четырёхцилиндровый двигатель, а на паджиках v6 стоят, бензинки точно, за дизель не вспомню

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пол года после переборки движка профессионалами. Пара месяцев, как работа (по моточасам) по регулировке зазоров в клапанном механизме закрыта в журнале учета моим сменщиком. Ширина жала отвертки миллиметра четыре, норма зазора 0,5 мм для впускных, 0,6 для выпускных клапанов.

По ссылке общий вид движка, кому интересно:

https://www.yapfiles.ru/files/2720449/DSC00092.jpg



Это сообщение отредактировал кыстыбай - 24.04.2022 - 13:16

А почему бы вам не пойти на специальные сайты для обитателей консервных банок, а ЯПовцам дать вздохнуть свободно?

А почему бы тебе не пойти нах*й? Или ты считешь, что тут только айтишники могут писать о том, как они невъ*бенно круты в своей специальности, а их коллеги немощные ламеры и убогие неудачники?

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 24.04.2022 - 13:19

У меня у главного двигателя в принципе нет впускных труб - ресивет отлит заодно с блоком. Так что технология - недоработанная херня. Проще головы сдернуть. Но они по моточасам и так дергаются, никто в промежутке клапаны не чистит.

про ковид не хотят, про машины не хотят, про Украину не хотят, Пашкетта - на костре сжечь, Кочет - пусть на бабские форумы пиздует...
а вот болт тебе моржовый. всё это на ЯПе будет и ещё дохуя много чего

Тут два специалиста недотянул и перетянул, во втором случае больше вреда по моему

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Страна большая и всех шарлатанов не перевешать.
Вот мне привезли логана клапана регулировать после капиталки.
В овалах контргаек нет совсем, в квадратах явно откручены, стрелками те контрогайки, что не улетели в картер.
Не помеченные гайки тоже крутились "от руки".
Фото делал для хозяина, т.к. машину он оставил и при вскрытии не присутствовал.

Серьёзному агрегату - серьёзный зазор!)))))))))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а кто вы, и где находитесь? в личман пожалуйста скинте! у меня зиро 4, 3,8л плановый то от бампера до бампера нужно делать, но блин в питере с сервисами кабздец как напряжно, даже болты нормально прикрутить не могут, вывесят пять тачек на подъемниках и бегают гурьбой от одной к другой решают что с ними и как это делать! мракобесы бля!

Таких "мастеров" сейчас половина от общего числа сто-шников

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сук, тебе бы самому грамоте подучитЬся!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

*** а может хозяин авто искал - где Подешевле ?
Если да - то по цене и качество.

Если-бы вы прочитали тему, то увидели, что я писал про авиационные двигатели на этилированном топливе. И что чистка клапанов - это сервисная процедура, выполняемая по мануалу по достижению определённой наработке.
А снимать ГБЦ - во многих случаях геморно. Т.к. они накручиваются на цилиндр и снимаются вместе с ним. Голова от цилиндра откручивается с нагревом до 350 градусов специальным станком.
Понятно, что судовой дизель - это вообще другой двигатель.


Кстати, основное отличие авиационного поршневого двигателя от любого другого - масса и надёжность.
Например 360л.с. "Весят" 214кг, при объёме чуть больше 10 литров. У кого ещё так?
В классе поменьше 100 л.с. 40кг.
В самом толстом классе 1900л.с. при 40 литрах и 900кг массы.

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 24.04.2022 - 14:13

Ты, неуч, очевидно в принципе не понимаешь, что толковый и орфографический словари - это две большие разницы!

На моём Пыжике 2 один даун,ну это я после осознал,цепь менял не снимая головки,действительно,зачем париться если можно лобовину снять. А то что в последующем при её установки на место задрал прокладку головки и оттуда масло хлестало,ну это так,не повезло..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Топикстартер также не про авиационные двигатели начал. Насчет надежности можно очень долго спорить. Снижение массы при той же, а то и большей мощности, это явно не о надежности. Она обеспечивается в авиации очевидно более частым регламентным обслуживанием и заменой деталей по наработке, а не по фактическому состоянию.

Могу ошибаться, готов узнать для себя новое из смежной сферы.

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 24.04.2022 - 14:24

кыстыбай
да, абсолютно верно. Обслуживание раз в 100 часов. А то и в 50. Называется форма.
Кроме того, есть обслуживание перед каждым запуском. Ну там осмотр, масло подлить и т.д.
Да, запчасти, многие, меняются по наработке. И ниибёт, что работает. Например все резинки раз в 5 лет. Это т.н. "календарный" ресурс. Есть ещё ресурс по наработке. Свечи 50-100-200 часов (смотря что за мотор) и т.д. Обычно поршневой авиамотор отправляется на капремонт после 2000 часов. И похуй, что он нормально работает.
Кроме того - есть куча процедур, если было нарушение эксплуатации. Ну например перегрев, превышение оборотов, удар винтом.
Более того, производитель постоянно собирает инфу об эксплуатации своего двигателя и при нахождении косяка - рассылает бюллетени об обязательной замене того или иного.
Например накрутил у них на стенде двигатель 1500 часов и у него потёк бензонасос, доработка бензонасоса, опубликование бюллетеня об обязательной замене бензонасосов на всех движках. Ну, это для примера.

Кроме того, календарный ресурс есть у всего борта. Например тот-же вертолёт робинсон 44, даже если он тупо простоял на земле 7 лет - должен уехать на завод на капремонт. Это промерно чуть больше трети его стоимости (лям баксов).

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 24.04.2022 - 14:32

Дополню ещё - это я написал как делается по правилам и мануалам.
Но есть ещё законодательство. По нашему законодательству, если воздушное судно зарегистрировано как "тип". Т.е. есть на данную модель сертификат типа, то все мануалы производителя соблюдаются бесприкословно.
Вся большая авиация так живёт.
Но можно зарегистрировать как ЕЭВС. Единичный экземпляр воздушного судна. Там ты сам себе можешь написать любой мануал, какой хочешь. И эксплуатировать то-же как хочешь. Единственное - не имеешь права заниматься комерческой деятельностью.
Отличить просто - ЕЭВС в регистрационном номере имеет букву G. И юридически - это самоделка. Однако всё-равно проходит СЛГ. Сертификат лётной годности раз в год. Типа техосмотра. И недай бог эксперт найдёт косяк. Например нет меток на болтиках, прикручивающих винт к мотору. (При осмотре перед полётом метки покажут, что болтики начали выворачиваться). Ну или метки на дисках колёс и резине. Про отсутствие контровки - вообще речь не идёт. Хер вам, а не СЛГ. Про течь жидкостей - также. Даже "потение".
Более того, если всё нормально, приезжает лётчик - испытатель и ебёт борт в хвост и гриву уже в небе. Если что не так - хуй вам, а не техосмотр. Пока не устраните.

Так, что всё довольно серъёзно. И владелец ЕЭВС, если не торопится улететь навсегда, старается мануалы производителя двигателя и всего воздушного судна соблюдать.

Немного оффтоп, но это что-бы мотористы понимали разницу в подходах к автомобильному мотору и авиационному.

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 24.04.2022 - 15:06