Чтобы перейти на электромобили, нужна нефть не ниже 300 долларов за баррель

а что им остаётся говорить? тут не нужно даже гарворд заканчивать что бы понимать схему....выпускаем электромобили первое время работаем в ноль что бы подсадить пипла потом повышаем цену .... если грубо как то так....а то вас почитать так в европе все бизнесмены в ушерб себе всё для народа....рыбалка -рыбу надо сначала прикормить ....не не знал?

Это сообщение отредактировал datsuk1978 - 28.01.2020 - 12:47

+100500

схуяли?

Вот интересно если баррель будет 300р сколько будет цена на бензин в России?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

маркетинг на лоха!
кто-то сказал что электротранспорт это модно!
можно подумать что у звезд кино и эстрады нет денег на бензин и все пересели на приусы, теслы и лифы?! пхаха, ради хайпа и внимания к себе.

Не, не знал. Тесла на своих суперчарджерах продает электроэнергию в Германии по 0.33€/квт*ч, примерно на 0.02€ дороже той цены, по которой электричество поступает в дома немцам по дневному тарифу. Машины, выпущенные до 2019 - будут пожизненно заправляться бесплатно. Владельцы электромашин Audi/BMW/VW/MB/Porsche на станциях Ionity будут заряжать электромашины по ценам от 0.29€ до 0.33€/квт*ч.
Владельцам Nissan Leaf/Renault ZOE и тому подобного Ionity и нафиг не нужна - эта техника не поддерживает зарядку с мощностями 250-350квт. Посторонние люди, не являющиеся клиентами MSP - будут платить по 0.79€/квт*ч
Тем же, кто не спешит, к примеру приехал на работу и оставил тачку заряжаться - доступны вот такие тарифы - заплатил 6 евро и заряжайся, пока полностью не зарядишься. Бензина на 6 евро можно купить порядка 4 литров.

Это сообщение отредактировал AntonioKiev - 28.01.2020 - 13:08

При такой цене на нефть в РФ начнут переходить на лошадей и дрова, т к. газ тоже подорожает.

Это сообщение отредактировал riv1329 - 28.01.2020 - 13:02

Тесла это был лишь пример , ну не стану же я перечислять всех производителей электромобилей , один только Volkswagen планирует произвести до 2022 года несколько миллионов электромобилей , не считая Азиатский автопром , за 10 лет их произведут столько и многие успеют к тому времени постареть и обесценится , Российский рынок будет ими завален , одна только Япония завалит Владивосток своими Нисанами ..

а представь сколько они будут стоить через пару тройку лет , к тому времени они постареют настолько что ничего стоить не будут ...

Завалят теслами = завалят продукцией Автоваза. Выпуск одинаков у них. Поэтому подержанные может и будут продавать дешевле, но вот завалить будет проблема. Заводов не хватает для этого и производство мало. Расширению производства мешают долги.

Volkswagen, вот, завалить сможет, если свои планы выполнит. У него заводов гораздо больше.

Возможно я не прав, но мне кажется, что выбросы, необходимые для производства 15квт*ч электроэнергии, необходимые Tesla 3 мощностью 476 л.с. для того, чтобы проехать 100км, несколько меньше, чем выбросы, образующиеся сначала при производстве, потом при транспортировке, а потом при сжигании тех 15-20 литров бензина, необходимого автомобилю с мотором такой же мощности для того, чтобы проехать те же 100км.

Это сообщение отредактировал AntonioKiev - 28.01.2020 - 13:25

в Германии будут строить Завод Тесла , в Китае уже построили завод Тесла , может еще и в России построят завод Тесла или в Казахстане или Белоруссии . Тесла расширяет свое производство , наши шансы через пару тройку лет в
разы повысятся в приобретении электромобиля .

А если посчитать сколько нужно затратить на производство барабанов котла, самого котла, турбин, генераторов, градирни, ЖД путей, строительство самой традиционной, но новой угольной ТЭС? Сколько ежедневно тратится на добычу и доставку угля?
И тут выходит что НОВАЯ тепловая генерация не такая уж и дешевая выходит.

Так и есть. Правда, тут уместна оговорка - не во всех странах пока ещё, процесс весьма неравномерен в силу относительной малого масштаба и текущего развития технологий. Но если учесть концепцию возобновляемых источников энергии (помимо прочих шагов типа переработки мусора), то есть неиллюзорный шанс сократить вред для экосистемы планеты весьма и весьма значительно.

Другой вопрос что нужны определённые затраты (в т.ч. дополнительно загрязняющие природу) на то, чтобы всё это провернуть. Именно на этот факт и организуют свои язвительные псевдоумные подъёбки всякие балбесы типа аффтара статьи.

Но на это есть другой аргумент, вполне весомый и спокойный - если всего этого не делать, то количество выбросов всякого говна вообще сокращаться не будет, а это совершенно точно приведёт к неминуемому глобальному пиздецу, при чём уже в ближайшем будущем.

Это сообщение отредактировал ZloyTolik - 28.01.2020 - 13:29

Не сильно подскочит, т.к. основной потребитель электричества не домохозяйства, а промышленность. И кстати этот основной потребитель ночью, когда, по идее должны заряжаться электрокары, электричество не потребляет.

Если у вас есть бесперебойный источник питания с мониторингом, посмотрите график напряжения за сутки. Самый сильный провал - в районе 12 дня, несмотря на обеды. А самое высокое напряжение в сети с 8 вечера до 6 утра, несмотря на освещение.

Газовая электростанция может быстро приспособиться к таким скачкам потребления, а например, атомная - нет. После резкого снижения мощности, атомный реактор не может её вернуть из-за отравления нейтронными ядами - веществами в норме "выгорающими", в работающем реакторе, но накапливающимися во время снижения мощности.

Кроме того, в Европе, есть механизм, за счет которого домохозяйства с солнечными электростанциями могут отдавать в сеть ненужную днем электроэнергию, в обмен на ночное потребление. Это очень важно,т.к. позволяет домохозяйству в симбиозе в городской электросетью обойтись без аккумуляторов, что делает всю установку в 5 раз дешевле и сразу рентабельной во многих регионах.

С другой стороны, именно днем, в сети недостаток мощности, а ночью её избыток, который является проблемой.

Так что тезисы о строительстве новых мощностей во многом лукавые. Мощности есть и не загружены ночью. А сжигать топливо на электростанции намного экологичнее чем в ДВС с его низким КПД.

Кроме того, электромобиль намного меньше потребляет топлива,т.к. во время простоя его не расходует. Т. е. 90% случаев использования автомобилей - это езда по городским пробкам. Автомобили с ДВС сжигают 15-25 литров на 100 км в таком режиме, а по трассе 5-10, есть разница?

Проблема в том, что Вы не учитываете тот факт, что производство электричества далеко не "чистая" технология. Больше половины (или около того) эл-ва в мире производится путем сжигания угля и мазута.
Вот собсно и фсе!
Про аккумычи и редкозем оставим за скобками разговора. Если вы здравомыслящий человек, то понимаете что на ветряки и солнце в плане стабильности рассчитывать глупо.

Вы на на чем там гоняете по городу? Литра 4 под капотом?

ДВС ущербны сами по своей конструкции. КПД больше чем 40% ты с них не снимешь. Именно поэтому расход топлива не падает на новых двигателях. Немного уменьшают за счет уменьшения массы самого авто-уменьшая толщину кузова.
ДВС-это технологический тупик. К тому-же они становятся более сложными более ломучими и менее ремонтопригодными

Был на праздниках новогодних в Грузии. В т.ч. в Тбилиси. Во двориках стоят машины с электродвигателями и ночами заряжаются от розетки. А днем катаются по городу. Видимо неграмотные грузины эту статью не читали и не знают, что нефть должна быть 300$ за баррель. Наверное прочитают и опять на бензин пересядут.

Мое личное убеждение, что гибриды - это не промежуточный этап развития автомобилей, как считают зеленые фанатики, а его вершина. Вот почему.

1. Обогреваться электричеством зимой - это варварство. Автомобиль все равно должен сжигать топливо для обогрева, хоть и небольшое количество. К загрязнению это не приведет,т.к. на обогрев салона и батареи хватит 100мл бензина в час + 1 литр на разогрев утром. Режим сгорания в печке можно подобрать такой, чтобы не было токсичных выхлопов, и повышение актанового числа тут не нужно.

2. Двигатель для подзарядки батареи должен иметь мощность немного выше средней потребляемой автомобилем при движении по трассе, а это 6-10кВт, вместо 100. Он намного легче, проще, и экономичнее. И работать он будет в самом оптимальном режиме не зависимо от режима движения электромобиля.

3. Наличие такого двигателя позволяет снизить емкость батареи в несколько раз, а значит и её объем, и вес всего автомобиля.

4. Можно не использовать быстрые зарядные станции, которые обладают рядом недостатков: КПД быстрого заряда около 50%, батарея сильно изнашивается при быстром заряде. Быстрый заряд, все равно не такой быстрый, как заправка автомобилем топлива и для дальних путешествий не подходит никак.

Получить реальные преимущества мот электромобиля можно только если отказаться от сказочного образа полностью электрического авто. Plug-in гибрид, заряжаемый ночью на парковке и двигающийся по городу на электротяге и сжигающий топливо при движении по трассе - вот идеальное средство передвижения, экономичное и относительно дешевое.

Это сообщение отредактировал riv1329 - 28.01.2020 - 13:42

КПД выработки электричества на ТЕС-до 70%,КПД ДВС-до 40% Тоесть ДВС больше греет окружающий вохдух чем производит двигательной энергии,ТЕС-наоборот,тем более что ТЕС паразитное побочное тепло может использовать зимой для обогрева домов,теплиц и тд-что и делает.
Ну и кроме ТЕС есть еще и АЭС,ГЕС,Ветряки
Сжигание углеводородов централизованно ЗА городом-значит в городе чистый водух и значит горожане реже болеют раком и астной и тратят меньше миллиардов долларов на лечение и потерю трудоспособности. здоровье-оно очень больших денег стоит и это одна из самфх больших ценностей человека!
Заболеете раком-и вам будет пох на ДВС,ООН,ВЦСПС и КПСС

дадада и военные ведомства все как один идут в ногу с коммерческими потребителями. С чего бы это?

Любой главком убедит президента в необходимости создания боевого комплекса на альтернативных энергетических источниках. И убеждают вот уже как 100 лет, но выхлоп от этих работ минимальный. Много издержек которые делают альтернативные источники слишком сложными для рациональной эксплуатации.

Там где возможно делают, но ТОЛЬКО в случаях невозможности сделать на традиционных.

Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 28.01.2020 - 13:51

Представляю. Вот к примеру сколько стоят машины одного класса 2012 года с точки зрения удешевления.

Это сообщение отредактировал AntonioKiev - 28.01.2020 - 14:07

а они есть эти исламисты на самом деле? вот я ни одного не видел, а они есть, так?)

это в телевизорах они есть и спонсируются сами знаете кем...

А кто в курсе. Проблема не извлекаемому лития из отработанных акб уже решена ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ