Купил семилетнюю "электричку" Nissan Leaf

Именно по многим минусам электрокаров описанных в теме, я начал присматриваться к Американскому Шеви Волт (второго поколения). У него интересная концепция. он едет на электротяге (минимум 80км запаса)., а когда (и если) заканчивается липездричество, авто переключается на ДВС (попутно заряжая батарею).
Таким образом, большинство времени можно ехать исключительно на липездричестве (работа-дом-садик-школа-ашан-бар), а когда вдруг оно закончилось, или запланировал дальнобой, переключишься на двс...

К расходникам также надо отнести аккумуляторную батарею, а у неё цена такая, что при замене всякая экономия обнуляется и даже в глубокий минус уходит.

Почему расходник ? В посте выше я писал что у 6 летней машины с пробегом 240 тыс. остаточный ресурс 75 %.

Чтобы в России не попытались перепаять банки в сдохшей батарее? Не поверю.

Это сообщение отредактировал Fromafar - 28.09.2019 - 19:06

"Ресурс" то есть остаток ёмкости 75% означает что батарея уже почти дохлая, "на глазах сыпаться" будет. Так уж литий-ионные аккумуляторы устроены - если падение ёмкости достигло 20% начинается быстрая деградация.

Считаем: ёмкость батареи лифчика 24КВт*ч, ёмкость среднего элемента 18650 - 3.6*2.5=9Вт*ч, итого потребуется 24000/9=2666 элементов. При цене элемента рублей 200 получаем 533200 рублей за батарею.

У соседнего дома такой же, только красный, уже стал недвижимостью, не разу не видел что бы он ездил.

Я хз конечно про халявность. Вспомнил молодость и 1ю мобилу. Помните, год 99-00, на МТС и билайне появились(а может и раньше были) бесплатные 5 секунд и общение с друзьями было, примерно, таким

- Здорова(сброс)
- Хай (сброс)
- В универ едешь? (сброс)
- Хз, может по девкам? (сброс)
- Да ну нах, сегодня лабы (сброс)
.........................

Не, ну бесплатно конечно выходило, но как-то не комильфо.

с точностью до наоборот - в первые сотни циклов емкость резво падает до 0.9-0.8, а потом стабильно держится и плавно снижается

PekeLIS,
> Именно по многим минусам электрокаров описанных в теме,

Оценивать электромобили по этой теме о б/у-шном 7-летнем Лифе ,
всё равно что решать брать или не брать новую "Саламандру",
глядя на дедушкины валенки.

> я начал присматриваться к Американскому Шеви Волт (второго
> поколения).

Фиг знает. Цена Вольта сравнима с Теслой 3, у которой пробег 386км на
полной зарядке.

lukaM

Ну я имел в виду проблемы и ограничения не именно этой модели, а большинства электромобилей в целом. Либо маленький запас хода, либо цена на уровне премиум кара...

Ну фиг знает. С теслой 3 не сравнима. Тесла дороже в два раза. изучал я американский рынок... считал на таможенном калькуляторе... в итоге, если я не ошибаюсь, цена трехлетнего вольта в рф получается соизмерима с Маздой 6 того же года.

Это сообщение отредактировал PekeLIS - 28.09.2019 - 21:21

так я про тоже и говорю. Что заряд важнее всего. а не зарядные станции.
Зарядные станции не нужны воообще! Зарядные станции - это атавизм от ДВС автомобилей! Если с ДВС мы не могли трубу с бензином дотянуть до каждого парковочного места, а заправка была быстрой - именно по этой причине и появились заправочные станции. Просто по-другому никак.

А сейчас, как не надо больше ходить в керосиновую лавку за керосином для светильников, так и не надо ездить на машине за электричеством. Электричество должно само добираться до потребителя. Проще и логичнее всего - на парковках. Т.е. не делать парковки там, где заряжается автомобиль, а заряжать автомобиль там, где парковки. И это ключевое отличие. Если зарядные станции будут в тех местах, где автомобиль и так стоит, и если подключение будет очень простым - привлекательность электромобилей многократно возрастет. Потому что будет меньше волновать пользователя - а сколько я ещё протяну до зарядки.

Приехал в магазин, оставил на парковке, воткнул ЗУ. Совершил покупки, загрузил их в машину, отключил от зарядки, поехал. Было, допустим, 35% заряда, стало 45%. Приехал домой, оставил на парковке, утром собираешься ехать на работу - у тебя уже 90% заряда. И тебя зарядка в этом случае не волнует..

А все почему-то предлагают. Еду с работы, заехал на зарядную станцию, сонный и голодный, зачем-то протусил там полчаса, поехал в ТЦ, оттуда домой... Ну вот сами понимаете, что это бред? :)

Чеито за экономия такая если через лет 5 машину только в утиль можно сдать? Это 6100 руб в месяц расходов (366000/5/12=6100), а потом все, ни машины ни денег)) Не, это нихуя не экономично. Еще и к розетке привязан радиусом максимум 50 километров. Разве, что денег не знаешь куда потратить и хочтся поиграться, тогда почему бы и нет?

Это сообщение отредактировал Manager77 - 28.09.2019 - 20:34

Да-да, а электричество в розетке само зарождается.
Зарядная станция на десяток-два-три электромобилей жрущих многие киловатты мощности требует подвода ЛЭП и установки трансформаторной подстанции, всё это денег стоит, и не маленьких. Конечно, в рекламной херне показывают только красивые тонкие "колонки" от которых идут кабели заряда электромобилей, а то, что к ним прилагается здоровенный трансформатор "как-то упускают".

PekeLIS,
> Ну фиг знает. С теслой 3 не сравнима. Тесла дороже в два раза.
> изучал я американский рынок...

Хмм... вот цены с официальных сайтов, Тесла получается даже немного
дешевле Вольта.

https://www.chevrolet.com/electric/volt-plug-in-hybrid: STARTING AT $33,520

https://www.tesla.com/model3/design: Standard Range Plus at $30,315

Supremeqw,
> Зарядные станции не нужны воообще!

Это игра словами. Зарядная станция не перестанет быть зарядной станцией,
если она переместится с парковки домой, или ещё куда-то.

> Т.е. не делать парковки там, где заряжается автомобиль, а заряжать
> автомобиль там, где парковки.

Их итак ставят на парковках.

Zagurdoger,
> Зарядная станция на десяток-два-три электромобилей жрущих многие
> киловатты мощности требует подвода ЛЭП и установки трансформаторной
> подстанции, всё это денег стоит, и не маленьких.

И в чём, собственно, проблема?

Как вторая тачка - идеально. Вообще не понимаю семьи где берут два внедорожника, чтоб по городу кататься из дома до работы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Блин. Ну че вы орете на человека. НЕ ЧИТАЯ НИХЕРА. Он же все разжевал "С учетом разовой ежедневной зарядки в рублях это примерно на 1200 рублей, то есть почти 28 литров бензина АИ-92! " А вы вместо спасибо усираетесь.

График конечно правильный, но только в лабораторных условиях.В "поле", чем меньше ёмкость, тем чаще и ближе разряд к нулю и соответственно уменьшение ёмкость быстрее.

Не понимаю-какие могут быть проблемы с ночной зарядкой? Большинство автолюбителей ставят авто на платных стоянках и подземных гаражах. Если электроавто станет много то владельцы стоянок быстро смекнут что это не много стоит к каждому стояночному месту подвести розетку от зарядной станции которая будет срабатывать только после предоплаты за определенное количество киловат-часов. Технически решить это-плевое дело(как вы пополняете аккаунт симкарты на телефоне)-а маржа будет очень хорошей. У меня парко-место в подземном гараже и нет проблем договорится провести рпозетку через отдельный счетчик. Когда электромобилей будет 10%-хозяин стоянки сам установит центральный узел который будет дистанционно полключать и учитывать электричество к конкретному парко-месту.
Вы-же каждый вечер ставите сотовый на зарядку?-с электроавто будет аналогичго. А бстрые зарядные станции -они больше актуальны на загородних шоссе. Я не вижу технических причин почему через 10-15 лет во всем мире электроавто не займет50% доли автотранспорта

Угля столько не найдут.Я уже не говорю про литий.

Производство и утилизация тебя каждый день в городе отравляет как и десятки тысяч коптящих ежедневно в пробках прям под окнами ДВС? Сейчас бы очевидного преимущества электротяги перед ДВС для человека не замечать

Что немного дешевле езды на газу.... Только на газу нету геморроя с зарядкой и батарейкой не говоря уже о запасе хода...
Что такое 100 км в идеальных условиях:
От дома до работы 18км.
Заезд в сад +4 км
О работы до дома 18 км
Те ежедневный пробег от 36-44 км
Заезд в магазин это ещё 20
Это уже 60 км.
Надо съездить на другой конец Москвы? Отсоси, это уже от 30 до 60 км...зарядки не хватит даже с учётом дневной. И это про условия близкие к идеальным...

Именно поэтому тесла стрельнула. Ибо запас в 300+ боле менее перекрывает дневную потребность, а с учётом дневных зарядок ты уже спокоен что не встанешь.

Поставить электросчётчик на каждое парко место/гараж не сложно. Проблема в том, что многие прогуливали физику...и математику...
Потребление на зарядке в среднем от 3.3-5 КВ/ч (для понимания электростанции в среднем 1-1.5 КВ/ч)
На парковке рядом с домом 600 парко мест
Считаем по минимуму, мы же за экологию
3,3*600=1980 КВ/ч это просто люди приехали и в темноте поставили авто на зарядку...
Размер кабеля себе представляешь? А если несколько стоянок...а сопутствующее электропотребление...

На данный момент на большинстве ГСК проблема если 10-15% включают обогреватели. (Обогреватель в среднем 2кв/ч)