КАМАЗ пятого поколения: первая машина покинула конвейер

Непонятно другое, эта упертость(упоротость?) на рядные 'шестерки'.
Вольво и тот же Мерс не ебут вола(не выжимают все соки из рядника), а ставят православные V8 на свои модели тягачей в '600+' л.с.
Хотя догадываюсь, по какой дорожке идут, как на легковых, кубатура с гулькин хуй, но при помощи турбины(а порой и не одной), интеркулера и хитровыебанного коммонрейла с АД-блевом выдавить последнее, на что железо способно, с закономерным результатом по ресурсу
Верной дорогой идут товарищи©

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Интересно мнение того, кто проведет в нем смену и расскажет о нем ни с точки зрения - цвета и дизайна кабины.

Говорят Скания и Вольво планируют беспилотник запускать,а эти Камазовцы только кабину китайскую прилипили и уже достижение.

Ну,а чо,"КаМерсу"ура,сарказм,бля,своих рукоделов полная страна,а они сука к немцам!

Гм....
Если у вас все пересели на европу, то восточнее Оренбурга (у тебя именно он в профиле) америка - не экзотика. А на ДВ и подавно.
Юмба да - нестандартный. И под свою работу. Но это тебе было как пример того, что ты какую то хуйню на счет запрета общей длины свыше 16,5 написал.
И про стандарт еврофуры ты чушь пишешь. Главное - чтобы сцепка в габарите 20 метров была. А что там какой длины - неебет.
Что до тягача. Космос или трактор с кочергой - на вкус и цвет. Мне больше по душе трактора. Я аскет и у меня УАЗ есть. Так что допизды мне акустический дискомфорт и тряска.

Комм. транспорт должен работать ,а не постоянно ,пусть даже дешево, ремонтироваться. Потому и берут иномарки,что надежнее. Про комфорт и говорить нечего.

Прибавь 13.6 к длине тягача и получишь больше 20 метров. Проклянёшь этого американца при парковках на узких базах, на гололёде беспонтовая блокировка, на морозе обогревать стылые кабины с заведённым двигателем и автономкой. Поверь если бы они были такими прекрасными, то наши водилы их тоже накупили бы.
Хотя дело твоё, тогда работа превратится в хобби с проживанием в этом американце. Умные люди давно уже сбагрили их, не для наших трасс и баз они.

ЗЫ А вообще ориентируйся на 5 тонник с гидробортом, боковой погрузкой и кубатурой от 42 кубов. Будешь зарабатывать столько же сколько на фуре.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 8.02.2019 - 20:04

Если иномарка сломалась, то уже наглухо до сервиса. И запчасти с ремонтом там с двумя-тремя ноликами.
Комфорт для меня дело второстепенное, главное окупаемость. Машину можно под себя тоже сделать комфортной.

Да вот как ни странно,коленвал мановский оригинал в свое время стоил существенно дешевле мазовского,про камазовский и говорить нечего. Все и везед ремонтируют,по запчастям сейчас на тот же ман все проще найти чем на камаз,да и сервисов и спецов полно. ну а если у этого КАМАЗа мост развалится как обычно,то это уж точно эвакуатор и до сервиса.

Это сообщение отредактировал grey71 - 8.02.2019 - 20:42

Ну во первых кому нужны на стандартных магистральниках моторы свыше 500,в том числе по причине экономичности? Самые ходовые 440-480.Во вторых рядные 6 ки самые сбалансированные моторы,в которых также меньше проблем с перегревом,в отличии от V образных. Тоже самое с ремонтопригодностью,а если взять старые рядные моторы с раздельными головками ,так там вообще все очень просто дешево и удобно. И что мне ресурс ,когда махнуть поршневую -100,а вот расход при цене дизеля под 50 это критично. Тут например DAF очень не плохо себя показывает.

Ну его нахрен такой прогресс,нет ничего надежнее 16 скоростной механики с тросовым приводом. А все AS-tronic для иностранцев хороши.

V8 самый сбалансированный движок считается, не работает а шепчет.

У Камаза азотированный вал, поэтому он дорогой.

Да согласен эти машины для цивилизованных дорог все же больше, и тут больше ресурс движка и пробег до обслуживания все же у иномарок по экономичнее выходит.
А если для суровых условий то мож и приемлем "конструктор" но я думаю "герой данной статьи" вряд ли подойдет к суровым условиям - получается "не к селу ни к городу"
чет вспомнил.:

от камаза осталось только название

Чтобы остаться в габарите, общая длина не должна превышать 20.
Со стандартным европрицепом 13620 любой американец со стандартной или укороченной базой (10 метровые красавцы с длинной базой - ясенхуй мимо - на них только овнерам в США выебываться, да и не видел я у нас таких, бо негабарит 146%).
С тем же тонаром 14,5 метров (который вполне себе сертифицирован и во всю продается) уже хуюшки - негабарит, а к любой европе его цепляй - не хочу.
С юмбой отдельная песня - узкоспециализированный. Чтобы остаться в габарите не каждая европа подойдет. На америку он встанет наверное, если седло сдвинуть максимально назад, но это будет просто пиздосный негабарит.
На счет Юмбы я маракую так как под него есть некоторые выходы на производства, регулярно отгружающие объемный легковес.
Но я не ебнутый чтобы цеплять к Юмбе америку.
В кабинах фредов я не сидел, но наслышан. А вот на ВНЛ 780 прошлой зимой с родственничком одним дальним полстраны проехал пассажиром. Тепло, светло, комфортно. Сравнивать квартиры мерикосов с ебучими будками европы - вообще за гранью добра и зла. Он и на Якутск ходил и в Ванино и в Советскую гавань на ВНЛке. Там на одноногих как на сумасшедших смотрят.
А сбагривают америку не потому что она хуевая. А потому что качественный ремонт и оригинальные запчасти не вытягивают. Впрочем это и к европе применимо. Спасибо ебаному многоходовочнику, который уронил курс ебаной деревяшки почти в 2 раза. А чуть ранее въебал чумовые пошлины и гнусный побор - утильсбор.
Впрочем то же самое и на европу смело распространяется.
Что новая америка что европа теперича наверное хуй окупятся. Это надо неплохой стабильный доход иметь не связанный с перевозками чтобы новый тягач приобрести и катать. Ну я про тех, кто сам на сам и про некрупных частников.
Где тут негабарит со стандартным европрицепом?

Это сообщение отредактировал TOS1 - 9.02.2019 - 04:17

Шикарная обувница! Столько ступенек

Это сообщение отредактировал пастернак - 9.02.2019 - 05:15

Чем-то на коалу смахивает.

Ну вольва канадская наверное единственная с комфортным салоном и мягкой панелью. Так то запчасти на американцев в 2 раза дешевле Европы.

Ни когда не бухайте в Магнуме. Проверенно на личном опыте.

То то же, все перевозчики держат сервисы и автомойки с лесопилками или "фермеры".
У них нет доступа к дешёвому европейскому лизингу, как у транспортных компаний олигархата.

Значит они сняли ограничения, но популярность американцев пошла на убыль с новыми экологическими нормами.

Че там думать, ЯП стал хохлосайтом.