"Дорогая Tesla!" или О реальной цене электромобилей Тесла для избранных

Тем временем пока на ЯПе хоронят пузыри Маска, акции Tesla достигли 311.5$ :D
тыц

Это сообщение отредактировал Могуч - 10.04.2017 - 19:00

учитывая размеры страны, какая в этом экономическая выгода? Сколько теряется электроэнергии, по пути к такой заправке за городом(КПД)? А ведь эта электроэнергия получается путем сжигания все тех же углеводородов. Аккумуляторы произвести и утилизировать, тоже надо не мало углеводородов. А износ там высокий т.к. для ускорения зарядки используют большие токи зарядки. и все равно это происходит медленно.

Да и не стоит она своих денег. ИМХО

Это сообщение отредактировал xshron - 10.04.2017 - 19:07

так все думали тоже и мне говорили, когда я взял акции по 29 долларов за штуку.... А продал на 297 долларах за штуку, профит пол ляма енотов....

Надут пузырь или нет, пока акции приносят бабло их владельцам - их будут покупать и продавать... Ну а идейка с Теслой классная, мне машина нравится больше чем S линия у мерса....

Это сообщение отредактировал Nich2012 - 10.04.2017 - 19:19

каждый второй день новость про этого типа.
Вот какое вам в России дело до него, вообще не пойму. Вы на наших производителе посмотрите. Вот где проблема реальная...

...модели 2107 без модификаций ещё 50 лет

И сколько по твоему должна стоить такая машина? Как приора?

По своим габаритным размерам «эска» относится к европейскому классу «E»: её длина укладывается в 4976 мм, ширина – в 1963 мм, высота – в 1435 мм, а колесная база – в 2959 мм. Дорожный просвет электромобиля составляет 152 мм, однако при установке опциональной пневмоподвески его величина варьируется от 119 до 192 мм.

На Tesla Model S 60 установлен 306-сильный электрический двигатель, выдающий 430 Нм крутящего момента во всем диапазоне, который обеспечивает автомобилю разгон до первой «сотни» по истечению 5.5 секунд и 210 км/ч максимальной скорости. Батареи емкостью 60 кВт/час позволяют ему преодолевать на одной зарядке до 375 км пути. Для модификации с индексом «75» предусмотрена силовая установка мощностью 320 «лошадок», отдача которой насчитывает 440 Нм пиковой тяги, питающаяся от аккумуляторов на 75 кВт/час. На стартовое ускорение до 100 км/ч у такого электрокара уходит 5.5 секунды, его «максимум» ограничен на уровне 230 км/ч, а «дальнобойность» немногим переваливает за 400 км.
Под кузовом Tesla Model S 60D скрывается уже два электромотора суммарной мощностью 328 лошадиных сил (525 Нм вращающего момента), делающих лифтбек полноприводным. Данная версия разменивает первую «сотню» через 5.2 секунды, пиково разгоняясь до 210 км/ч, а на «одном баке» способна покрыть как минимум 351 км благодаря батареям объемом 60 кВт/час.
«Эска» с маркировкой «75D» имеет в своем арсенале пару электродвигателей, совместно генерирующих 333 «кобылы» и 525 Нм крутящей тяги. Такие характеристики делают «зеленую» машину настоящим спорткаром: до первой «сотни» она «выстреливает» спустя 5.2 секунды, а набор скорости прекращает лишь при достижении 230 км/ч. Полностью заряженные аккумуляторы емкостью 75 кВт/час обеспечивают пятидверке приличную дальность хода – 417 км.
Следующий по иерархии вариант Tesla Model S 90D оснащен двумя электрическими агрегатами, совокупный потенциал которых насчитывает 422 «скакуна» и 660 Нм доступного момента. На покорение второй «сотни» электромобиль устремляется через 4.4 секунды и максимально набирает 249 км/ч. Благодаря батареям на 90 кВт/час, машина преодолевает на «полном баке» 473 км пути.
Версия с названием «100D» приводится в движение передним и задними электромоторами, которые вкупе выдают 512 «коней» и 967 Нм крутящего потенциала. Первая «сотня» такой пятидверке покоряется за 3.3 секунды, а «максималка» не превышает 250 км/ч. Батареи на 100 кВт/час обеспечивают ей «дальнобойность» в 430 км. «Топовое» решение Tesla Model S P100D оснащается двумя силовыми установками: задний электромотор развивает 503 лошадиных силы, а передний – 259 «кобыл» (суммарная отдача – 762 «коня» и 967 Нм пиковой тяги). Такие характеристики «катапультируют» машину с места до 100 км/ч по истечению 2.5 секунд и позволяют ей разгоняться до 250 км/ч. На полностью заряженных батареях емкостью 100 кВт/ч электрокар покрывает порядка 613 км пробега.

Ну сколько за машину с ускорением до сотни за 2.5сек и пробегом 600 км? $10 000, $15 000.

И так тоже.. в самом низу №194.
http://spbexchange.ru/ru/about/raskrytie_i...et-makers2.aspx

Потому что капитализация фирмы (сумма стоимости всех акций компании, исходя из средней стоимости акций, продающихся на бирже брокерами) может НИКАК не зависеть от реальной стоимости активов компании.

А биржевым брокерам нет никакого дела до несоответствий - главное, чтобы заработать побольше и при понижении цен, и повышении цен на акции.

Это сообщение отредактировал Azimut - 10.04.2017 - 20:31

Так в чём проблема? Делай свою фирму, выводи на IPO и ура! Я сам работаю в небольшой компании прошедшей такую процедуру лет 15-20 назад. Каждый год нам, всему персоналу, дарят опционы( типа акции без права голоса) в среднем получается около $2000. Но были годы когда людям и на машину хватало. Все внимательно следят за курсом акций и когда начальство говорит что сейчас момент напрячься и закрыть заказ до конца квартала/года все о-о-очень мотивированны.

Поверь, можно построить фирму на 50 000 тыс. человек и работать в минус производя много продукции. Так что курс акций зависит от ожидаемой прибыли по ним, а не от того какой ты монстр, сколько производишь и продаёшь. А от того сколько ты реально заработаешь к моменту выплаты дивидендов. IPO дело добровольное, не нравиться не выходи на биржу. Будь частной, семейной или другой компанией.

Хочется купить, так купи! Отечественный автопром не делает электромобили потому как он и так убыточен! Ну выпустят электромобиль, а кто его купит? Единицы! Для которых нужно организовать сеть заправок и сервисов! А потом, при наступлении зимы, еще и сеть эвакуаторов, для тех кто нерассчитал, что в мороз емкость аккумуляторов падает!

Это сообщение отредактировал pafnutik - 10.04.2017 - 22:46

О вкусах не спорят!Я,например,любуюсь новым"ПРИМУСОМ".Как раз,сегодня утом,едучи на работу,любовался им .Единственное,что не нравится в нём-салон.Слишком много пластика,выглядит дёшево.Но внешний вид-очень хорош.
А насчёт гибрида -вы правы.Я уже полтора года езжу на нём-Lexsus CT200H.
Это самый маленький из Лексусов,но я очень доволен им.Очень экономичный и достаточно шустрый.Про комфорт я писать не буду!!!!

Что?! Я что-то пропустил? Можно пруф, как Роскосмос подвинули?

С этой теслой носятся как с айфонами.

начитаетесь всякой ереси так хоть не пересказывайте подобную лабуду, не позорьтесь гуманитарии

Одна загвоздка, никому неинтересный ниссан лиф продают в разы больше поделок Илона Маска.., вообще ниссан лиф самый продаваемый электоркар в мире, который держит первенство уже несколько лет. У Маска есть конечно вариант, с Моделью 3, его подвинуть, но ее еще нужно выпустить с оптимальными характеристиками и вписаться в цену, а самое главное обеспечить объемы производства, а пока Маск и текущий спрос в премиум сегменте обеспечить не может.
Да и вопрос не в этом, а в вообще в жизнеспособности электроварианта с текущеми технологиями, на самом деле, спрос со стороны 1 млрд автомобилистов мира, на электрокары обеспечить просто не возможно, не технологически, не сырьем на текущий момент. Если только представить, что вдруг все массово начнут собирать электрокары - литий я вам гарантирую очень сильно подорожает. Он и так за последние 12 лет стрельнул, катализатором стала Тойота приус...
Т.е. тут нужно выбирать, либо айфоны, либо теслы, потому как батарейки для айфонов...сильно так подорожают Поэтому более реальным кажется вариант 0 что электрокары для зажиточных, а всем остальным массовый общественный транспорт. Вот такое будущее.

Это сообщение отредактировал Treker80 - 11.04.2017 - 08:00

Роскосмос сейчас 3-й по количеству запусков.
в 2016 году Роскосмос запустил 2 ДВА!!! иностранных спутника, в свете последних событий в этом году Роскосмос запустит ПОСЛЕДНИЙ коммерческий спутник (SES, точно такой же как недавно запустил Маск)

В городе, где куча светофоров, ахуеная польза от разгона за 5,5

А лохи из порше, ламборгини, ферари и других и не подозревают! Срочно поделись с ними своими открытиями!

ТО надо и на электоромобилях делать - хоть там и мех. элементов меньше. Дохнущие роботы и прочие ти-эф-эс-айи - это "неизбежное зло" сраной экологичности (ну, и увеличения ТП за рулём, возможно) - т.е., заранее заложено в конструкцию корыта. А в айпаде на колёсиках всего этого нет и быть не должно. Так каого хрена они не "вечные"?
Потому что, они вечными нахрен производителю не сдались, иначе как хомякам новые втюхивать (айфон-эффект в действии). Ну, да. То же самое и с ДВСными повозками...

Это сообщение отредактировал mrzorg - 11.04.2017 - 12:44

))))) А чо, дохуя тут владельцев теслы и владельцев акций сей конторы???? Ну шобы предметно,на собственном опыте тему мусолить,а!?)))))))

Кто-то богатеет на купле-продаже акций. Там, за морем. А у нас дикий рынок. Разбогатеть можно только став родственником спящего.

Ну у Огрызка капитализация тоже побольше чем у Интел.
Но кого это смущает?
Рынок ценных бумаг на то и ранок что товаром на нем является акции компаний.

Это сообщение отредактировал kados - 11.04.2017 - 22:09

Вчера одного такого в дтп на Волгоградке видел на Феррари. Он тоже думал про быстрый разгон. Такие машины нужны на треке чтобы раскрыть свой потенциал.
Но в прочем, вернёмся к вопросу о практичности? Чем практичнее Тесла, чем обычный бензиновый авто? Чем оправдывается такая цена?))

Это сообщение отредактировал xshron - 11.04.2017 - 23:36

А ничем. Один местный салон торгует, две модели - за 89 и 139 тысяч евро. Сидеть неудобно, дорого, зарядок нет. Бонусы в виде бесплатной парковки и возможности пользоваться полосой общественного транспорта ситуацию не меняют.

Это сообщение отредактировал Пилотов - 12.04.2017 - 02:44

Вообще, мне похуй на него, честно. А что до нас, так у нас все приземлённо.
У нас инвестора машиной на батарейках хуй наедешь.