2-литровый двигатель мощностью 450 лошадиных сил

И у какого двигателя к 100к все под замену?

Добавлено в 09:55

Вот как раз именно для повседневной жизни этот движок. Основная фишка - хорошая тяга на низах. Это удобно для плотного мегаполиса, где движок раскрутить просто негде. А 450 лошадей это не та мощность, которая будет на гражданских авто. Это только максимальная мощность, которую может держать движок. Естественно в гражданских авто будет дефорсирование.

Это сообщение отредактировал Utopi - 9.10.2014 - 09:55

Как у того кайена армянского (не нашел пост на ЯПе) :)

Как говорится, двухлитровым может быть только пакет сока.
Мне как-то V8 больше нравится, а лучше V12 или W12 )

Источник мощности это количество топлива.
Больше сожрет топлива - больше получишь мощности.
Степень сжатия бензина вещь почти постоянная. Обороты у поршневых моторов тоже имеют предел.
Поэтому чтоб с 2 литров снять 450 кобыл надо насильно вдувать ему топливо и кислород.

2 литра 450 л.с.?
Шел бы Ты отсюда, петушок!
Прокачанный 2JZ-GTE с Suprы - пусть 3,2 литра, но 2041 л.с.)))

Я имел ввиду средний вес авто 1400-1600 кг, коих подавляющее большинство на дороге.

тысячу лошадей выжимали из двигателя горбатого Запорожца тащемто

Это сообщение отредактировал мецный - 9.10.2014 - 10:07

Стоимость турбины уже давно известна, в среднем 30 тыр. Тут скорее нужно преживать за трансмиссию, даже не КПП(они уже давно в стоке для таких ДВС) и резину. Сам отъездил на турбовом СААБе 8лет и скажу вам если вовремя и грмотно обслуживать машинку, то не очень и дорого как может показаться. Мне турбина досталась убитая от предыдущ. владельца-отдал в правильный сервис 15тыр ремонт и я забыл про проблему на все оставшееся время. Скорее всего в этот ДВС уже заложен повышенный ресурс, как то-кованные поршни и шатуны, усиленная ГБЦ и подшипники коленвала. И никто скорее всего не будет его раскручивать на все 100% в повседневной жизни( если это не сынок какого алигарха), так что прослужит он дольше среднестатистического ДВС имхо.
А шведы в турбомоторостроении толк знают.

Это сообщение отредактировал Хрюзер - 9.10.2014 - 10:25

Специально для тебя. Полуторалитровый V16. :)

Это сообщение отредактировал drixin - 9.10.2014 - 10:09

Ресурс будет нулевой, ибо ебанические частоты вращения и нагрузки из каких бы он не был выполнен материалов.

шаблон порвался! сейчас за ресурс будут спрашивать!

В пизду кофемолки! V8 наше все. Тяжелые многолитровые моторы, это кайф.

Ниссан смотрит на вольво как на говно
Компания Nissan представила трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, способный развить мощность в 400 лошадиных сил и крутящий момент в 380 Нм.

Рабочий объем двигателя, получившего название DIG-T R, составляет 1,5 литра, а весит агрегат около 40 кг. Мотор к тому же невероятно компактный: его габариты (500 x 400 x 200 мм) соответствуют размерам ручной клади — багажа, который разрешено перевозить в кабине самолета.

про кофемолки и высокие обороты говорят те, кто на них не ездил?)
катаюсь на 1.4 турбо, 140 кобыл, расход по трассе - 6 литров, средние обороты двигателя - 2-3к по городу, ну это если без пробок) по трассе - 3к оборотов - это примерно 140 км/ч) механика, шестиступка

Это сообщение отредактировал RealBlack - 9.10.2014 - 10:30

Осталось только создать на АЗС услуги по замене мотора. Так как ресурс будет один мотор на десять заправок.

ёптить чем больше дунешь тем быстрее поедет.... открыли америку....

блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 350 л. с.

Так себе новость та.. с 1.6 750 кобыл снимают для Ф-1, тут тоже нихера не гражданское предназначение предполагается. С таким мотором буду проблемы с коробкой, точнее если поставить на гражданку и НЕ на механику. К примеру Ford Fiesta ST RX43 выдает 650 лошадей из 2х литрового Экобуста. Тут вопрос применяемых технологий и всё.

Не понимаю смысла наращивать "лошади", при этом уменьшая движок. Взяли бы старый добрый JZ да надули б. Хотя, его и так до одури надули, кто только хотел.
Если только для спорта, где категории 1,5л, 2л и т.д.

Ну сколько сейчас ездят Audi A4, A6 C5, с моторами 1.8T ? Моторы практически вечные, турбинку только меняй а сам мотор как обычный атмосферник, ресурс практически не страдает.

Вольво просто не смотрит на Ниссан как на конкурента

Экология и экономичность. А лошади выжимают, чтоб оно, задушенное всякими Еврами, хоть как-то при этом ехало.

На одних только турбинах разориться можно будет Как концепция и прототип может он и хорош, но в реальном использовании это будет геморройный спринтерский движок

В России не выгодны такие экономичные и экологичные двигатели. У нас, получается, 4-литровый старый движок мощностью 180 лошадей выгоднее современного 2-литрового мощностью 450 лошадей. Страна парадоксов. Почему налог привязан к лошадям, а не к объему или экологическому классу двигателя, никто не понимает, но законодателям плевать.

гарантия пожизненная
сдох- значит кончилась