Миллионники:самые надежные двигатели современности, Авто без политики

Интересно, а сейчас (ну хотя бы с 2010) выпускают надежные движки миллионники или все тысяч за 150 умирают?

Мой 3s-fe начал маслице поджирать...Пробег по приборке всего 240т.км, уж не знаю сколько раз его скручивали до меня)

Работал в такси когда-то, весь автопарк состоял из Mitsubishi Lanser IX с дрыгателями 1.6. - было несколько машин с пробегом более 500ооо!! А до них были Mitsubishi SpaceStar - пробеги по 700-800 тысяч)) застал их когда несколько битых за заднем дворе догнивали, с них еще постоянно запчасти снимали. А на лансере работал, регулярное обслуживание: маслосъемные колпачки и поршневые кольца - когда начинает масло поджирать ну и с лансером еще проблема с дроссельной заслонкой, решалась за 100$ раз и навсегда (на тот момент 100$, сейчас уже дешевле вроде), больше под капотом делать нечего)) Находясь под впечатлением купил себе такой же - продал в 2010 году с пробегом 240ооо)))

где мемз 969?
яп ты охуел? тыкаю "мои оценки" "мои темы" открывается сайт рекламодателя.

Мда уж. Сейчас наверное и понятия такого нет, как "ремонтные размеры", запас для расточки и т.п. Сейчас если конструкторы сделают мотор, который можно успешно капиталить, маректологи их повесят на рее.

Единственный недостаток старых машин - это отсутствие подушек и в целом плохая безопасность. Хотя, ездим же на жигулях и космичах до сих пор, да и ино 80-х 90-х не ахти как по безопасности, не считая разве что элитных марок.

Забыли про мериновский М112 V6. Мой пробежал уже 350 000 без проблем. Сейчас таких уже не делают((

Хз, у моего первого тестя БМВ 320I акула, двухдверная, двигатель 5 цилиндров, на третий лям пошел. Масло не ест, бензину жрет под 8 литров на сотню - я завидую, а он ржет, змей ))

и кому те милионники нужны? К тому времени, когда машина проедет 300 тысяч, она уже в ушатанное и разбалтанное ведро превращается

Зачем же издеваться над двиглом?
А серия RB, в частности RB28DETT легендарна тем, что там и в стоке кобыл около полтыщи, да ещё и тюнится это двигло аж до 1000 кобыл без всякого нитроса. Сомневающимся - смотреть работы от Nismo.

R33: NISMO 400R — 2.8 л RBX-GT2 DOHC twin-turbo l6, 400 л. с. (294 кВт, 478 Н·м) 4WD

Это сообщение отредактировал DearDr - 9.10.2014 - 00:13

Смотря в чьих руках.

Добавлено в 23:56

третий лям??????? да про Вашего тестя весь интернет бы уже знал.

Гольф3, мотор АБС, пробег 400000км

катаю щас м30в35 (е34) + м50в20 (е34) + 4G64(митсуха) - доволен шо песдетс!!

видел ток крузака 100 - 870тыров пробега и MARK II - 700тыров без заменов чего либо....аа кста...братуха с германии на мересебесе приезжал очкарике первом...желтом..дизель..870тыро км....был смотан и продан в казахии..как не ездил по КЗ вашпе ))))) миллионик сказка поверьте

Добавлено в 00:14
...Хотя..кто как ездит..у мну ща под жоппе тойота карина 1998г...пробег к 300 000...выглядит и едит как новая(нууу после перекраса)...меняем мазло фильтра и ваша яповская машинке будет возить вас еще столько же! ))) климат конечно ж у нас добротный еще

У меня такая же проблема, народ выручайте

В этом году продал Шкоду Октавию ,покупал в 2006 году новую...Мотор - самый простой, атмосферник 1,6л 102 л.с. ...На момент продажи пробег составил 437000...Мотору не делал ничего,абсолютно.Тока замена свечей,фильтров и масла.
Каюсь,перед продажей пробег отмотал,оставил 104000 ...Человек купил и ездит довольный...
Себе купил Шкоду Октавию с мотором 1.8 турбо... Х.з чё проедет,время покажет.Сейчас пробег 37 000 ,полёт нормальный...

А японские 1Kz вообще чуть ли не самые надежные. А Ниссановский TD (25, 32) сам лично участвовал в обслуживании, и гари давали на нем и тоскали тяжести, и топливо Российское, кроме масла не че он не видел, и то, минералку только лили.

Насчёт 3S-FE. У меня тоже Калдина. Но на 250 000 км начала масло лопать по 1л на 1000 км. Колечки поменял - стала около 30 мл на 1000 км хавать, вроде норм. Это же как её бывший хозяин насиловал, что бы с ней такое приключилось - я хз.
Особенно учитывая твои 80 000 км без замены масла! (я кстати в шоке).

За 100 000 км (5 лет) эксплуатации поменял помпу, ремень, сальники клапанов, коленвала, маслонасоса, трамблёра, генератор ремонтировал. Много это или мало - не знаю.

Это сообщение отредактировал Dutch - 9.10.2014 - 00:29

Не правда. Был у меня M50B25. Да, если жечь постоянно - поджирал масло, но в пределах разумного. Это была их известная особенность, а сегодня даже Ауди без литрушки масла не обходиться. Мотор отличный, если его не перегревать. А вот с этим на e34 были свои нюансы - надо было регулярно следить за системой охлаждения и тогда не было никаких проблем. В -38 после ночи заводился с пол оборота. Ну а звук мотора... ум... как он пел.

Самая большая беда БМВ тех лет не моторы, а ходовая, которая просто выла от состояния наших дорог. К тому же, в те времена на БМВ не ездили, а летали.

Это сообщение отредактировал timelap - 9.10.2014 - 00:30

Пять цилиндров? Куда шестой делся? Износился в конец?
У тебя фамилия не Мюнхгаузен?

Видимо, изначально это были две E21, из которых собрали одну. Ну, был о одной M10/64, у второй M20, сварили, как могли, в итоге вышло среднее арифметическое )

миллионники это саабы, 900ые и 9000.

Всякое бывает.

Вариант №2 Может когда-то в лоб прилетел байкер (по советски - рокер) на пятой планете. Морду отрихтовали, а мотор от ИЖа забыли вытащить....

Вариант№3 Крякнул стартер. При отсутствии оригинальных запчастей и при наличии ненужного пускача с МТЗ-80, получаем независимый от состояния аккумулятора запуск. И еще один цилиндр.

Вариант №4 Была ауди сотка 2.3 без кузова и бмв без мотора....

Вариант №5 Когда тесть показывал мотор, все были в говно. Так что может кто-то рассказывает о БМВ с V6.....

вот ему раскажите про акуенные моторы

а эт он в молодости))

Мили.. МИЛИ! ... Это - же Россия, у нас всё в Милях.