Китайца ннада?

Удобно ему а ездишь ты? Интересно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Та нахер. Я на прадосе бак соляры залил, 70 литров примерно влазит без лампочки и в путь. Если 130-150 топить, 600-700 км, если 90 ехать то 1000 км на баке. Я люблю путешествовать, нахер эти электрички. Хотя живу в частном доме и могу заряжать, но нахер. И по деньгам, по прошествии лет 5-7, думаю разницы не будет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На самом деле - есть ещё один "краеугольный камень" электричек.

Современная ПРОМЫШЛЕННАЯ инфраструктура передачи электрической энергии - не готова. Нигде.

Смысл в том, что заряжать - по сути, не от чего.

Есть районы, где есть электричество. Да.

Проблема в его потреблении.

Банальный пример - если автолюбитель для ДВС везёт пару канистр бензина, то для электрички - дизельное топливо и генератор на прицепе.

А электричество тоже откуда-то надо брать.

В итоге - помимо неликвидности, электричка плоха тем, что перегружает энергосети.

И прогнозировать потребление - крайне сложно.

А электричество - штука такая, что её в танкер хранения не положишь.

Пока электричек - мало - хорошо.

Переведём весь автопарк - генерации электричества не хватит даже на одну захудалую страну.

Плюсом - утилизация.

Вообще стоит понимать, что электрическая энергия - далеко не панацея в том виде, в котором мы сейчас её вырабатываем.

Есть Физика, и она - неумолима.

Потери при выработке электроэнергии, при передаче её и преобразовании в кинетическую энергию довольно высокие, гораздо выше, чем у двигателя внутреннего сгорания.

Электрическая энергия плохо поддаётся преобразованию в кинетическую, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, где происходит прямой переход тепловой энергии в кинетическую.

Просто из-за принципов генерации электрической энергии и потерь.

Просто владельцы электричек видит так называемую "последнюю милю". То есть доставку до конечного потребителя. А вот сколько этапов преобразований энергии произошло при генерации, передаче и прочем - не видит.

На самом деле, львиная доля генерации электричества приходится на тепловое преобразование в электричество, а потом уже в кинетическую энергию, поэтому двигатель внутреннего сгорания, который сразу преобразует тепловую энергию в кинетическую по циклу Карно, является более выгодным на сегодняшний день. Потому что отсутствует потери в линиях передачи. И вообще, физически, преобразование одной энергии в другую, потом в третью, потом в четвёртую - всегда сопровождается потерями, и тем меньше потерь, чем меньше промежуточных этапов. Двигатель внутреннего сгорания напрямую перерабатывает тепловую энергию в кинетическую.

А электрическую энергию генерируют по принципу той же переработки тепловой энергии, но только сначала в электрическую, а потом уже через передачу по линиям и преобразования в низковольтное, например напряжение - в заряд аккумулятора, который уже будет тратить энергию на преобразование электрической энергии в кинетическую.

По сути электростанция - это двигатель внутреннего сгорания, энергию которого отбирают для создания электроэнергии, потом теряют, а потом снова преобразуют в движение. Двигатель внутреннего сгорания делает это сразу.

Конечно есть атомные электростанции, есть гидроэлектростанции. Но со всеми с ними очень много проблем.

Это сообщение отредактировал IR145 - 23.07.2023 - 22:05

А прадос то какой?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не, нахрен. Я вообще от машины хочу избавится - шибко дорого стало, а к тому же при текущем курсе - когда не знаешь, что будет завтра - лучше пусть будет меньше привязок к месту.

В принципе за электричками будущее, но только при другом источнике питания.
Все плюсы электромобиля(тишина, мгновенный набор оборотов, отсутствие выхлопа при движении) упираются уже 100 лет в малую ёмкость заряда и деградацию батарей.
За это время уже решили проблему с эксплуатацией в зимний период, даже есть электроснегоходы и всякие мотособаки на электродвигателях. Но у них проблема ровно такая же.

Ну и цена.

А если рассматривать вред для экологии, то в том конкретном месте, где на электричке катаются - там лучше, а где электроэнергия вырабатывается, или где сырьё для батареек добывается - там пиздец.

Всё уже придумано- бензогенератор

А чо нет? Наш, отечественный, Москвич лучше?

Мгновенный набор оборотов? Видится мне немного погорячился ты (ну или вы, не пытаюсь фамирляничать)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот этот фактор перекрывает все плюсы электрички. Лично для меня. Ну, либо жить в собственном доме и заряжать машину ночью, как телефон. И надо 380 для этого иметь.
Если говорить о дальних поездках на юг, то хз, когда там разовьется нормальная сеть заправок. Да и не только на юг.
В моем понимании, при нынешнем развитии инфраструктуры - эти машины сугубо городские с постоянной возможностью зарядиться на каждом шагу.

А ничего, что тру электро Вольво принадлежит китайцам?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну да ну да... Если бы ты рассказывал про Вольво или Ниссан какой-нить тебе бы легко поверили - эти машины в рекламе не нуждаются, а ты про никому неизвестного китайца, да еще и с логотипами и названиями марки. Совсем не реклама!!!

Живу в Остине, Техас, работаю программистом, знакомых много кто теслу или хуеслу имеет. Как соберутся хотя бы 2е с элетричками, так номер 1 тема для разговора это как маршрут прокладывать, мол где какие зарядки и пр. и пр... В т.ч. где время "убить" пока заряжается...

Ну его нахуй такое чудо :)

А у кого нет дома своего, практически все слазят на обычные, ибо вопрос "где зарядить" даже в Остине это проблема.

Точно - почти 100к баксов - блять нет не так: БЛЯТЬ - Тесла на 30к баксов дешевле!

https://voyah.su/voyah-passion-long-range

Официальный сайт производителя.
цена от 9,69 млн.

Емкость батареи, кВч 108.73
Время зарядки переменным током (от 10% до 80%), часов 6.7
Время быстрой зарядки постоянным током (от 20% до 80%), минут 47
Запас хода по методике WLTP, км 608
Стоимость представленного автомобиля:
9 690 000 ₽


Можно, полагаю, положить в багажник диодный мост и выпрямлять ток на постоянный тип

Это сообщение отредактировал Rukonstrukto - 23.07.2023 - 22:08

Тоже очень хочу электричку. Присматриваюсь к б/у Шевроле Болт с бюджетом +/- 2млн. Для моих условий эксплуатации будет идеально. Заряжать во дворе своего дома, пробег на зарядке до 500 км. Езжу 99% только по городу (небольшому). Плюсом полностью алюминиевый кузов.

Это сообщение отредактировал bf1648 - 23.07.2023 - 22:07

Я, работая главным инженером, езжу на Весте.
А тут простые работяги - на электрическом китайце.
Ну ты, ТС, рассмИшил.

Отдать, где взять?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На 5 лямов прожить скромно лет 10?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Заебись тебе автор,а мы в провинции таких денех не видели.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, вы правы, прогресс не остановить, но с каждым новым витком прогресса вещи и окружающий нас мир теряет часть настоящести, часть души, а следом и мы и это очень грустно в итоге, и ещё более грустно, что мы сами не замечаем как превращаемся в пластиковых жителей пластмассового мира.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нахрена в Остине элетрички. Есть же F-150.

Ну во-первых не прав, а правА, а во-вторых где и когда на Мустангах такие глушаки стояли? Речь именно о работе движка. Я бы сама купила Мустанг, но мне не нравятся мелкие машины )

есть такое дело
а)

б)