Из чего состоит батарея для Tesla Model S

да простой планшет на адаптированом андроиде. БогенОС-стайл.
В начале при включении поставь красивую заставку с иконкой теслы и хомяки будут выть в экстазе.

Это сообщение отредактировал firs83 - 24.09.2019 - 15:09

Шпалу за что влепили, за ноль после точки? Что неправильно?

они там нихрена не высокотоковые!!!

даже продавцы которые разбирают тесло-батарейки предупреждают об этом - сцыль

смысла нет пихать высокотоковые аккумы в авто, это ж средство для передвижения а не средство для суицида

максимальный ток разряда - 5А

так там и нахрен не нужны высокотоковые, одна ячейка из 74 аккумов по 5А - это уже 370А как бы.

Какой-какой емкостью? Там даже на наклейке написано kWh. кВт*ч!

Громко сказано, почему-то никто не учитывает, что производство и утилизация батарей, мягко говоря, не экологично. Да и электроэнергия берется не из воздуха, а по большей части вырабатывается ТЭЦ

Впечатления непосредственно от пользователя Теслы.

Во рванет !

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А кто в курсе почему используют именно ячейки 18650? Это ж лишний вес получается за счет корпусов батареек, а их там аж 7 тыщ.

Состоит из дохулиарда 18650. Это не секрет давно.
А вот-то как они между собой соединены и как управляются, это как раз и есть секрет компании

если все элементы соединить последовательно получим 30000 вольт

Интересно, что чище, централизованно вырабатывать энергию или извлекать ее прямо в автомобиле?

Разница в том, что те же ТЭЦ находятся не посреди города, работают в более оптимальном режиме, с более высоким КПД, чем бензиновый движок, имеют фильтрацию выбросов (речь естественно, не о наследии СССР). Да "вредное" ТЭЦ электричество "разбавляется" более чистыми, теми же ГЭС, солнечными, ветряными и т.п. А бензиновый движок гадит одинаково, и как раз в местах скопления людей.

а еще электромобили тормозят рекуперацией. из за чего городская езда становится еще более экономичной

По дешевой Тесле 3 остаточную емкость вижу (70%). А по остальным моделям почему ни слова?

И как вот это понимать (взято по вашей ссылке)?

*For warranty claims specific to Battery capacity, the replacement Battery will be in a condition appropriate to the age and mileage of the vehicle
sufficient to achieve or exceed the minimum
Battery capacity for the remainder of the warranty period of the original Battery.
....
The measurement method used to determine
Battery capacity, and the decision of whether to rераir, rерlасе, or provide reconditioned or re-manufactured parts, and the condition of any such replaced, reconditioned or re-manufactured
parts, are at the sole discretion of Tesla.

Получается Тесла может впарить бушную батарею если она сдохнет в гарантийный период.
Это равносильно тому, что на гарантийный фольцевский TSI (к примеру) поставят бушный шорт-блок. У нормальный автопроизводителя с такой политикой через пару месяцев продажи пробьют дно.

Это сообщение отредактировал L1noge - 24.09.2019 - 17:35

для заданного объема площадь цилиндра минимальна после площади сферы
меньше площадь поверхности - меньше весит оболочка.
ну и стандартный типоразмер, который можно заказывать у разных производителей.
зачем в принципе мелкие элементы в сборке? чтобы можно было относительно просто (в фабричных условиях) заменять выбывшие элементы

наверняка отработавшие блоки можно будеть сдавать на переработку и получать неплохую компенсацию

Потому что она для Model 3
Касаемо модели S и деградации батареи. Можно почитать тут. Это практический опыт.

Кстати у Nissan Leaf гарантия 66% емкости

Это сообщение отредактировал Silvery2k8 - 24.09.2019 - 17:33

Китайцы уже начали выпускать батареи на основе титанида лития. У них гарантируемое количество циклов заряда-разряда 30000. В используемых сейчас максимум 5000.

Раз так сложно прочитать титульный лист, даю скриншот документа, который вы мне любезно предоставили.
Че там англицким по белому написано?
"Практический опыт" меня мало интересует. Я и сам знаю как деградируют Li-ion аккумы. Мне интересен юридический аспект гарантийных обязательств.

Это сообщение отредактировал L1noge - 24.09.2019 - 17:43

Так например поступает Cisco. При замене некоего устройства, может придти уже раннее использованный, но восстановленный в заводских условиях. Собственно оно вообще по внешнему виду не отличается от нового. Вот только ios может оказаться не совсем актуальным.

В общем, ничего революционного в этих аккумуляторах нет. Пичалька!

Такие батарейки еще в сараях для электровелосипедов делают, собирая из китайских 18650. Креосана вон посмотрите.

и что тут инновационного?

С Циской по гарантии не сталкивался. А маршрутизатор HP, купленный в Германии, мне в Москве заменили без вопросов:
курьер привез новую запечатанную балалайку, подождал пока я его настрою, заменю на глючный (чтобы сетка не так долго лежала) и увез старый.

Автомобиль - не "некое устройство". Тут свои правила: дергается АКПП? Ставят новую без вопросов, даже если там просто уплотнитель клапана завернулся или шлейф с мозгов отошел. Крайне редко слышал чтобы, коробас чинил дилер. Только если уж там совсем полная фигня, которая легко диагностируется. Такая же фигня с масложором. Знаю 2 случая, когда менялся весь движок. Хотя можно было бы и под гильзы расточить (если задиры) и поршневую перебрать.

Это сообщение отредактировал L1noge - 24.09.2019 - 17:57

Так на что распространяется данный документ ?