Новый российский двигатель: 2,2 литра и 245 л.с.

При 6200 оборотов. Максимальный момент 324 Нм при 4400 об/мин.

Данные двигателя Кортежа:

Номинальный рабочий объём — 2,2 литра,
Номинальная мощность — 245 л.с. при 5 500 об/мин,
Номинальный крутящий момент — 380 Нм,
Удельный крутящий момент — 173 Нм/л,

Чую,что что японец при одинаковых условиях дернет наше чудо))Еще не ясно,существует ли в реале такой двигатель,но зато доподлинно известно,что 3s-gte при поднятии наддува на 0,2 ,дает прирост до 40л.с. без ущерба для ресурса,который составляет 300000+ км.Тюнится до 500 л.с.,а в Ле-мане катали на версиях около 700 л.с,на сколько хватит при таких нагрузках нашей алюминиевой поделки?

Это сообщение отредактировал Vежливый - 18.01.2018 - 22:54

если это вес с навесным оборудованием, то это очень даже неплохой показатель

sr20det тоже до 450 держит спокойно))
у меня у самого 300++, всё никак до стенда не доеду

Думаю из чугуния

дядь, очнись, на дворе уже не 1980 год)) сколько по-твоему должен такой мотор выдавать, интересно?)))

про компоновку - а с чего ты взял что он будет поперечным?)

Была у меня Тойота Королла 1987 года выпуска 1,6л 16 клапанов автоматический карбюратор и 90 л.с.!
Ехала - прекрасно!!!
Жигули 1,5-1,6 инжектор дергал на 50 метров!
Красная зона в моей Тойоте на тахометре начиналась с 6500 об/мин, по факту, т.к. нет ни каких электронных отсечек, я иногда на 2-й и 3-й передаче крутил движок до 8500 об/мин, хотя тахометр размечен до 8 тыс...
И что интересно - она на таких оборотах ехала! она не просто ехала, а пиздец как ускорялась!!!!
Двигатель стуканул на пробеге по одометру 520 тыс, но по состоянию машины мне показалось что скручено тысяч 100-200 это точно!
Автоматический карбюратор Тойота это даже круче ВАЗовского инжектора! Расход топлива не большой, без проблем заводился в минyc 36 по Цельсию на 92-м, едет ну ооочень бодро!
По старой памяти заехал на пару встреч Москвичеводов 2141, погонялись возле завода Москвич, раньше вдоль Волгоградского была прямая метров 450 (давно там уже не был). Так Тойота 87-го года легко дрюкнула все тюненые карбюраторные Москвичи 1.6 ВАЗ, 1.7 УЗАМ, и с пробуксовкой на старте до второй передачи почти догнал на финише Святогор Рено 2 литра 212 л.с. инжектор, отстал на половину корпуса, дорога была мокрая и на повторный заезд СВР не согласился.
Видео заездов есть вконтактике, но что-то кто-то ебет мозги по обновлению флешплеера, так что не могу загрузить.

Ну так у иномарок другие передаточные числа коробок, на 3-й передаче можно 60 ехать.

бля, я ради этого даже зашел на сайт
во-первых - вы не можете создать изменяемую геометрию фазораспределителся - это хонда, патент у нее, нужно придумывать новое
во-вторых, на картинке компрессор реально от т-34, от танка :) он цепляется на маховик походу, ну есть плюсу такой технологии и минусы
в-третьих, картинка фейк походу, ну куда они стартер запихали? в том месте, даже объяснять не нужно, что произойдет :)))

какой же он российский, когда там инженеры порше были привлечены?
В космос летаем, а даже скопировать движок, как китайцы, не можем

У меня на 3й автоматной 180 км/ч едет

не многовато ли?

серьёзно?) наверное все производители за это Хонде платят? и тойота с VVT-I, и бмв с ваносом, и все остальные?)))

дядь, ты скажи, ты видел вообще продольно расположенные моторы? что же там со стартером ничего не происходит?) и турбина тоже как-то на них работает.
и где ты на картинке увидел компрессор от т-34?

ты это, напиши конструкторам, а то они забыли с тобой посоветоваться)))

п.с. как же заебали кредитопомоечники, которые кроме поперечных атмосферных 1,4-1,6л в своих солярисах и тазах ничего своими глазами не видели и уверены, что по-другому невозможно сделать

Это сообщение отредактировал vitya02112003 - 18.01.2018 - 23:53

Ну а как можно скопировать, не поучаствовав в процессе разработки?

Раньше отправляли наших специалистов на заводы Круппа, на стажировку. те ходили за технологами записывали весь процесс плавки металлов и закладки компонентов, слали отчеты телеграммами в ленинград, там повторяли процесс ничего не выходило по сравнению с крупповской алюминистой бронзой. Оказывается там была совсем маленькая мелочь, рабочий как-бы невзначай уходил на перерыв потом продолжал плавку. Так зарождалась металлургия СССР.

Так же раньше и секрет оптического стекла не могли разгадать, как оно без пузырей выходит у одного стекольщика . Оказывается нужно было помешивать его палочкой при варке.

Весь мир это сплетение промышленного шпионажа.

Идеальный движок для Нивы.

Уж не знаю, что там именно скопировано, но сам видел процесс - как его чертят, изготавливают опытные образцы, испытывают. Всё на территории НАМИ - от литья до испытаний. Да, какие-то компоненты, очевидно, иностранные - вроде форсунок, катушек зажигания и т.п. И к серийному выпуску этих движков заявлен экологический класс Евро-6.
Четвёрка - самый готовый из всей линейки, его фигачат на опытном производстве и под него во всю гоняют на стендах электрическую часть гибрида. И таки в нужный момент к заявленным 245 лошадям этого двигателя добавится моща с ионисторов/аккумуляторов.

ты вот про ванос че сказал? причем тут это отродье ???
ты хочешь сказать, что это будет поперечник?
это основной колхоз 126 мотора, не видно??? пипец
а поп поводу турбины - на картинку посмотри, ты там замечаешь ее? или скрываю наши создатели ???

и еще раз - не путай vtec c хуйней, которая не работает, ибо патента у твоей тайеботы нет и не было

Это сообщение отредактировал MerlinDn - 19.01.2018 - 01:21

2,2 литра, 245 лошадей на 4 цилиндра отечественного производства? И сколько он ходить будет? 16 километров?

Это сообщение отредактировал karabatoff - 19.01.2018 - 01:21

Прикинь, замечаю. Потому что знаю, как она выглядит, где находится, для чего нужна и как работает. А вот какой компрессор ты там увидел и причем тут т-34, я так и не понял. Так же как и твой высер про стартер и про то, что с ним должно произойти.

Про ванос я написал тому умнику, который считает что Хонда имеет патент на изменение фаз газораспределения, и на изменяемую геометрию впускного коллектора, и по его логике никто больше это применять не может.

Про компоновку я написал, потому что тут гении конструкторской мысли начали кукарекать что ремень справа или слева, а он по логике всего проекта должен быть спереди и мотор должен стоять продольно.

Прикинь, калининградские трешки бмв ф30 с мотором н20 (328i) как-то ходят уже лет по 5-6 и ничего, даже чипуются до 290-300 сил. И там даже не 2,2л а 2,0

Это сообщение отредактировал vitya02112003 - 19.01.2018 - 01:36

А потом такой ,как ты напишет, что ничего сами не могут...

Что значит все таки придумали ? была нужда придумывать ? или надо было придумать просто так ,что бы было ? или может есть информация ,что "отсталая Россия" проектирует уже 40 лет жалкий 2.2 турбомотор ?
Появилась потребность вот и спроектировали Неужели так сложно это воспринять ?

была бы фото в железе было бы убедительнее ?

Загугли ,что делают на платформе MQB удивишься...
И подобных примеров масса...
И на какие автомобили собрались ставить этот мотор еще не озвучено..

Если надежность будет как обычно у нас, -говно кольца, говно поршни, говно сталь, говно чугун, говно алюминий и т.д. и т.п., то тогда усрут нормально двигло.