Новый российский двигатель: 2,2 литра и 245 л.с.

ФГУП «НАМИ» Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центра́льный нау́чно-иссле́довательский автомоби́льный и автомото́рный институ́т „НАМИ“» (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — ведущая научная организация Российской Федерации в области развития автомобилестроения.

Целый невдолбенный институт заебошил рядную четвёрку, заебошил так заебошил! Охуеть!



Нахуя!?

Не проще выкупить уже готовую проверенную технологию припаять к ней шильдик "Наше!" как сделали с процессором "Байкал" ? И не тратить духуялиард денег!


P.S.

Велосипед когда там наши учёные родят?!
Давно пора...


Это сообщение отредактировал vlad107 - 19.01.2018 - 05:57

Ну наконец норм двигатель для легковушек сделали.

ага... с акб, рулевой рейкой и защитой)))

А что такого не обычного?

У хонды есть К24А при объеме 2.4 выдает 200 лошадей при чем он атмосферный, есть у них же К20А На 200 лошадей с 2 литров и F20C На 240, у тойоты есть 2GR-FSE 203 лошади с 2.5 литров без турбины, у митсу есть 6А12 На 240 лошадей, у ниссана есть SR20VE на 204 лошади с 2 литров.
И это только то что без турбин выдает + - похожие характеристики

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

У меня атмо 1,6л 165л.с. крутится до 8000 об. в стоке

Прежде чем наезжать на человека, сам разберись как устроена патентная защита.
В том то и дело, что простой механизм фазораспределения ГРМ как у Хонды повторить нельзя. Вот и возникли различные вариации того же самого принципа, но другими механическимми методами.
А ломучесть того самого ваноса у бмв - уже легенда, ибо говно унылое, вечно ебущее мозг.
А вот теже мужты vtec, vvti тоеты, мицубиси (и корейские вариации) ходят сотни ккм без каких либо проблем. У самого такого мотор, с сvvt.
В общем, азиаты грамотно узел сделали, а вот европейцы увы, могут повторить, и то через жопу, ибо там запатентовано все вдоль и поперек.

На Ваз (веста) механизм фазовращателей покупали и заказывали у корейцев кстати, сами так и не смогли.

богатая смесь выше по теплоте сгорания??? лол.
вам уже несколько раз указали на тепловые зазоры и наполнение...

Это сообщение отредактировал catta - 19.01.2018 - 08:47

и почему у нас за откровение выдается то, что другие уже забыть успели?.

Уже давно пора на электро переходить , а они все мастырят агрегаты .

Кто забыл и что, все производители крутятся возле 2л - атмо/турбо.

vlad107

Удивительно короткая память у некоторых индивидуумов. Покупали уже. Опель целиком. Уже забыл, чем закончилось?

вот я реально хотел весту 1.8 на механике (ибо вазовский "робот" изначально мёртвая идея), только на реновской механике, абсолютно неубиваемой. так то и по салону и по комплектации и по рулёжке она вполне неплоха, дороговата конечно, но альтернатив немного
но эти м*даки мало того что больше года прое*бали с выпуском 1.8, так сделали его низкооборотистым и главную пару в коробке не поменяли.
Ну что ни один инженер не мог посчитать какие обороты будут на скорости 90-120 км/час при таком комплекте?
или на вазе все поголовно долбоёбы? не должно же быть так
ничего не буду говорить за болячки весты (у всех бывают) тут дело в принципе - нет нормального двигателя, нет нормальной коробки. и заводу на это посрать, как и с самого начала было посрать когда "робота" вкорячивали.
и кросс туда же - хер вам по всей морде а не полный привод

короче поняв что от ваза смысла нет ждать адекватных решений купил короллу, варик конечно напрягает самим фактом своего существования, но пока тьфу тьфу.
так что дорогой dasnavi вам в лес к медведям

Это сообщение отредактировал idexan - 19.01.2018 - 09:52

Если, "штучно", то думаю проблем нету. У нас все лагает на стадии доведение до конвейера.

Жигуль, епта, давно ли модели 6 и 7 семейства сняли с конвеера?

Нива, что 4Х4 (квадратная), что с гордой приставкой Chevrolet.

Это разработки и технологии прошлого века! Сколково мимо автомпрома прошел, либо всё древнючее, либо импортное (Bosch, ACDelco и т.д.)

В метале его у китайцев закажут!

Нам очень много рассказывают и показывают....йопафоны, мопеды, роботы....А где и когда и почем?

BMW n20b20-U0
1996см^3, 245л.с., 340Нм в диапазоне 5500-6500об/мин, масса 113кг.
НАМИ:
Nуд=1.63л.с./кг
BMW:
Nуд=2.17л.с./кг
Разница - 33%
Либо НАМИ указали массу силовой установки вместо массы двигателя, либо у них проблемы с весовой культурой, либо повышен ресурс и надежность мотора.

Лучшие японские аналоги (притом обьемом 2,0л и мощностью 250-280лс)

3SGTE — 195 кг (тойота альтезза)
4G63T — 181 кг (мицу лансер эво)
EJ20 TWIN TURBO — 170 кг (субару импреза)
SR20DET — 180 кг (ниссан сильвия)


По ходу все-таки 150кг это вес без навесного, как и 113кг у бмв

Это сообщение отредактировал vitya02112003 - 19.01.2018 - 12:48

Все будет, но после 18 марта) проголосуйте за кого надо, будет вам и йотафон, и ёмобиль, и процессор эльбрус)))

Ну и хорошо, только на какие "отечественные" машины его будут ставить? ВАЗ? так он чуть более чем весь принадлежит Рэно с его К7M...

На модульной платформе кортежа можно и преемника волги сделать без особых затрат, используя наработки старших моделей. Все мировые концерны по этому пути пошли уже. И как раз тем самым охватить сегмент, в котором у нас сейчас лидирует камри.

Это какой опель целиком покупали? Капитан в послевоенное время?

Погоди ставить, их ещё выпускать не начали.
А то машин наделают, а с движками, как обычно, заминка выйдет. Придёцца как во флинстоунах, на ножном приводе.

Это какой концерн сделал на одной базе седан, микроавтобус и внедорожник?

....Это точно; Картинка красивая, и буковки вдохновляют на оптимизьм



Это сообщение отредактировал elkimotalki - 19.01.2018 - 13:02