Ремонт и свап глазами автоэлектрика

Мы с коллегой Максом трудились вдвоём всего лишь. Нечасто приглашали ещё людей.
Нам обоим пришлось изучать, что такое вивитиай)))
Ну а то, что перепил - с кем не бывает :)
Я вчера тоже перепил, но на ЯП не пошёл :)

Про датчики кислорода и коммутаторы это конечно я понимаю, про ремонт внешних цепей эбу, то же, всё это делается. Но контроллеры(микропроцессоры), изучать смысл? Это совсем другой аспект техники, это мини компьютер.

Те, кто так говорят-убогие обезьяны, научившиеся в своё время делать что-то одно и не желающие двигаться дальше. Я последние годы редко практикую-только особо ответственные случаи, так сказать, играющий тренер, однако ты даже не представляешь себе, сколько статей и различных форумов я "проглатываю" в течение года. В этой сфере можно, конечно, не заморачиваться с самообразованием, оставаясь "дядей Васей из ГСК, который ещё моему бате охуенно откапиталил "копейку"", но тогда ты вряд ли добьёшься каких-то высот. Я же намного более амбициозен, я хочу своим детям лучшей жизни, чем была у меня, так что ,как бы ни было тяжело и лень, я всё-таки стараюсь держаться на уровне, когда мои мастера в особо сложных моментах приходят ко мне за советом.
У меня есть знакомые, которые ремонтируют определённую марку/страну производителя и т.д. Да что там далеко ходить: тот же Женька есть, который на продукции ГАЗ собаку съел. Но как только коснулось проблемы по его Ниссану(достаточно древнему) с двс QG15, он соблазнил меня пивком и омулем и попросил о помощи-не его епархия. Таких я и называю "обезьянами" и тот же Евгений на меня совершенно за это не обижается, т.к. прекрасно понимает, что виновата в его ограниченности только его собственная лень.

Не совсем хорошо быть только электриком. Нужно в любом случае больше знаний о работе и двигла, и коробки, и тормозов и тдитп. Не представляю если диагност будет чинить электрику допустим по кондею абсолютно не зная как он работает. Или как у меня когда приезжаешь на ремонт комбайна, допустим не запускается привод измельчительного барабана, косяк может быть и в электрике, и в гидравлике, и в механике. Я к тому, что любые знания полезны и нет предела для развития.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Вообще таких как ты называют кулибин. На сотню - другую сервисов может один такой есть.

Больше всего мне понравились коврики на сиденьях!!! Есть крупным планом?
А так, да, могешь!

Электрик априори должен знать как всё работает, мне раз приходилось доказывать, что мехи - носороги, они три раза разбирали и собирали грм на тиане, обвиняли меня во всех смертных грехах. Пока не сравнили цепь и шестерни грм со старыми, оказался комплект для европейского движка.

Жуть, как можно в таком клубке разобраться, там как будто кошки играли... зелень однозначно.
Я еще хотел спросить, а раз свапать задумали, почему бы не сделать руль с правильной стороны?

Да я и сам так всегда думал.
Однако, пришлось столкнуться.
Из свежих примеров - летом нынче чинил Рено Магнум, у него реле поворотов на микропроцессоре, и на приборку выдаёт сигнал исправности.
И оно сгорело.
КамАЗовское-то я пристроил быстро - а мог бы за дополнительные денежки либо родное починить, либо новое сваять.
Родное, кстати, стоит что-то за 120 тыщщ, точней не скажу, ибо уже не помню.
Так и отдал машину с мигающим огоньком "неисправность реле поворотов и аварийки"...

Или вот делал Ниссан Караван старый, у него стояла хитрушка к вентилятору движка - когда горячую машину глушишь, вентилятор включался и остужал подкапотку, в течение полутора минут.
Коробочка сгорела.
Я сделал новую легко - но на трёх микросхемах (И-НЕ, инвертор и 78-я), а мог бы сделать как родную - на процессоре мелком и 78-й. И корпус пришлось колхозить самодельный из другого японского. Оно работало хорошо - логика работы-то простая, но оно было больше и времени ушло больше.
А обошёлся бы меньшими затратами.

И вот что я об этом думаю:
По идее, можно зазубрить на отличненько тупо один тип процессора или его семейство, и потом втыкать куда ни попадя)))

Это сообщение отредактировал JohnWarner - 10.12.2017 - 22:11

Ковриков крупняком нет, увы.
Выше спрашивали про накидки на подголовники, сеточкой - они были тоже, да.
Кстати, потом владелец авто приделал сзади на полку кронштейны и пристроил там катану, купленную по случаю во Владивостоке. Ну, типо, сувенирную :)

Да фигня, на самом деле.
Берёшь ноты и играешь мануал и читаешь.
Но надо уметь читать схемы в басурманских стандартах и учитывать, что изображены сразу несколько комплектаций одновременно.
А потом, по мануалу, когда в башке уже будет дзен, собрать - пара пустяков :)

В принципе можно, я делал себе ик паяльник с микроконтроллером, вполне успешно.
Если хочешь хардкор - изучай STM, если на среднем уровне рукожопа, то AVR и СИ, если прям сосем лайтово, то ардуино.

Но смотри, чинишь ты этот Рено Магнум, выдаёт там оно какой то сигнал, какой сигнал? по шине какой то своей? по шине CAN? берёшь такой логический анализатор, может ещё осцилл и начинаешь изучать что же за такой сигнал оно выдаёт, потом пытаешься его смоделировать в прошивке и спаять подобие на микроконтроллере, фактически ты занимаешься разработкой аналога этого узла.

За 120к оно может быть и оправдано, а за 5-10к?

Для этого надо много чего, и не факт, что мент не задробит на штрафстоянку.

Так оно, да.
Но вот один коллега как-то хвастался, что он наклепал несколько типовых схем, и теперь лишь прошивку шьёт какую надо, и не морочится, мол.
Идея неплохая - тем более, если делается серия, а она всегда дешевле.

Это как я микросхемные коммутаторы клепал, и они реально окупались :)

Попробуй, но современная цифровая электроника сложнее коммутатора, а прошивку ещё нужно написать.

Вообще-то, мне до Кулибина, как до Марса раком-дело в другом: я гораздо больше люблю красную икру, чем икру минтая, больше люблю фирменную обувь, а не китайско-рыночную , иными словами, люблю вкусно кушать и хорошо спать(хотя выспаться мне уже много лет , как не удаётся))), а для этого,как правило, нужно больше денег. Чтобы было больше денег, надо больше въёбывать(самообразование-тоже нелёгкий труд, особенно, когда тебе за 30), так что таким "кулибиным" может быть каждый, если поднапряжётся. Но,увы,бывает и иначе:
Когда мой тогда ещё партнёр по бизнесу(начинали вдвоём работать) вместо того, чтобы , сука, вникнуть в пользование электронными каталогами подбора типа epcdata(не реклама), каждый раз звонит мне в мой выходной со словами: "Бро, тут на Калдину/Карину/Хуину(нужное подчеркнуть) надо найти ****, а потом ещё в Автотрейде посмотри нашу цену и перезвони!" и всё это только от лени,бля, потому что поиском порно он владеет в совершенстве!
Или во время очередной "выездной сессии" на проблемный экскаватор Хитачи, звонит и , сука, в 100500-й раз спрашивает, какую кнопку под дисплеем нажать в ЭТОЙ МОДЕЛИ,чтобы включить сервисное меню,хотя ему, дубине, 100500 раз говорено, что на всей серии ZX это однозначно одна и та же ЕБАНАЯ ПРАВАЯ КНОПКА В ВЕРХНЕМ РЯДУ ,БЛЕАТЬ!!!!
И всё это на фоне нытья про нехватку денег.
Так как вы хотите зарабатывать, если ,например ты(без обид), говоришь, что мотористу нет необходимости знать какие-то особые тонкости про устройство или работу ДВС, а достаточно просто уметь разбирать и собирать агрегат?Это нереально!

марки чейзеры кресты рулят!

Толсто...Слишком толсто...

Посмотри с точки зрения автосервиса, заработать всегда проще на типовухе, которая всегда обычная, однообразная, всегда стоит одинаково и мастер 1000 раз её делал. Проще 20 стартеров, генераторов, свечей, навесных ремней поменять за день и заработать 10к, чем неделю изучать какой то там нетипичный глюк геморойного двигателя и возможно за 2-3 дня заработать те же 10к.
Для сервиса как сотрудник ты увы убыточен...
Так что такое кулибинство обычно от того, что самому нравится процесс и в основном удел гаражных мастеров.

Ага...А можно, утерев нос "официалам", спасти человека от потери 600 тысяч, сделать работу за 4 дня, заработав 200 тысяч, как это было буквально недавно.

P.S. И да, это мой сервис, так что я априори не могу там быть убыточным(что радует)

Это типичный пример гаражного сервиса, я не говорю, что это плохо, просто ты больше сам на себя работаешь, а не ведёшь бизнес и наверняка от части потому, что это тебе нравится. А в обычных сервисах это всё не нужно. Да и на 100% универсалом быть никому не дано.

Это точно. Мы поэтому легковой сервис и закрыли. Пригонят карча, сделайте мол пожалуйста, золотые горы и рахат лукум вам будет. Ты два дня не отходишь, ищешь, находишь, делаешь, а в момент расчёта начинается : да тут же мелочь была , да мне в другом сервисе сказали что в два раза дешевле бы сделали.


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Поищите в "интернетах" грамотные Чайзеры и Марки 2, там и подвески, рулевое и тормозное всё меняется на соответствие автомобилю, и никакой "бумер" в стоке даже рядом не поедет, ну может единичная "Мка".
З.Ы Я не любитель погонять, но технику "прульную" уважаю.

Хотя бы вот посмотрите.

https://www.youtube.com/watch?v=2alMPgtk7ZE

https://www.youtube.com/watch?v=sHbz2SUIPG0

Блеать, так давайте определимся? Мы стоковые автомобили сравниваем, или подготовленные?

С чего ты взял, что я работаю, а не веду бизнес?)))В последней ситуации я не работал физически-я съездил, оценил проблему, обозначил сумму и запустил своих мастеров туда. Просто, в отличие от "официалов", я не стал наглеть, рисовать командировочные, пропихивать свои новые детали, а просто принял технически оправданное решение, позволяющее человеку с лёгкой душой расстаться с деньгами, т.к. в противном случае он расстался бы с суммой, втрое превышающей моё предложение. То есть я появился там дважды: с мастерами на оценке объёма работ и с мастерами же по окончании.Так что это, как не ведение бизнеса?