Без одобрения производителя не получится даже стереть ошибку: автосервисы бьют тревогу

Программа в блоке написана не 'двоичным кодом', а в основном либо ассемблер либо С используется. А что вы видите называется дамп и там для чтения чаще всего используются как раз данные в HEX, откройте бинарник любым дизасемблером под процессор что стоит в блоке и вы увидите +- более понятный код. В HEX вы можете открыть любой бинарный файл, хоть изображение/фото. Но это не значит что изображение написано на нем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Оооочень ограниченный функционал, в сравнении с дилерским.
Имею свой ланч, если что.

Не совсем так. Launch и Autel их читают. А вот если надо что-то запрограммировать, вот тогда печалька приходит. С этим уже только через официальные сервера.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас на дорогах полно китайцев. В них на конвейере дебилы лампы ставят.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

теперь есть,
появилось понятие авиа каннибализма
как у нас сейчас ремонтируют, это ппц

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так это в ЕС. Причем тут РФ?

все никак не нажрутся

ах да, это не не в России...

Так то да. Читать читаю а вот блок АБС инициализировать не дает. Хотя машина 2000 года у друга. Но китайской видой можно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А потому что редко кому надо это. Там функционал чаще всего добавляют тот который часто требуют/используется. Либо тот который кто-то где-то выложил и они его добавили. Под немцев/китайцев там огромный функционал. Это же китайцы... Кто-то добавил у себя они себе перенесли и т.д. У меня просто программаторов 3шт и вижу как они просто нагло воруют друг у друга. Сканеры тоже под многие марки есть, как мультимарочные так и обычные.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На какой на 4 айфон?да есть...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А у финнов, когда там был - через одну старые ведра. Там норм на 10-20 летней машине ездить. Вопрос с кого пример брать.

Что означает Закон ЕС о данных для автомобильной промышленности?
Закон ЕС о данных вводит новые обязательства для автопроизводителей в отношении доступа к данным, прав пользователей и прозрачности. Меган Лампинен

4 апреля 2025 г.

Переход к подключенной, автоматизированной мобильности переписывает бизнес-модель для традиционных игроков отрасли и ставит данные в центр. От автопроизводителей и поставщиков до дилеров и гаражей данные открывают дверь к более умным, более персонализированным и прибыльным услугам. Как это обычно бывает, нормативные акты отстают от технологических достижений, но они начинают догонять.

Закон ЕС о данных — это межотраслевой законодательный акт, имеющий особые последствия для подключенных транспортных средств. Официально он вступил в силу в январе 2024 года, но реальный сдвиг для автомобильного сектора произойдет в сентябре 2025 года, когда владельцы транспортных средств получат прямой контроль над своими данными. Вместо того, чтобы производители решали, кто имеет доступ, решение будет принимать владелец.

Марсель Вендт, технический директор и основатель Digidentity, своими глазами увидел, с какими трудностями приходится сталкиваться при балансировании доступности данных, безопасности и соответствия требованиям в таких отраслях, как здравоохранение и финансы. Теперь он видит, как производители автомобилей выходят на эту же территорию, и считает, что ключ к защите данных и обеспечению соответствия требованиям может заключаться в надежных решениях по проверке личности.

Это сообщение отредактировал Weneedproof - 11.04.2025 - 13:16

Что и черный скотч запретили продавать?

Почему они так хотят уничтожить собственный автопром?
Люди просто будут покупать машины в которых всего этого говна нет.
И все.

Я не занимаюсь ключами и иммобилайзерами. Но насколько знаю, после 2015 года ключи на мерседес не пришить. Это бесспорно.

Да где это проще? покажи! ( только не УАЗ)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ваще будет вечный учёт на бабульке из херегознает где)

Насчет ключей бесспорно, как и с блоками управления и блоками сам(комфорта) кое какую периферию можно обмануть лаунчем, но несколько позднее она поляжет и потянет за собой еще и силовую часть. Что здорово усложнит владельцу ведра - эксплуатацию.

Этих кулибинских поделок - насмотрелся по самые не балуй, особенно кривые прошивки эбу - где отключают расходомер, дроссельную заслонку, а самое главное уничтожают программную часть по ошибкам - чек энжине не горит, но и автомобиль недвижимость.

Для восстановления - всего то надо вернуть заводскую прошивку через обнуление блока, а уж потом бороться с неисправностями - когда их можно прочитать.

Владельца обычно - крепко корчит от совокупной стоимости ремонта, но вариантов все одно нет - потыкается, помыкается и идет на поклон.

А всего то надо было ранее - всеумеющих идиотов до автомобиля не допускать.

Все в желании выглядеть лучше чем зарабатываешь и постоянном кроении денег там где этого точно делать не надо.

Прошивку в ЭБУ кастомную намутят, пропатченую и зальют поверх официальной. Будет молчать как рыбка.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну и встанет вся страна, т.к. новые машины с такими ценниками покупать могут не только лишь все.

все гамно автопрома собрал))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это ты в Ереване не был...

Крайне мало вероятно ибо это целый гемор под каждый автомобиль писать свое ПО не имея исходников. Проще найти решение чтобы обойти текущую проблему чем написать новое. А вообще как говорил проще в шину сделать врезку за этим блоком защиты и делать что хочешь. В каждый блок производителям добавлять такую защиту это сильно дорого, по этому это будет в главном блоке и все.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне с моим Москвичем 412 не актульна сея проблема !!!

в многих марках авто работает защита компонентов, типо поставил эл.блок, и он не работает, всё блокируется. А адаптировать можно только через сервер.
Но умельцы уже давно научились это обходить так что .

Размещено через приложение ЯПлакалъ