Четыре сомнительных грузовика СССР: примеры неудачных решений


Страницы: (8) « Первая ... 6 7 [8]	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

WhiskIn

30.07.2024 - 14:05

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 16.07.14
Сообщений: 10474

Цитата

с безкапотной конструкцией

БеСкапотной. И еще куча ошибок. Да и построение фраз не совсем по-русски.

[^]

yurijsyomin

30.07.2024 - 14:39

Статус: Offline

Весельчак

Регистрация: 4.02.17
Сообщений: 185

Цитата (Voronezher @ 29.07.2024 - 09:31)

Это не на ЗИСе Фокс уходил от погони и в конце заехал в реку в "Место встречи изменить нельзя" ?

На студебеккере.

Цитата

Копытин, милый, не отставай!
Как же, Глеб Егорыч, ''не отставай''?
У ''Студера'' мотор втрое...

[^]

raskolbasik	4.08.2024 - 15:49 [ показать ] 0
Статус: Online Ярила Регистрация: 9.11.19 Сообщений: 7859	Про аэродинамику МАЗ-510 полная хуета. Какая нах аэродинамика на скоростях 70 км/ч? Да и расход топлива мало кого тогда ебал. Размещено через приложение ЯПлакалъ
	[^]

BattlePorQ

5.08.2024 - 21:42

Статус: Offline

Парасьонах

Регистрация: 20.07.09
Сообщений: 64331

Цитата (raskolbasik @ 4.08.2024 - 15:49)

Про аэродинамику МАЗ-510 полная хуета. Какая нах аэродинамика на скоростях 70 км/ч? Да и расход топлива мало кого тогда ебал.

С его лобовой проекцией на скоростях порядка 70 он сожрёт на 10-15 лошадей больше, чем штатная кабина.

[^]

Zernobob

5.08.2024 - 23:21

Статус: Offline

Шутник

Регистрация: 1.12.21
Сообщений: 72

Цитата (shrec @ 28.07.2024 - 21:48)

двускатные на ЗИС-131 были установлены по требованию заказчика, а заказчик в тз описал "допиленный" cтудебеккер,добавив в требование две запаски и 2 бака.

Я не спец в автомобилестроении (включая советское), но сравнение форм кабин говорит о том, что ЗИС срисовали с ленд-лизовского Доджа, а со Студебеккера - ГАЗ-51.
Вот доджик с навороченной проходимостью из 40-х (музей Петерсена в ЛА). Не правда ли, очень узнаваемая кабина?

Четыре сомнительных грузовика СССР: примеры неудачных решений

[^]

Zernobob	5.08.2024 - 23:29 [ показать ] -1
Статус: Offline Шутник Регистрация: 1.12.21 Сообщений: 72	Вот ленд-лизовский Студебеккер US6, самый многочисленный из поставленных СССР грузовиков. Фотка уже не моя.
	[^]

koreshkoresh

5.08.2024 - 23:36

Статус: Offline

Юморист

Регистрация: 16.01.12
Сообщений: 443

Цитата (AlexanderYar @ 29.07.2024 - 09:15)

У Колхиды, кстати, был не менее примечательный потомок. Ржавел и разваливался сразу после выезда за ворота завода.

А у меня почему то в памяти из детства Колхида похожая, но лобовое стекло с обратным наклоном 🤔

Размещено через приложение ЯПлакалъ

[^]

anders78	5.08.2024 - 23:37 [ показать ] 0
Статус: Offline Ярила Регистрация: 3.04.09 Сообщений: 8684	Бля, а я ведь их почти все вживую видел, а дед на таком гонял
	[^]

BattlePorQ

5.08.2024 - 23:43

Статус: Offline

Парасьонах

Регистрация: 20.07.09
Сообщений: 64331

Цитата (Zernobob @ 5.08.2024 - 23:21)

а со Студебеккера - ГАЗ-51.

Так это известный факт. Опытные ГАЗ-51 и 63 в 1943-44 оснащались кабинами от Студебеккеров, которых там же на ГАЗе и собирали из машинокомплектов.

[^]

morlab

6.08.2024 - 00:08

-1

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 23.10.14
Сообщений: 1088

Цитата (gem222 @ 29.07.2024 - 13:13)

Цитата (mad94 @ 29.07.2024 - 09:04)

Цитата (Jus @ 29.07.2024 - 08:23)

ЗИС-150

Этот среднетоннажный грузовик, который выпускался в Советском Союзе до 1957 года и за рубежом до 1986 года, был спроектирован в далеком 1943 году. Он пришел на смену более устаревшим моделям того времени, а его разработка отражала потребности послевоенного времени, когда ресурсы были ограничены. Изначально грузовик оснащался деревянно-металлической кабиной из-за дефицита стали, но этот тип кабины производился лишь два года, после чего был заменен на более современную конструкцию.

В сердце грузовика работал 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 лошадей. Грузоподъемность составляла около четырех тонн, а с дополнительным прицепом можно было перевозить еще 4,5 тонны. Максимальная скорость грузовика с полной загрузкой, но без прицепа, достигала 60-65 км/ч.

Интересно, но многие инженеры того времени использовали эту модель в качестве основы при проектировании строительной и коммунальной техники.

Однако, несмотря на свои достоинства, грузовик имел ряд значительных недостатков. Конструкция рамы оказалась неравнопрочной: под воздействием различных нагрузок она со временем деформировалась. Рессоры часто ломались, а карданный вал, особенно на высоких скоростях, нередко выходил из строя и повреждал пневматический тормозной шланг. Это делало грузовик практически неуправляемым и остановить его в этой ситуации было крайне тяжело. Кроме того, двигатель страдал от проблем с качеством комплектующих, что приводило к несоответствию заявленной мощности и сбоям в системе зажигания.

Проблема с карданным валом у ЗИС-150 - это дурная наследственность.

ЗИС-150 проектировали с оглядкой на американские грузовики, в частности Интернационал КБ-7. На нем стоял карданный вал без промежуточной опоры.
Ну и у нас также сделали - американский опыт, плюс - проще и дешевле. Почему не сделать?
Вот только у КБ-7 тоже обрывало валы.

В книге Жоржа Арно "Плата за страх", по которой снят одноименный фильм, это обыгрывалось.
В книге нитроглицерин Марио вез на грузовике КБ-7 и когда возвращался, у него лопнул кардан. Ну и грузовик упал с обрыва.

В фильме грузовик заменили на Уайт-666, для монструозности.

Вот КБ-7

Хреново слизали. Смотрю у КБ-7 колёса на клиньях (как на МАЗе и КАМАЗе). Наши ЗиЛы всю жизнь на ёбаных футорках были.

Ну справедливости ради,почти всю жизнь.Последние ЗиЛы ,с откидной мордой ,были уже без футорок.

[^]

Zernobob	8.08.2024 - 10:23 [ показать ] -1
Статус: Offline Шутник Регистрация: 1.12.21 Сообщений: 72	Вот лендлизовские Доджи WF-32 на Кавказе, 42-й (?) или 43-й год:
	[^]

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 47158
0 Пользователей: