Почему я никогда не буду ставить Вебасто

неа, всё нормально, после вебасты пуск мотора вообще с пол оборота, как будто летом и мотор прогрет. 2.0 TFSI + штатаная webasta

ТС, может тебе и достаточно автозапуска. Ну как моему куму, пикнул и через 15 минут поехал, хватает. Вот только это Краснодар и морозов тут маловато, в -20 и ниже автозапуск на его Транзите уже например не срабатывает. А на севере, где морозы за -20 стандартное явление, в таких случаях что делать? Только подогреватель, других вариантов нет.

Раньше были только журналы и газеты, где писали умные (хоть немного люди), теперь же есть интернет и каждый балбес хочет удивить мир и рассказать что земля плоская.

Согласен,попадал в именно сильные морозы со свечами.Выручает запасной комплект.

Почему 1к18 это как положено?

Не знаю что с Вебасто, но у меня стоит гидроник Д 5 вз. Греет только охлаждающую жидкость и только после запуска двигла. Запустился, двигатель нагрелся за 2 минуты и поехал. Никаких проблем.

У самого сервис +, вебасто дорого.
Так вот,за 1.5 часа масло +40 с щупа ,двигатель v6.

А почему тогда нагрев поршней составляет 140-220 градусов в зависимости от зон?
При 1100 они расплавятся, т.к температура плавления алюминия 600 с чем то градусов.

Бро, у вас в Севасе когда последний раз хоть снег-то видели? Ты к нам приезжай и в -35(в среднем)продемонстрируй, как у тебя всё пиздато

Если автозапуск,то там выходит каждые 3 месяца замена масла по моточасам.

postal42
1 к 14 должно быть соотношение топливо/воздух для оптимальной работы катализатора на бензиновом двигателе.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 23.10.2017 - 18:08

Прямой нагрев масла вызывает коксообразование

Вот именно ) Всегда стремились к 14,7/1 А тут новая цифра какая-то.

А мну похуй ваши влажные мячты. Мои дизеля помнят коммунизм и им посрать на -30 что были один раз за последние 15 лет.

ЧТо активно показывают блогеры которые любят тестировать масла.

Не будет оно теплым через 10 сек,так как циркуляция у масла равна нулю.

Вы где живете? У нас и за 40 часто бывает .

Коксование вызывает длительная работа на холостых оборотах или например быстрая остановка турбодвигателя. Поэтому в инструкции к грузовикам пишут, что нужно дать поработать на холостых, чтобы охладить масло, после движения.

Нагретое масло из картера проходит через фильтр или центрифугу, который не даёт просочится кусочкам кокса в маслянные каналы.

[QUOTE=alex7008,23.10.2017 - 17:03] [QUOTE=detox,23.10.2017 - 13:43] .[/QUOTE]
У меня ВАГ 2010 года, дизель, ДСГ, пробег 250 тыс.км. движок не сопливит, масло не кушает...
Что я делаю не так? [/QUOTE]
Врешь ты все... Этот фуфел ДСГ столько не живет - 40 тыс и замена двойного сцепления а потом и мехатроника. А про ваг масло не кушает вообще дичь...[/QUOTE]
У меня Пассат 2009 дизель. Масло не жрёт совсем. Ну может к очередной смене масла миллиметра на два ниже полной риски. Пробег 205000.
ДСГ-6 - вовремя сделанная профилактика - и ничего с ним не делается, ездит и не дёргается.
По теме: Вебасто есть, в заводском исполнении. Запускается автоматически, одновременно с двигателем, при низких температурах, по ощущениям от +3 и ниже. Вещь нужная зимой, ведь как известно, дизель вообще трудно прогреть без нагрузки. Очень полезная штука.

Это сообщение отредактировал kusto - 23.10.2017 - 18:30

а сибиряки то не знают :)) нет понятно что в самых морозных ебенях самым правильным решением будет вообще двигатель не глушить, но тоже не всегда вариант. у нас конечно не сибирь но -20 -30 это запросто. в конторе два спринтера 1999 и 2001 года оба с вебастой на первом пробег миллион с хвостом на втором что то около 800 000, никаких проблем с запуском при использовании вебасты никогда не было нет пизжу были -садился аккумулятор но не из вебасты точно ему просто было overдохуя лет уже. никаких проблем с системой охлаждения тоже не наблюдалось. до кучи еще плюсик- на трассе в -30 при 100+ км/ч эта металлическая коробка выстужается мгновенно и двигатель и соответственно салон, врубаем на ходу вебасту и можно жить.
знаю был случай когда у чуваков в метель сдох движок где то в новоебенево помощи ждали почти сутки, а за бортом -35 но вебаста то работала, хорошо топлива почти полный бак был а так бы "привет семье".

Очевидно потому что горячее тело удаляется в выхлопную систему прежде чем оно успеет нагреть поршни. А на следующем такте происходит впуск холодного воздуха. Не?

Это сообщение отредактировал Baldy - 23.10.2017 - 18:28

аргументы притянуты за уши.
Заводил в -37 дизеля своего без вебасты и чуть не охуел. Копоть черная грохот и ад. С вебастой все прекрасно.
Да локальный нагрев рубашки. При запуске стрелка температуры стоит на 40 градусах потом падает.
Да садит аккум. Но его нужно разряжать и заряжать.
Да не греется масло, но! Друг, для зимы есть синтетика. Она жидкая и прекрасно смазывает на холодную. Больше скажу, в холодном состоянии металл становится меньше, зазор значит больше. Проникание смазки выше.
У меня например вебаста догревает антифриз в лютые морозы.(Стоит с завода)
Короче вещь в Сибири нужная. Даже в подземном парковке в -3 включаю и грею. Мотор запускается легче.

Вот вот, у человека похоже ВАГа и не было. Насмотрятся/наслушаются страшилок и несут в массы.
За машиной смотреть надо, а не топливо только заливать...

Стоит штатный эбершпехер, двигатель - фордовский 2,2ТДи... пробег 200 ккм, все норм

Вообще не интересует ППП вебасто и пр. Сколько авто не имел, все с прогревом от сигналки по температуре. Ни с одним никаких проблем не было. Бывало давило по утрам и -42. Сейчас у двиг с чугунным блоком v3.0, не заморачиваюсь. Так то, что 1.5 л, что 3.0 расход при прогреве 0.7, 1.2 л в час.
Все равно выгоднее 3 месяца зимой гонять на прогревах, чем вебасты ставить.