Шесть мифов о «воздушниках»: чем воздушное охлаждение круче жидкостного

Как вспомню процесс очистки движка на ушастом запорожце - вздрагиваю. В 90-х всяческих кархеров не было и приходилось все эти ребрышки на цилиндрах от пыли и грязи зубной щеткой раз в неделю отдирать. А не почистишь - до дачи приходилось делать пару остановок на пол-час для охлаждения.

Еду в Воронеж от Шилово га запоре.
После проварки днища и арок зашпаклевали но не покрасили. Уши не прикрутил...
Впереди тошнит Москвич 412. Скорость 50.
Подождал пока встречных нет и потихоньку обгоняю.
Мужик в Москвиче зевает, поворачивается поглядеть на того, кто его обгоняет.
Видит запор без ушей и весь в шпаклёвке и давай скорость набирать.
Он гад сдался на 115.
Но мои ощущения при 115 на Зазе, как при 240 на Ауди А-4.

Не скажу за отопитель запорожца, на Луазе стоит похожий отопитель, но мощнее и расход у него 0,8 литра в час.
Зато есть большой плюс бензинового отопителя, включил в морозец, заслонку переключил, подождал 5-10 минут и двигатель теплый перед запуском (горячий воздух прямо в развал цилиндров идет) и в салоне не дубак.

Ага, ага. Тут половина ветки рассказывала про грузовые Татры и Магирусы, построившие БАМ и прочее... Прям на несколько сообщений выше даже фотки выложены.
Про тысячесильные воздушники в боевых самолётах ВОВ вообще промолчу.

Легкие автомобили и мотоциклы, my ass..

Это сообщение отредактировал WesleyWest - 5.02.2016 - 20:28

ПЫЛЬ сука, ПЫЛЬ! Вот кто не дает развиваться воздушникам. Эта везде присутствующая шубка может угандошить даже мокрый двигун. Так чта, либо пылесос тебе в руки каждую неделю, либо не выделываемся и хаваем водяное охлаждение. Про масляное потение ваще не вспоминаем. Или Вы дорогой автор знаете места где нет ПЫЛИ?

А ещё не запитать кондей,(в пробках с нагрузкой) гидроусилитель,коробку автомат. Короче очередное тамагочи.( моторы с воздушным охлаждением хороши для истребителей, большим телом двигателя защищали от лобовых атак). Серийный грузовик Татра тоже имел такой двигатель,однако опыт использования не показался успешным( Татра славилась надёжностью и уникальными техническими решениями) . движка конечно имеет место быть, но только в узком сегменте.

[Воздушное охлаждение это отлично, но, к сожалению, подойдет только карбовым моторам, на инжекторных температура выше.[/quote]

А дизелям даже и не жить? Татра и Magirus-Deutz плачут. А уж про отечественные тракторы и говорить нечего.

мы с батей делали так, я качаю насос ручной он сдувает пыль с мотора. Зато давал порулить потом.

У него проблемы с печкой в России. Хотя их можно решить.

Конечно, военная, там расход бензина такой, что кажется тебе бензобак пробили из гранатомёта.ничего личного но в армии это изделие хуже чем рота диверсантов.

одинаковые отопители там были

Наглая ложь незнающего человека.То,что часто не запускалась печь-автономка изза того,что трубка топливозабора расположена в самом низу бака,и постоянно забивался жиклел печки-это правда.Но когда я запитал печку и з отдельного бачка(1 литр)-проблем не было ни разу! и бачка этого хватало на 3-4 дня ежедневной езды по 5-6 часов при морозе! А вообще мое мнение-если-бы движок стоял спереди,как на ЛУАЗе- "Запорожцу" цены-бы не было! хотя он и так свое окупил 100-кратно!

ТС а как же Татра,Магирус
Дойц много двигателей делает на воздушно-маслянном

печка от масла запитывают 140-170градусов,потеплее чем в обычных

Читаем про кпд двигателей внутреннего сгорания, понимаем что написали .если не поняли то больше ерунды не пишем.

На ЗАЗ 968М все детство рассекал, мотор хоть не самый надежный, но зато с друзьями в 14лет мог за вечер в гараже перебрать полностью.
Летом грелся конечно зараза, но все равно прикольный аппарат )

а чойта "не считаем" вдруг?! воздушка? воздушка. иди сюда, ёпть!

Основной косяк запора это v-образный 4-х цилиндровый движок! Был бы он оппозитником как у Порша небыло б проблем. Там дисбаланс жуткий был..

То есть нет масленых радиаторов по вашему ? На сколько помню были и вполне спокойно работали.

Дядя сэм,патамушта там проблема не в моторах,а в некоторых особенностях и кривожопстве владельцев
Епть

ТС пишет:

"Двигатели-«воздушники» получались менее мощными, перегревались летом и не прогревались зимой."

Далее ТС пишет:

"На самом деле, температурные особенности моторов-«воздушников» можно отнести не к минусам, а к плюсам. Да, из-за меньшей теплоемкости и теплопроводности воздух не может так быстро отобрать тепло, как вода или антифриз. Но с другой стороны разница температур между стенками цилиндров и забортным воздухом больше, чем между теми же стенками и циркулирующей в системе охлаждающей жидкостью. Поэтому тепловой режим «воздушника» меньше зависит от погоды – то есть вероятность перегрева двигателя-«водянки» даже с самым большим радиатором в жару намного выше.

Еще одно очень важное преимущество «воздушника» – в три-четыре раза более быстрый прогрев после холодного пуска."

я ни...уя не понял тебя, ТС.

совершенно согласен.

Ну так назови основные. Что нужно додумывать вместо троеточия? Властискрывале? Корпоративный заговор? Ох... Рынок диктует условия, по совокупности всех качеств воздушники его проиграли и отошли в историю. Если бы все было так красиво, как автор пишет, то их бы до сих пор ставили куда попало и все были бы рады.
Понравилось про запор - оказывается его ненадежность обуславливается ремонтом на коленке. А копейки, шохи, зубилы все поголовно в СЦ катались, наверное.
Еще про паровой двигатель напиши, какой он тяговитый, экологичный, неприхотливый и тоже не виноват, что его сменили отвратительные ДВС...

Что я узнал о "воздушниках" проходя практику в начале 90-х....Про Татры у нас ходила такая легенда-на автобазу №17 Курска в 80-х пришло с десяток таких, стали на них ездить-греются и все тут. Сделали вывод ,машина-гавно. Поставили новые грузовики под забор, заодно отослав рекламацию в министерство,мол нам родные Камазы ближе, изложив доводы. В ответ-приехала в Курск-баба. Баба, Карл! Представитель завода, инструктор-хуюктор))) Села на Татру, посадила с собой, пару матерых недовольных авторитетных шоферюг и с ходу в карьер! Хуярила говорят, на ней, аж глазницы выпадали! Движок крутила бешено, никаких низов! И что вы думаете? Грузовик ни разу не нагрелся, прекрасно отработал, расход соляры-в норме! Вот как надо, на ломаном русском пояснила она и уехала дальше))) Наши были удивлены, но технику-освоили))) В начале 90х когда страна развалилась, стали распродавать автобазу, так вот: в первую очередь выкупили..Татры...

Это почему же не запитать, генератор же есть и ремнем приводится, какая проблема для конструкторов поставить шкив на два ручья на коленвал и два ремня поставить один на генератор, второй на другие потребители типа кондея, гидроусилителей.
И охлаждение воздушное принудительное на таких двигателях, а не пассивное как на старых мотоциклах.
Просто каждому авто свой мотор, а какой? Пусть уже решают инженеры.

Это сообщение отредактировал dansguardian - 5.02.2016 - 22:55

Вот только отдать тепло воздуху(газу) быстро не получится, с теплопроводностью у газов хреновее чем у жидкостей.