Шесть мифов о «воздушниках»: чем воздушное охлаждение круче жидкостного

у ЗАЗика была проблема с охлаждением ДВУХ внутренних цилиндров, конструкция обдува была несовершенна,а с наружними всегда всё было ок

Стояли эти Татры,командированные,все фотки указателей температуры слали руководству.А мы на Камазах ездили,но Татра это мощь по сравнению с горбатым!

Это точно. В букваре к моему трактору Т-25 написано, что мощность, затрачиваемая на привод вентилятора 0,9 л.с., при мощности двигателя 25.
Хоть и дизель, хоть и 1600 оборотов максимум, греется летом весьма ощутимо, а зимой весь закутан, воздушный поток зажат - хрен разогреешь.

печка переделывалась на электронное зажигание ,
и жрала гораздо меньше

А еще воздушные двигатели лучше держали попадния. И защищали летчика своим большим размером. Ну это из авиации

Охуенный довод. Раскали гвоздь и "сунь его в воздух" с температурой -20 и сразу себе в лоб. А? Ок, теперь раскали его и сунь в воду ну скажем +90. Пшик кствти слышится. И снова ко лбу. Не правда ли, есть разница? Но блять неучам - он все едино.

Примета:

Если нету лужи-нету масла!

Это сообщение отредактировал akmallragon - 5.02.2016 - 19:15

30 - это фигня. Если найдете старую книжку И. Ганзелки и М. Зикмунда ""Африка грез и действительности" об их путешествии на "Татре 87" по Африке, то прочтете: "Воздушное охлаждение спасло нас в Сахаре..."
Как вы думаете, сколько там градусов на солнце, если в песке яйца варятся за 5 мин.?

Это сообщение отредактировал Meandr51 - 5.02.2016 - 19:27

Господа, говорящие о том что дополнительная печка "жрёт безбожно, почти как двигатель",а ож отдаёт в салон то, что рассеял бы основной радиатор! Не задумывались ли Вы вот о чём: чем компенсируются дополнительные 3-5 кВт на печку в машине зимой, отданные ож в салон? Ведь потом эту жидкость надобно нагреть до рабочей температуры которую она отдала в салон на нагрев. Извините за тавтологию.

ТС, ты на дебилов рассчитываешь? Так тебе в Космо надо иЙти. Нестабильный температурный режим и частые перегревы сводят на нет плюсы

ТС приезжай к нам на Кубань в августе, я посмотрю как твое воздушное охлаждение справится с нашим +40 в тени...
а если еще по пробкам...

Великолепно.

Был у меня форд скорпио 1 88 г.в. так на нем стоял (ну пока не продал в 2013, а дальше хз)родной термостат, родной радиатор, родные патрубки. И без проблем на нем таскал 1.5 тонную аудюху через весь город по пробкам в жару 40+.

ТС, на счет прогрева - большой круг/малый круг, не, не слышал)))

Печка... ооо, да... Печка то в воздушниках так себе. Следовательно, на отопление салона дополнительные приблуды - это к вашему воздушник-моноблок/жидкостник с навесным

Масло.
Друг, если ты так фапаешь на жиденькое масло, смазывающее все закутки твоего двигателя, так залей себе не 5W-40, а 0W-20

о какая у нас в городе была!

Это сообщение отредактировал akmallragon - 5.02.2016 - 19:41

Вот прям +100500!!! 2 основных причины почему загнулись воздушники - меньшая удельная мощность на литр и невозможность вписаться в новые нормы по экологии.Порш при переходе на жидкостные моторы говорили, что с воздушника проблематично снять более 110-120 лс/л, и он не имеет дальнейшего потенциала к увеличению удельной мощности, в то время как сегодняшний 911 Turbo S имеет около 150 лс/л, и при этом вписывается во все нормы. Сравнение нетурбированных версий ещё показательнее - воздушники макс 80 лс/л, современный GT3 - 125 лс/л!

Это сообщение отредактировал GhostStalker - 5.02.2016 - 19:38

В том-то и дело, что нет! потому что это не мотоцикл. Тут педали крутить надо. Через 10 мин. расстегиваешь куртку: жарко...

Realist007

Был, кстати, этим летом в Краснодаре. +32 в полночь.

Врать не буду -- байкеров не видел. Недолго был.

Если вы эксплуатировали грузовик в СССР при низких температурах, то просто мечтать должны об избавлении от жидкостного охлаждения. Антифриз должен держать -60 и не портить помпу. Где такой взять? Утечка антифриза? Запасного мало - доливаем водой, потом, естественно вообще переходим на воду - конец мотору...
Вот поэтому качественные воздушники в Сибири и окупились. Возни с ними меньше, снабжение проще.

а я на "горбатом" открутил масленый радиатор (который за вентилятором-генератором) разломал его, приварил трубки. протянул их в перёд там поставил радиатор печки. зимой тепло а летом не греется.

Знакомый себе такую покупал.
Шикарная пневма на водительском!

есть один недостаток который перекрывает все.

пробки.

был у меня в 90-х VW T-2 мультивэн-пятилетка, с воздушным оппозитным движком - гемор ещё тот:
В жару при перегреве начинал "сечь" из-под головки (гильзы цилиндра), резко падала мощность.
Постоит, охладится - опять как новый
Мягкой зимой и в межсезонье - на отопление салона воздух забирался с рубашки выпускного патрубка, а поскольку двигатель сзади и плечо до выхлопа короткое - в салоне всегда пахло выхлопными газами.
В сильные холода - нужно включать доп. бензиновую печку - это +2-3 литра в час - это как минимум.
Шумит заметно сильнее водяного однообъёмника.

Плюсы - только то, что двигатель конструктивно проще и легче.
С точки зрения потребителя - плюсов не вижу.

Это сообщение отредактировал ziv3000 - 5.02.2016 - 19:54

эксплуатировал заз968м и иж-юпитер-5 оба воздушники, скажу как знакомый с данной тематикой, воздушное охлаждение гавно, сами вдумайтесь как сохранить рабочую температуру двигла постоянной при -20 до +30..

Да ТС, а самое главное применяемость этих моторов ты указать то и забыл...
Вся твоя писанина правда только в одном случае, если ты садишься в автомобиль и едешь из А в Б.
У воздушных моторов есть громадный минус и он даже не в уровне шума, а в том, что они абсолютно не способны на длительные серьезные нагрузки. Его невозможно установить на внедорожники, на грузовики, он никак не подходит для езды в горной местности, про прицеп к машине тоже модно забыть и т.д.
Вся их схема работает только в случае хорошего потока холодного воздуха. Сядешь ты где-нибудь на внедороднике в грязи и все, приплыл. Поставил на грузовик, а тут подьем на горку и все, скорость маленькая, обороты большие и перегрелся. Так, что не надо говорить, что шум и сложные технческие решения по его устранению - причина их неприменяемости. Тот же каен или гелик пердят куда больше, когда тапку придавливаешь.
Как ты сам заметишь, то применимость этих моторов только на легких автомобилях и мотоциклах.

Это сообщение отредактировал BlacktopLoop - 5.02.2016 - 19:55

Да вот это проверяется экспериментальным путём:)
У меня каточек тротуарный есть. На нем воздушник трёхцилиндровый дойтч стоит.
Летом работает без остановки и в +35 в городских условиях.
А нагрузки при трамбовке песка или укатке асфальта совсем другие.
И движок в моторном отсеке закрыт.

хуйню говорите, полную причем. раньше некакого антифриза не было, заглушил слил воду, утром горячую залил завел все, при -30 и ниже вообще не глушат мотор, это про 90, сейчас антифриз на помпу не влияет. вам кто в голову эту хуйню вложил?