Магнитные клапаны из Торбеево., Прорыв в двигателестроении!

Зачем их придавливать одноименными полюсами? И да, магнитное поле легче преодолеть, чем пружину, потому что это магнитное поле, а не сила упругости. Вместо магнитов можно электромагнит использовать, и включать его только тогда, когда нужно. Вообще распредвал выкинуть например. Просто вы думать не хотите или не умеете, уперлись "Нет это не возможно" и трава не расти.

Это сообщение отредактировал Dikson - 14.01.2016 - 15:00

думаю если прогнать бензин через фильтр Петрика,
магнитные клапана ваще стучать перестанут
петь песни Киркорова начнут))))

вроде магниты не любят температуру и хрупкие однако. А вообще впрыск, регулируемые валы и мозги как раз должны решать те проблемы, которые данные "умельцы" решают через попу

Идея не нова, только в другом проекте она более грамотна - там управление клапанами идет НЕ через распредвал, и НЕ магнитами..
Клапана независимы и имеют пневматический привод вверх-вниз...
Вот где простор для настройки впуска-выпуска в зависимости от оборотов...

skylol
Первое - электромагниты имеют очень маленький КПД, и инертны.

Электромагниты медленно срабатывают и весьма габаритны, жрут много, а толку мало. Вспомни про главную проблему при создании рельсотрона.

Инерция клапанов имеется и при обычной, пружинной схеме. Да, здесь масса за счёт магнитов больше, да, возможно, ролики магнитные. Дело не в площади соприкосновения, а в близости центра массы магнита к металлической поверхности.
По поводу притягивания всей металлической стружки - почти вся она в современных движках алюминиевая, бронзовая. Немагнитная.

Я в шоке

Хрень все это... все го лишь - гипотезы и грезы..
Вот инфа проверенная на практике ТЫСЯЧАМИ владельцев АвтоВАЗа:
1. Синие НЕОНОВЫЕ распылители омывателя лобового стекла +5 л.с.
2. Спереди брызговики из синего линолеума +6 л.с. Задние из розового +8 л.с. (ежели белый - то +15 л.с. за каждый)
3. Затонировался вкруг китайкой каждое стело +3 л.с.
4. Поставил трубу выхлопную огромного диаметра (лучше всего раструб от чугунины фановой ДУ 150 из ВЧШГ) +25 л.с.
5. Зеркала формула 1 это сразу +15 л.с.
6. Наклеек налепил типа ЦПАРКО, РЕМУС. ДРАГ РЕЙСИНГ, примерно 15 штук, каждая по 1 л.с. На лобовое - +12 л.с. из за улучшения аэродинамики и развесовки (особенно на "классических" моделях)
7. Колеса арбузы с кама евро диаметр 14 для устойчивости
8. Спойлер ПРА спорт, правда он работает только после 200 км. час, ни ничео на хорошей дороге я гоняю примерно 215-240 км .час. На меньших скоростях - Скамейка из подручных материалов - +18 л.с.

Так, что - дерзайте!!! И сотворите боллид, из, казалось бы обычной машины...

1. Магниты со временем теряют свои свойства от нагрева, неодимовые магниты вообще не рекомендуется нагревать выше 70-80 градусов.
2. Про расход в 3 литра пиздёшь чистой воды, так как они всего лишь убрали пружины сжимать которые приходилось двигателю, но это очень небольшой процент потерь.


А если газануть как следует клапана в цилиндры не по вылетают?

Ну как-то так я себе представлял схему работы

Это сообщение отредактировал fhtdbr - 14.01.2016 - 16:04

Только учти что управление должно идти ШИМ а не просто подал/убрал напряжение.

Уже давно пытаются сделать без распред валов, говорили что в этом году будет прототип мотора без распредвалов с электронным приводом клапанов. Это позволит выровнять полку крутящего момента во всем диапазоне оборотов. И тогда с 1 литра можно будет снимать столько сколько сейчас с 2.5 без турбины. Я говорю про момент.

Я нарисовал схему с постоянными магнитами, а не с электрическими!
Думаю в видео вроде они и есть, т.е. всё как в обычном двигле, только вместо пружины, которая закрывает клапан, работае магнитное поле двух постоянных магнитов, обращенных одноименными полюсами друг к другу, один намертвяк закреплен на головке, а второй намертвяк на клапане и двигается вместе с ним.

Отсюда возник вопрос про температуру магнитов и зависимость силы магнитного поля постоянного магнита от температуры.

В ролике, про электромагниты ни слова, считаю что в случае использования электромагнита на каждом клапане они заебутся аккумы менять. Эти чудики в видео хотят от движения клапанов еще и аккумулятор заряжать, ну, ну!

Это сообщение отредактировал Demorozzz - 14.01.2016 - 16:07

ты себе не представляешь насколько повысится эластичность и мощность мотора сделав клапана электрически управляемыми. С самых низов он будет тянуть. Ни тебе ремне/цепей, шестеренок, распредвалов, фазовращателей, 1/3 мотора исчезает сразу.

там небось отсечка в 2к обооротов)
так шо вот вам и экономия и без зависания))))

Интересно.
Насколько уплотнительных колец на пневмопружинах хватает?

До первого зимнего запуска?

Пневмоуправление коробкой, мостами на Вольвах, Сканиях
подзатрахивало периодически по зиме.
То ряд, то половинки тю тю.

Это сообщение отредактировал kris47 - 14.01.2016 - 16:42

"пружину которая возвращает поршень на место" это 5! 2:08

Бесполезные поползновения. ДВС в любом виде скоро канет в историю. Сразу после изобретения дешевых ёмких батарей. Осталось 10-20 лет подождать максимум.

Ну там журналистка далеко не технарь и косяков в её комментариях хватает!

Гражданка, пройдемте в машину. Протокол оформим.

Статья 12.6 КоАП
Штраф для водителей за непристегнутый ремень составляет 1000 рублей или столько же за непристегнутых пассажиров. Стоит также учесть и тот факт, что за непристегнутый ремень отвечает не только водитель, но и пассажиры. Штраф для них предусмотрен в размере 500 рублей или можно отделаться предупреждением.

Это сообщение отредактировал Показатьвсех - 14.01.2016 - 17:02

Вы думаете инженеры идиоты и на протяжении 100 лет не могут придумать электромагнитный привод ГРМ ??? Я смотрю, многие просто плохо понимают принцип его работы.
Попробую растолковать: преодоление силы сжатия пружины одним кулачком компенсируется в этот момент разжатием пружины другого кулочка РВ. При работе уже на холостом ходу у распредвала идут потери максимум только на трение, которые минимальны !!! Зато очень надёжны !!!
А различные системы CVT (плавающая фаза ГРМ в зависимости от оборотов ДВС) дают прирост мощности максимум на 5-10% в узком диапазоне оборотов.
Куда больший прирост идёт от пропускной способности каналов на высоких оборотах (вдуть и выдуть), для чего и создаются технологии по 3-4 и более клапанов на цилиндр...а дальше только турбина (про её надёжность и ограниченный ресурс можно умолчать).
Чё ещё сказать ?! ЛОХ - НЕ МАМОНТ, НЕ ВЫМРЕТ :)

Это сообщение отредактировал ЖгунХренов - 14.01.2016 - 17:14

Угарные сказочники))))

Очередной сказочник.

Псевдонаучная хуйня. захотелось пацанам славы и денег срубить.

"Это уникальная машина. В России таких пока еще нет!" - говорит журналистка. Но тогда вопрос - куда же она садиться, если таких машин еще нет???

"Мне разрешили ее поводить!" Но если таких машин еще нет. как она ее водить собралась???

Журналюги, блеат

Это сообщение отредактировал NubKaster - 14.01.2016 - 18:01

При отрыве от магнита клапан будет опускаться в камеру сгорания, где его встретит поршень который двигается со скоростью.. Вы представляете скорость движения поршня? Это около 20м/с. Понятно что скорость нелинейна и изменяется по синусоиде, но учитывая что клапан начал падать в камеру сгорания они встретятся явно раньше верхней мёртвой точки, пусть в тот момент будет скорость 1м/с. И учитывая что клапан действительно не стоит соосно поршню, вы действительно думаете что при такой встрече на таких скоростях клапан просто задвинется обратно? :) Думаю при первом ударе клапан если не отломится, то как минимум изогнётся, и отпрыгнет обратно, после нескольких таких ударов шляпка клапана отломится и побъет стенки цилиндра/пробъет бошку/поршень

Завод не дурак и ставит пружины с хорошим запасом по усилию, которые вполне справляются со стоковыми подъемами на распредвалах

Это сообщение отредактировал mk31 - 14.01.2016 - 19:01