Магнитные клапаны из Торбеево., Прорыв в двигателестроении!

любой здравомыслящий не гуманитарий, понимает, что это развод

остановил просмотр видео как от так называемого "экпЕрта" услышал об установке на машинах катализатора... уровень знаний автотехнологий просто "зашкаливает"

Это сообщение отредактировал bvfvlad - 14.01.2016 - 13:23

и кстати, для нормального КПД прижимная сила на клапан должна быть от 25 до 45кг на клапан. Считаете, что эти "магнитики" развивают такое усилие?

ВАНГУЮ! На днях, у ребят перекупят - за хорошие (для них) деньги, патент и больше мы ничего о них не услышим. Жаль.

Точно, остальные два в гипсе

иначе - многие, огромные карманы денег, заметят пару не доложенных манеток. Им, карманам, не выгодны такие изобретения. Таже тесла, по сибистоимости как наша веста, а за сколько её продают?

Кто нибудь хоть раз пробовал сжать клапанную пружинку руками? Хрен ее сожмешь. Прикол в том что даже на классических моторах стоит по 2 такие пружины на клапан с разницей только в диаметре и разносторонней навивкой (для того чтобы клапан не вращался в седле). Я по молодости внутренние пружины вообще выкидывал из головки, так мотору было намного легче крутиться и вваливал мой тазик знатно. Разумеется основной минус в таком решении как раз таки зависание на больших оборотах. Если пружины вообще выкинуть то получится как раз то что и сделали мужики. Респект

На вскидку - 2,5КВт, 200А ток. При 16-ти клапанном движке и усилии на пружине 25кгс. С дополнительным дизель-генератором в багажнике - рабочая схема

Это сообщение отредактировал 2GAT123 - 14.01.2016 - 13:38

Я по основному образованию техник-механик,такого пиздежа давно не слышал!!!!!!

Это сообщение отредактировал ffarguss - 14.01.2016 - 13:39

Э, да, но стойку клапана можно удлиннить, и тем замым вывести в зону с более низкой температурой! Так ште это не загвоздка...

genius.. стоит один раз магниту не поднять клапан и вуаля, попадаем на капитальный ремонт движка

Ребята, а какое усилие создаёт сжатая пружина клапана на Приоре? Если грубо - (550+27,5) Н [(56,1+2,8) кгс]. Сейчас есть магниты, способные развить такое усилие. Так что всё возможно, в принципе. Прибавьте к этому отсутствие инертности при срабатывании магнита - он работает постоянно и моментально, пружина же имеет определённую скорость срабатывания.

Вообще то они уже патент получили, как сказали в видео!

Да да, только посмотри каких габаритов должен быть магнит

Не попадаем, так как фатальная встреча поршня и клапана может быть только при обрыве ремня ГРМ, когда поршень встречается с клапаном, который другим концом жестко уперся в распредвал.
Или не так?

Добавлено в 14:16
skylol
По твоему чертежу усилие отрыва в 10 раз превышает требуемое. Ты это учёл? или Ньютоны и кг уже равны?

Не так! Клапан стоит не соосно поршню.

По пути наименьшего сопротивления - если есть куда уйти, то клапан уйдёт вверх, даже с учётом угла, а не изогнётся.
Если бы было так, как ты пишешь, то при высоких оборотах ДВС, когда пружины не успевают возвращать клапана на место, мы имели бы не падение КПД и мощности, и как следствие невозможность поднять обороты ДВС выше определённой планки, а сплошь гнутые клапана и движки на капиталках.

Это сообщение отредактировал Свиння - 14.01.2016 - 14:23

Ты рассухаривал клапана хоть раз? С какой силой надо на пружину там давить с плечом в полметра? И подумай сколько сил тратит мотор на открытие и закрытие клапанов. Причем не один клапан за раз. Это очень приличные силы, другой вопрос, что магниты - это сомнительная надежность. Но КПД вырастет в любом случае, ненадолго правда).

Это сообщение отредактировал Dikson - 14.01.2016 - 14:29

Тут ты прав. 1 кгс = 9,8 Н.
Но тогда давай учитывать инерцию клапанов, а так же то, что в видео показан клапан с магнитом(?) и роликами бегающими по кулачку (магнитные ролики?). А на сколько я знаю, чем больше площадь соприкосновения магнита и металла, тем надежней контакт.
Далее магнит будет притягивать всю металлическую стружку из масла. А значит быстрый износ роликов. К тому же если ролики вращаются на подшипнике, то и им хана.

Видимо это родственники того школьника, который мега-архиватор придумал: типа, я придумал, как заархивировать фильм в несколько кб, правда пока не придумал как его разархивировать, но это всего лишь ньюансы.

Похоже на пиздеж! Я НЕ ПРО МАГНИТЫ!

Какая хуй разница, что будет возвращать клапан обратно: пружина или магнитное поле, движок от этого лучше работать не станет.
Я так понял они прилепили магнит на корпус головки и на клапан одноименными полюсами (чтоб отталкивались) друг к другу и все, хуйня короче, и никак она не поднимет КПД настолько, насколько показано-рассказано в видео!

Нихрена себе железяка вместо пружины.

На этом драндулете надо дать оборотов максимум.
А потом собрать всю эту погнутую хрень в ведро и выбросить в металлом.

Очередные супертурбулизаторы блин.

Потому что нельзя просто так взять и увеличить вес клапана и привода.
Массы деталей и моменты инерции рулят.

Нормальные пацаны из F1 ставят воздушные заменители
пружин для уменьшения массы привода клапана и
увеличения оборотов двигателя.

Это сообщение отредактировал kris47 - 14.01.2016 - 14:55

Видать палец дал на отсечение, что задумка сработает.

А ты считаешь, что преодолеть магнитное поле двигателю будет проще, чем сдавить пружину, ну-ну. Возьми магниты по-мощней и попробуй их одноименными полюсами друг к другу придавить, получиться?

И пружина там настолько жесткая, знаешь почему? Чтобы клапан быстро закрывался, вот! И чем быстрей тем лучше!

Да и кто знает, магнитное поле от температуры зависит?

Это сообщение отредактировал Demorozzz - 14.01.2016 - 14:46

Поршни разные бывают, с выемками под клапана(современные) и без. И потом никто не говорит, что подобной системы не может быть вообще.
Вот ссылка на статью про клапан Архангельского https://www.nkj.ru/archive/articles/11831/
Цитаты оттуда:
"К сожалению, несмотря на изящество схемы, работоспособную конструкцию создать не удалось. Дело в том, что клапан должен быстро срабатывать и надежно закрываться, а поэтому требуется возвратная пружина с большой жесткостью. Соответственно нужен мощный электромагнит, который потребляет значительный ток из бортовой сети автомобиля....
Наконец, при закрытии клапана возвратной пружиной происходил сильный удар головки клапана о гнездо, что вызывало шум при работе газораспределительного механизма и вело к частым поломкам клапанов."
Поэтому многие технари и ставят под сомнение данную схему из видео.