Первый тест-драйв Ё-мобиля

жду с нетерпением. тем паче идея не нОва, тепловозы уже полвека успешно трудятся.

За 400 штук деревянными? Дайте две! Нет... пять!

угу, и инженеры Фольквагена тоже хихикают рядом с ними. потому как совсем недавно в Дубае представили публике концепт с расходом 1,1 л дизтоплива на 100 км. XL-1 называется, погуглите если интересно.
кстати прошла информация, что эту модель небольшим тиражом планируют выпустить в 2013 году.

Это сообщение отредактировал SergiusR6 - 9.11.2012 - 17:08

Я простой Россиянен так вам сразу поверил что у нас в Расеи хде ишшо много землянога масла прядумають аутомобоиль каторый ня буит энто масло жрать и пряносить доход государству нашему.з.ы. а не токмо чяновнякам мать их ятить и о нас подумат сякунд 23 з.ы.ы.хотя я уж разучился в сказки верить

Судя по тому, что уже должны были быть, как минимум, опытные образцы этого мобиля, мне кажется, что нас наЁбывують.

Что то мне это напоминает: "Проект ну почти-почти-совсем готов, осталось только напильничком... не снимайте инвестирование, а?!"

Добавлено в 18:24

Я могу отчитаться за каждый заработанный мною миллион, кроме первого...

Рокфеллер Джон Дэвисон

пзцд, 6 литров для гибрида. Да у последнего гольфа у экономного движка 4 литра и 5 литров у 150 сильного.

Осталось построить компьютерный завод с компьютерными станками и рабочими!

Да тачки судя по-всему тоже только на компьютере сделаны.
Продавать как аватарки будут)).

E-мобиль работает по принципы Шевролет Вольт, а не Приус! Поэтому у него 6 литров/100км, и Вольта приблизительто так же.
У Е-мобиль движок гоняет генератор, а оттуда ток идет в электромоторы, т.е. двигатель всегда работает. Конденсаторы обеспечивают лишь несколько секунд разгона (емкость не указана, так что хрен знает сколько, но это секунды). Соответственно малая "постоянная" мощность (50 кВт, определяется генератором), низкая максимальная скорость и не особая эффективность - бензодвижок, вместо того чтобы сразу вращать колеса, крутит генератор, оттуда уже ток идет в электромоторы - потери ~30% лишние по пути к колесам.

В Вольте - то же саме, но вместо кондера стоит полноразмерный литиевый аккумулятор - его можно зарядить дома от розетки и проехать километров 50-70 без бензина, что раза в 3 дешевле бензина. Мощность Вольтовкой системы - 160 кВт, а не 50.

У Приуса же и движок бензиновый, и генератор/электромотор (их 2) подключены к колесам напрямую (параллельно), и соответственно эффективность и в городе и на хайвее порядка 4.5 литра/100 км. Кстати по тому же принципу работают и основная масса других гибридов - например Ford Fusion - это машина гораздо больше и мощнее Приуса (190лс) - тоже дает 4.6 литра на 100 км и в городе, и на хайвее.

Кстати, цифры для емобиля стремные: " ё-кроссовер собирает до 60% энергии торможения, в то время, как, например, Toyota Prius - не более 30%" - для приуса дана эффективность использования энергии томожения (30-50% кстати), т.е. весь цикл: колеса-генератор-баттарея-электромотор-колеса, а для е-мобиля -"эффективность сбора", т.е. только половина цикла колеса-генератор-конденсатор...

А вот на трассе на встречке при обгоне нескольких фур конденсаторы разрядятся в ноль, что делать? Может приспособить изобретение африканских девчонок по электролизу мочи - обоссался от страха и конденсаторы подзарядил)))

Я в тебя верю Ё-мобиль! Порви их!

Я тоже жду!!!
12 февраля 2012 года Вами была оформлена заявка о намерении приобрести модель «» (тип привода "4x4", двигатель "Газ-бензин") в количестве 1 шт. после начала его серийного производства. Этим письмом компания «ё-АВТО» подтверждает успешное завершение процедуры оформления предзаказа. Заявка размещена в электронной базе учета поступающих заявок компании «ё-АВТО» под порядковым номером №175156.

При появлении новостей текущего состояния заявки №175156 (контактные данные Вашего личного менеджера, уведомление о возможности подписания договора купли-продажи и т.п.), мы будем регулярно извещать Вас посредством отправки уведомлений на Ваш e-mail.

Перед началом серийного производства Вам будет направлен договор купли-продажи с возможностью уточнения комплектации выбранной Вами модели ё-мобиля и, в случае его подписания с Вашей стороны, компания «ё-АВТО» возьмёт на себя обязательства исполнения договора на указанных в нём условиях согласно очерёдности Вашей заявки.

Спасибо, что выбрали наш бренд!

Козлевич был так погружен в свои печальные размышления, что даже не заметил двух молодых людей, уже довольно долго любовавшихся его машиной.

-- Оригинальная конструкция, -- сказал, наконец, один из них, -- заря автомобилизма. Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление -- и получилась прелестная колхозная сноповязалка. © Ильф и Петров " Золотой телёнок"

сказки какието рассказываете. ребятки как вы получаете расход на полторашке 7-8 литров по городу в пробках и на автомате, или вы расход по буклетикам сравниваете? у меня как бы осторожно не ездил ниже 10 без кондера, по городу летом не подало, щас ниже 12 не падает, за рулем ежедневно 6 лет. Раньше королла 120 была, щас киа рио новая, или вы 90кмч ездите большую часть времени по пустой дороге?)если реальный расход при активном вождении в городе будет 6 литров то это серьезный кандидат на покупку. объясню почему схема на е мобиле может быть эффективна
1 двс работает всегда в режиме максимального кпд( 2500 оборотов примерно)
2 эффективно забирается энергия торможения
но есть минус на потери при преобразовании энергии двс-генератор-электромотор, и не понятно насколько тепло будет в этом емобиле холодной сибирской зимой.кстати когда предлагаете сравнения с другими авто, не забывайте сравнивать цену, нелепо както получатся.
в итоге могу сделать вывод что по трассе будет кушать больше чем авто с аналогичным двс, а вот в городе покажет чудеса экономии

Вот тут, некоторым, не нравится 6 литров на сотню расход,
у ё мобиля как я понимаю 90 кобыл, но пулять он будет как 140 сильный седан,
ибо момент у электродвигателя бешеный и постоянный на всех оборотах,
теперь возьмите 140 сильный седан и можете сранить расход по городу,
это 12 литров, против 6 у ё мобиля.
Приус для примера разгоняется как пассат с TSI,
а жрет 5-6 литров на сотню и налога 600 рублей против 6500 на пассате.

Там же ДВС, а >80% энергии ДВС в среднем уходит на тепло, ну скажем у них мотор на оптимальных оборотах - это значик КПД где-то 30%, КПД генератор-мотор - еще 80% в сумме, так что до колес доходит скажем 24%. Для движения надо в среднем около 10 кВт, т.е. 40 кВт уходит в тепло. Достаточно для обогрева салона

МЕХАТРОННЫЙ !!!!! Мне сразу почему то вспомнился МЕГАТРОН и АВТОБОТЫ !!!!!

Пилите Шура, пилите ©

если заговорили про е-мобиль, это к выборам ©

среди них нет тех, кто живёт среди нас.

расчеты убедительные, но в пробке то двс заводиться не будет, фича с отключением мотора навивает опасения вобщем))

все шляпа - будущее за водородом!!!

И несмотря на невъебенную цену, в России к тому же ещё в 2 раза завышенную, угадай в какую страну будет поставлено наибольшее кол-во авто?

Powering the XL1 is a compact 800 cc TDI two-cylinder common rail diesel engine developing 48 PS. It’s linked to an electric motor producing 27 PS, resulting in a total of 75 PS – a modest output yet more than enough when the low kerb weight (795 kg) of the vehicle is taken into account.

Ну вы поняли вобщем, ещё 8 рабов чтоб её толкать в горку идут в комплекте с авто ))

по поводу экономичности в тоб гире провели тест, гнали на приусе по треку а слеодом на м3 катились повторяя скорость и маневры приуса, у приуса расход под 14 литров а у быхи меньши, ну и вывод, что самая экономичная машина это бмв серии М. Надеюсь Ё их переборит