Электромобиль Zeekr 001 стал самым быстро заряжаемым электромобилем: заряжается до 80% за 11,5 минут и хватает на 473 км

Извините, но расчеты притянуты.

"Средний мосфет на полтора киловольта имеет ток в 10А и сопротивление канала от 1 Ом. Следовательно, при напруге 800В и токе в 10А потеряем на нем 100 Вт."

Это так не работает. Мосфет в ключевом режиме. Его сопротивление канала 1Ом (зависит от температуры), то 1 Ом будет и при 700 Амперах(для такого тока мосфеты в параллель ).
А дальше школьная физика 1 Ом*700А=700Вт, а не 9кВт. С учетом ключевого режима потери еще меньше.
Поэтому расти еще есть куда микроэлектронике-это снижение сопротивления мосфета.

Видно контактная группа наоборот устроена зарядный папа от авто мама которая быстро отсасывает, по другому хзн

А нам то эта инфа зачем? Вот про лошадиные телеги интересно будет узнать, когда производство начнётся, когда лошадей разводить будем и каких!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Продолжаем надрачивать на "зеленое" гогно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Места там в багажнике походу ни хера нету, все проводами толщиной с руку занято)

Не всё же майнить биткоины...можно и на зарядных станциях подняться...не в Оймяконе конечно...

А аварию с участием этого авто- будет видно в паре десятков соседних городов...

в любой электрической схеме должна быть предусмотрена защита! Думаю, что она тут есть. Хватит считать китайцов за дураков, они явно умнее некоторых "широкоглазых".

Вам необходимо сменить школу!!!

Упс, в три часа ночи писал - и такой детский ляп
Согласен, уел. Но твои расчеты тоже неверны )))
В моем примере было 90 мосфетов по 1 Ом в параллель, то есть 0,0(1) Ом. При токе в 700 А получаем падение в 7,(7) В, рассеиваемая же мощность = 7,(7) * 700 = 5444 Вт.
А вот с учетом ключевого режима не меньше, а больше. Любой транзистор, хоть мосфет, хоть игбт, имеет время включения и выключения, в это время он проводит частично, а потому на нем рассеивается гораздо больше мощности, нежели при полном открытии. И называется это - потери на переключение. Кстати, это один из основных ограничивающих факторов, мешающих повышению частоты преобразователей.
А напряжение насыщения IGBT от параллели не зависит, поэтому хоть один ставь, хоть полсотни - там примерно 1400 Вт на них и упадет, так что один хрен в такой цепи IGBT выигрывает почти в 4 раза.

Это сообщение отредактировал captain1977 - 3.04.2024 - 14:38

Да не, достаточно доучиться в седьмом классе (или в каком сейчас закон Ома преподают?)

Зикр зверь . Мощь . Акустика великолепная . Но вот эти доводки дверей по поводу и без ...
Гораздо приятней id6 от Фольксваген. И рулится и посадка комфортная.

У нас вот очередь электромобилей на зарядку стоит

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Наличие защиты очень успокаивает. До первой аварии.
Насколько я успел заметить, системы мощностью в полмегаватта соединяют специально обученные люди, делают это достаточно редко и аккуратно.
Тут же обычный человек так запросто занимается коммутацией. Понятно, что в разъеме есть некоторый захват и во время заряда его не вытащить. Но если эта удерживалка не сработает или соединение подразболтается.... там такая дуга образуется, что машина сгорит сразу. Успеет ли защита сообразить, что падение происходит не там, где надо и достаточно быстро разорвать цепь... Даже если она много раз делала это на испытаниях, сделает ли она это в очередной раз....

Да там будет как с сотовым интернетом: технически базовая станция может отдавать, ну скажем, 150 мб\с. О чем и пиздят в рекламе. А практически к этой БС подключилось 30 человек
Так и со станциями - ну может и 600 кВт, но только если в этот момент больше никого нет

Под сотку ампер при трёхфазной сети . Больше интересно , куда тепло от аккума отводят при зарядке , там охладительный пруд нужен даже если допустить КПД процесса зарядки 95 % , под 30 кВт в тепло должно уходить . Краска с ведра не облезет ?

При таком токе там оттаскивать будет некого. С разряда в пепел.

Блогеры недавно пытались на электро грузовике в нижний скататься. Почти все зарядки выдают ошибку после каждых 10 минут заряжания. Многие заправки отмеченные на карте не работали по факту. Путешествие у них затянулось мягко говоря

реально дохрена

Это сообщение отредактировал неходос - 3.04.2024 - 16:09

Я понимаю ваши аргументы, и даже сам негодую от этого. Но мы - дремучие динозавры - еще долго будем ездить на обычных дизелях, пока к нам не придет цивилизация и нормальная электрификация. Хотя я всеми динозаврами когтями за электромобили! Но так же оставьте нам, динозаврам, дизель для животных утех в грязи и непроходимых лесах и болотах...

- Бомба в подарок.
- Мечта камикадзе.

Более лучшее ("+" от: ДВС и ЭД) решение:
Топливо + Топливный Элемент + ЭлектроДвигатель.

похер- все равно не куплю- от слова совсем- деньги есть но это говно не куплю

sintez,
> Но если эта удерживалка не сработает или соединение подразболтается....
> там такая дуга образуется, что машина сгорит сразу

Не образуется. У Теслы в разьёме контроллер отслеживает процесс
зарядки. Как только замечает отклонения - сбрасывает ток. Наверняка
у Зикра что-то похожее.

Скоро хватит проехать под ЛЭПом, и 1000 км как пальцы об асфальт.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А заряжать только от подстанции напрямую?

Где в бытовых условиях взять 600 киловатт?

Это сообщение отредактировал TraderFX - 3.04.2024 - 17:47