Может ли электромобиль не завестись на морозе?

Специалисты которые проводили испытания видать не хера не учили матчасть.
При понижении температуры в кислотных акб плотность электролита повышается и растет напряжения. И при - 40
может легко подняться до 16В.
На тех же что показали напряжение меньше 12 В, скорее всего при правильной проверке 20-25 градусах тепла, плотность бы была ниже плинтуса и я думаю у них хронический недозаряд был, со всеми вытекающими отсюда проблемами.

И написать такую чуш, если напряжение на клеммах 12,7-12,8 срочно нужно обслуживать-заряжать. 12,8 В- 100% заряд акб.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

brand233

Всмысле? Ты начинаешь движение не растопив стекла? Чего смотреть по сторонам, можно тупо по приборам?

На таком в -30 ездил.

Не взлетели по тому что кое каким денежным мешкам нужно было продавать нефть, а электричество почти бесплатно, это просто колесо на речке с генератором и таких колес можно было поставить до жопы, обслуживание копеечное, обслуга сетей тоже копейки. Вот и не взлетело))

Да и в Норвегии остался довольно значительный процент тех, кто покупает ДВС авто. Несмотря на дорогой бенз и субсидии на электроавтомобили. Видимо тоже есть холодные зимой места, большие расстояния и т.д.
Вот и я про то - достаточно большую часть водителей устроит электричка. Особенно, когда они посчитают стоимость эксплуатации за год.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"В наших реалиях" больше половины населения живёт относительно комфортном климате.
Не верите?
Откройте карту "плотность населения"
Основное население сосредоточено в юго-западной части РФ.
Конечно, тоже морозы под 40 бывают, и зима не две недели в году.
В наших реалиях электрички покупают в крупных городах. Где есть сеть зарядочных станций. И на "дальняки" по Сибири на них не ездят

Это сообщение отредактировал Сергеевич74 - 28.03.2023 - 18:55

Из газа только метан, дешевле, чистый. Да интересно сколько наши поставят утилизационный сбор на батареи, когда электричек станет много. А то что они это сделают я не сомневаюсь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не взлетели, потому что электричество нужно где то хранить.
Это и сейчас проблема.

в вашем - это каком, простите за вопрос ?
у нас страна с севера на юг ого какая протяженная.
в Костроме откатал эту зиму на Leaf 2015 года норм.
да, ниже -25 немного не очень. но это не изза батареи. на ДВС тоже так себе в такие погоды.
а электричка даёт тепло и весьма неплохо кстати.
да, пробег зимой 4-5 км/кВт с подогревом руля и жопы и хорошим теплом в машине. это около 80 км пробега на полном заряде. мне достаточно.
сейчас 6 км/кВт. это уже 120 км на полной батке. летом 7-8 будет. то есть 140 км примерно. опыт есть. ну и что плохого ?
не, я не агитирую конечно никого. но вот такова моя практика.
или я действительно балуюсь. вполне возможно.
имею гибрид note e-power ещё, но ездим на нем только в выхи - чтобы выгулять зверька

P/S/ кста - экономии немного. относительно гибрида примерно 3 руб/км, что в общем то при моём пробеге в год 10ткм составляет 30 тыр, ну плюс масла-фильтры - пусть 35 тыр будет в год. так себе экономия. и экологии никакой от электромобиля собственно, ибо батарея.

Это сообщение отредактировал nix1976 - 28.03.2023 - 19:18

БМВ- гавно!

120 км пробег? У меня столько бывает, когда лампочка загорается что на заправку ехать

признайте же наконец, что климат норвегии не российский - в январе на большей части норвегии средняя температура выше чем в астрахани

Идите в жопу с такой зимой :
Температура воздуха зимой в Норвегии в среднем -1°C. Cредняя минимальная температура составляет -10°C. Cредняя максимальная температура держится на отметке +6°C.

В Норвегии не просто субсидии, там охренительные льготы для электромобилей.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

не ну для человека конечно не очень, но для электромобилей температура намного благоприятней, чем в россии

ну это вы батенька конечно свистанули...
250 км это весьма дорогие электрички
и час заряда - это с 20 до 80 %% и это на ChaDeMo
то есть на скоростной высокотоковой
от бытовой розетки тот же Leaf 16А берет - не более.
и мои 20 кВт набегают от 0 до 100 примерно за 6 часов. правда я в 0 не разряжаю никогда почти и до 100 не заряжаю. но всё же.

И какая разница? Мне вот 120 гарантировано хватит на рабочий день, как и до дачи доехать.
Вы не гребите всех под одну гребёнку. Кому-то лучше электричка, кому-то ее не хватает. У кого-то из бандитского прошло острая необходимость, для спокойствия иметь запас на тыщу км хода. У меня один шеф из таких был - каждое утро под завязку наливал, при дневном расходе 5-10 литров. Привычка говорит такая, из 90х.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо! Неожиданно интересно.

Не верно назвал товарищи- норвежки)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

После 40 лишь два из них...
У нас после двадцати люди с аккумуляторами и проводами по дворам бегают. Так что норм.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я вообще езжу тысяс по 30 в год, при этом по городу - почти не езжу. И то, появись у меня желание купить вторую машину в семью, для города, это была бы электричка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Недаром они даже почти на самом севере Финляндии не смогли натуральным путём провести испытания, а погоду с температурой в -40 градусов смогли организовать только искусственным путём.

Короче говоря, из пяти машин завелись только две. А дальше долгая история про страну и климат.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Зимнюю бери)))И ставится подогрев фильтра, и все в порядке)))

Правильно мерить батарею не в ампер/час а в ватт/час, батарея с ëмкостью 50 ампер час может быть 20 или 50 ватт час!

Размещено через приложение ЯПлакалъ