Немцы с ДВС всё? Volkswagen AG строит новый супер-завод только для электромобилей

9 кВт мощности повесить на квартирную розетку? У анчихристов трансформаторы погорят, если весь дом будет заряжать электрокары.

Вот этим Россия для электрокаров и хороша, у нас почти в каждом крупном городе развитая троллейбусная или трамвайная сеть.
Там 600 -750 вольт , диаметр контактного провода 10 мм. Т. е. в теории - 1000 ампер

Это сообщение отредактировал gelezo131 - 23.10.2018 - 01:58

От атомных электростанций в Европе отказываются (после Фукусимы), лесов не очень, газ в основном из РФ, с которой отношения так себе, в Германии народ протестует против ЛЭП, способных энергию от ветряков на побережье Балтийского и Северного морей передать в промышленные районы Рура и дальше, на юг. Остается уголь, а палить уголь, чтобы заряжать электромобили - хер знает, что тогда экологичнее - экономный ДВС или электроповозка. А батареи ещё и утилизировать потом надо куда-то. Они тоже не сильно экологичны.

Интересно сколько будет потерь на "последней миле".

блдь! это Китай, который до 80 годов не имел автомобильной промышленности как таковой! начал собирать УАЗ 469 по нашей бесплатной лицензии... ак47 по бесплатной лицензии, космические корабли Союз...
и у нас ВАЗ и УАЗ наконец-то стали ставить подушки безопасности с АБС пару лет назад! остальные автозаводы или развалились или занимаются отверточной сборкой самых дешевых импортных моделей. новые даже не автозаводы, а линии сборки из импортных комплектующих за последние 20 лет наши правители полностью угробили автопром, открывают импортные производители в том числе китайцы открыли в Черкесске. с 80 годов ни одной принципиально новой массовой модели легковушки, кроме Газели. ВАЗ штампует тазики на базе 2108, с 86 года привентили к ней инжектор 2 лишних двери и меняют немного панель фары и кузов. что предусматривает план Путина на случай, когда китайцы начнут массово производить электромобили по цене Жигулей, и солнечные батареи по цене зажигалки? мы даже китайцам не нужны станем в качестве сырьевого придатка со своей нефтью и газом? снова повысить цену на бензин? ввести штраф за дожитие до пенсии?

Опять секста крикунов, что электродвигатели никогда не заменят ДВС сейчас раскудахтаются.

Литий не бесконечен! это неэкологично! откуда они будут брать электроэнергию?! это не выгодно! куд-кудах, кудах-кудах и т.д.

Месяц назад я тут читал тему что немцы полностью уходят на водородный двигатель.
Теперь вот электрический.
Что будет через месяц?
А заводы немецкие тем временем ебашат ДВС потоком как умалишенные.

Я с Хабаровска. Хабаровск и Владивосток лидеры по числу авто электрических. В основном, конечно, это Nissan Leaf, но есть уже Теслы. Так вот нормально и с печкой и с подогревом сидений и с обогревом стекла, ездят и жужжат! Почитайте отзывы на сайте дром. Если у вас только расстояние до работы не 150 км....

Да пусть ебашут. Лично мне, уже пофиг. Пока-что езжу на ДВС с ГБО. Но следующая моя машина будет, уж точно не с ДВС. Бензин золотым стал. Соляра, тоже.

Касательно зарядки - мне кажется логичным бы был некий стандарт батарей (тип/ёмкость/напряжение/контактная группа и т.д.) и оперативный механизм их замены. Таким образом, можно бы было не заряжать аккумулятор машины несколько часов, а относительно быстро менять аккумуляторы на специальной станции. владельцы бы оплачивали только услугу и стоимость электроэнергии.

Вероятно, причина вот в следующих вопросах:

- Для того, чтобы пересадить хотя бы половину владельцев и хотя бы легковых автомобилей, потребуется очень много электричества. Для этого придется увеличить сеть атомных или тепловых электростанций. А выработка электричества - та еще нагрузка на экологию конкретного региона.
А если массового перехода не будет, то о чем тогда шумиха?

- Столетие назад в истории электрификации была такая драматичная страница: массовый переход от индивидуальных электростанций (например, при фабрике или заводе) к центральному электроснабжению. У Николаса Карра есть книжка про облачные технологии, где в историческом экскурсе эта история описывается на примере США. Если коротко, то потенциальным компаниям центрального электроснабжения для организации этого самого центрального электроснабжения принципиально был важен вопрос о том, перейдут ли на эту схему предприятия. На домовладения и мелкие организации им было пофигу... в вашем случае - это "жоповозки дом-работа-магазин-дом". Полагаться на "жоповозки" - самоубийственно чревато для бизнеса (один же инициаторов этой революции электрификации в итоге прогорел... не помню имя... Николас Карр помнит... тот бывший американский миллионер, приехавший в США из Британии, в итоге вернулся в Европу и умер чуть ли не от голода на одной из станций парижского метро).

С точки зрения нынешнего хипстера тема об отказе от ДВС звучит, наверное, так: "Вау, скоро все откажутся от ДВС, и их вытеснят электромобили с соответствующей инфраструктурой".
С точки зрения бизнеса эта тема начинается с вопроса о том, будут ли электро-фуры, да хотя бы электро-грузовики или прочая спецтехника? "Жоповозок" много, да. Но кровеносная система национальной экономики - это вереницы фур с сырьем к предприятиям, с комплектующими и полуфабрикатами от одних предприятий к другим и с готовой продукцией к оптовым хабам, а оттуда такими же фурами или грузовиками к оптовым хабам поменьше, а оттуда - к сотням тысяч магазинов и прочим объектам бизнеса, возле которых паркуются "жоповозки".
Сможет ли от ДВС отказаться кровеносная транспортно-логистическая система? А если нет, то кто на свой страх и риск будет создавать инфраструктуру для электромобилей, начиная от новых электростанций на ядерном топливе, нефтепродуктах или угле, заканчивая созданием параллельных "заправок"?
Электро-фуры будут? Или не будут?
Столетие назад массовый отказ от индивидуальных (при фабрике/заводе и т.п.) электростанций в пользу централизованного электроснабжения произошел только потому, что в США эту тенденцию подхватили промышленные предприятия. Спроса домовладений и небольших организаций (="жоповозок") оказалось недостаточно.

Подозреваю, что с электромобилями так же. До тех пор, пока на них не решит пересесть (а решит ли? и возможно ли это в обозримом будущем?) бизнес с его качественно другими транспортно-логистическими запросами, электромобили никакой ДВС не вытеснят.

Это сообщение отредактировал Феличе - 23.10.2018 - 03:16

Херню не неси. Больше 10 лет как появились HDTV каналы(именно РФ), на 2018 год их больше шестидесяти. Другой вопрос, сколько их в бесплатных 2-х мультиплексах

6500 евро за новую машину? Что за влажные мечтания. Тем более и за бензин там не надо платить.

Припоздал ты немного.
В Конго гиробусы ездили еще в 50-х

Такие новости периодически появляются. Только все на уровне новостей и остается. Несколько лет назад тоже про супер батарейки писали, что японцы там изобрели, что-то заменили в литиевых и все дешево и намного дольше заряд держит, а изнашивается в десятки раз медленнее. Но почему-то тишина, нет этих чудо-батареек. И так регулярно - то бензин из воды, то электричество из воздуха.

Китайское правительство обязало автопроизводителей, имеющих в Китае производство, обеспечить определенный процент электромобилей в модельном ряду к какому-то году, сейчас уже не вспомню к какому и сколько. Вот они и зашевелились. В европе евростандарт жахнут, что на рынке только гибриды да электрички останутся, в Китае целый указ выпустили.

Никого пока не смущает что завод строят в китае и для китая. И почему то начали не с родной неметчины. А климат кстати там сказочный. По 3 урожая в год можно снимать.

Сделают дневную зарядку электромобиля в N-раз дороже ночной.

Вы измеряете мощность вообще и электрическую в частности в киловольтах ???!!! Да вы величайший электротехник всех времён и народов.

Лада эллада даст всем отсосать. Ядерный реактор и 30 лет без подзарядки

Это сообщение отредактировал Iehe - 23.10.2018 - 06:09

Наверное при моей жизни мы так и не выберемся из ж..ы. может дети чего придумают?

Вот так и паровозы пропали,а никто даже не предполагал что вся железка перйдет на электричество

В Китае тоже электротранспорт выпускают и немало, пока упор на электробайки и скутеры, но и авто подтягиваются.

У нас большой газон. И две газонокосилки - бензиновая ALKO и электрическая Viking.

С бензиновой вопросов нет - я на двух баках скошу весь газон, есть привод на колеса, высота травы до 30 см значения не имеет. Стоит 40 000.

Электрической требуется 4 зарядки на весь газон, привода на колеса нет, толкаешь сам. Трава выше 15-20 см - проблема. Зарядка АКБ - полчаса. Стоит 40 000, из которых на зарядку и АКБ приходится 25 000.

В итоге я кошу бензиновой. Громкая, бензин вонючий, но зато без проблем.

Любителям попиздеть про экологичный электрический Китай. В Пекине такой смог каждый день, как у нас в Питере в туман (как то дождь прошел и осадил смог, так я решил что стал без очков лучше видеть). Автомобилям меньше евро5 въезжать в город запрещено. Скутеры в основной массе электрические. Но на чистоту воздуха это не влияет. В 100 км от города та же херня.

Смог в основном от угольных электростанций. Будет больше электромобилей - придется сжигать больше угля. Замкнутый круг.

Ну и популизм китайцам не чужд.