30 т.км. без замены масла. Ну ну, посмотрим.

КАМАЗ 5490. Замена масла при первой категории эксплуатации 30000км.

Сорента умер либо от низкого уровня масла, либо от гидроудара.

не меняй трусы год, и не мой там ничего

масло надо менять раз в 10 тыс, имхо, или раз в год, зимой ведро должно прогреваться полностью, если работа близко- лучше пёхом или на автобусе.

Это сообщение отредактировал NikolayLis - 1.06.2018 - 21:44

Пост хуйня. Не будет такого из-за масла. Оборван стержень шатуна - типичное усталостное разрушение, бывает из-за гидроудара, а бывает и само по себе из-за плохо получившейся детали на заводе.

кстати на видать каки-то ужасных масляных ужасов, мне кажется оборвало ГРМ, а потом всё остальное ипануло

Кажется этот двигатель изнасиловали

Металлические детали разваливаются из-за отсутствия масла?)))

Даже блондинкам такое не втюхать)))

Вы масло рекламируете или свою работу? Или может Кию...г-но а не бибика и точка)))

Чуток добавлю.
Эстеры и ПАО дорогие (гарантированно держат жесткие условия эксплуэтации типа крутить движок до отсечки).
Всё остальное сугубо индивидуально. Градация серьезная по маслу. Допустим внедорожнику Гранд Черокки дай только минералку и он будет себя хорошо чувствовать. А допустим VW предпочтет только HC или ПАО. И оба будут себя плохо чувствовать если перепутать.

Я ожидал увидеть на фотках гудрон вообще. Я на своей Kia Ceed меняю каждые 7500км. и только Idemitsu 5w30. За эти 7500км. как раз 250 мото часов набегает.

нужно салидол использовать, он не вытечет...

С этим мотором это и без проточки интервала случиться может. Причем с пробежным 2.4, к сожалению, регулярно. (((

Это сообщение отредактировал rs4 - 1.06.2018 - 22:00

Шатун то нихуя не из-за масла оборвало, на гидроудар похоже, масло не причем.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Почему нет, можешь пояснить? Маслянное ТО у грузовиков дальнобоев сейчас заяаляют через 50 тыщ, я вот не спец, но вижу ты эксперт, может расскажешь. Я честно не знаю часто менять нужно или нет, но видел америкосовские тачки, на которые прошлые хозяева забили хуй, там вместо масла, была уже неведомая жижа,которую не меняли не понятно сколько, пробку откручиваешь а оно не льется пока отверткой не ткнешь, но что интересно, мотор хоть бы что, вполне здоров. Почему всегда есть магическая цифра 10 тыщ км, кто ее придумал и почему именно 10, у меня был форд фокус 2005 года, брал новым, там по регламенту то 20 тыщ, ездил строго по регламенту , замена масла черещ 17-18 тыщ когда продавал, пробег был 120 тыщ и мотор был здоров. На масло не заморачивался, было дилерское.

Это сообщение отредактировал Бенгур - 1.06.2018 - 22:02

По идее изза плохого масла задирает колено и вкладыши (как правило на шатунах обычно) мотор стучит но ездит а , тут думаю или перегрев или гидроудар

Вопрос,нахрена вы этот мотор разбирали?сняли и сдали в металлолом, только зря время тратили на разборку.

Масло менято через 6-7 тыс - это бред!
Только если у тебя турбовый движек и ты каждые выходные отжигаешь на треке!
Нормальный интервал замены масла для подавляющего большинства двигателей - 10 тыс км.
Позапрошлая машина была Хендэ Элантра J4 1,6. У официалов прошел первое ТО 15 тыс км, доездил до второго 30 тыс км и не поехал на него, сам купил масло и поменял в сервисе. Официалы лили Шелл, я покупал Ликви Моли 5W-30 синтетику. До пробега 100 тыс масло не ела, по крайней мере и заметно не было, потом начала подъедать понемногу, но зависело от езды. Если 10 тыс проехал по Москве по пробкам и не рвал движек раскрутками до отсечки, то расход масла был 50-100 грамм, почти не заметно, до минимума на щупе и близко уровень не приближался. Если за пробег 10 тыс на дальняк пару раз гонял, где каждый раз по полторы тысячи км шел на пределе, с обгонами постоянными и на максимальной скорости, то после каждого дальняка по 100-150 грамм доливал масла.
Когда продавал с пробегом 180 тыс км двигатель шептал, только форсунки стрекотали, что зарактерно для этого двигателя.
Официалы, которым сдал машину в трейд ин, через неделю её продали с пробегом скрученным в два раза.

У меня комп показывает сервисный интервал в 15000, или раз в год. Машина еще пару лет будет на гарантии. Вот нахрена мне мучаться, если сам произовдитель предлагает так ездить?

Мотор дизельный, и с турбиной.

Если растворяются - хорошо.
А если не растворяются?
Будут как наждак работать.

:(

Двигатель нынче это жертва маркетинга.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

При этом (газ) сгорая не даёт лаковых отложений. Но. Горит сухо и по этому требует тоже своих спецификаций (гибридное топливо). Сажевых отложений при газовом оборудувании больше чем лаковых. и если не дурак то нужно учитывать, что бы ремонтироваться реже!
Всё и с топливом и с маслом для ДВС очень не просто!

Это сообщение отредактировал ВитаминЮ - 1.06.2018 - 22:11

Ну я не знаю,если подливать по 200мл на тысячу можно вообще не менять...

С маслом особо критичного ничо не вижу, а картер и шатун похоже кривыми руками расхуярены...

Это не официалы пишут, а производители марки рекомендуют.Импортные известные производители масел, разрабатывают присадки для снижения трения и хорошими моющими свойствами моторных масел, тратят на это огромные деньги, если масло действительно хорошее, не подъёбка, нет смысла в замене раньше рекомендованного срока.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А я вот прям таки не сказал бы, что мотор сильно грязный. Любой двигатель разбери на 150 тысяче, примерно такой же будет. Масло такое бывает уже к 7 тыс.
На 8,9 фотке это вероятно маслонасос был. Его вероятно обломком шатуна проломило снаружи

Лучше посмотрите как уебищно сделан блок. В зоне поршней приливы я вижу, а в зоне колена - приливов нет. Отсюда жесткость блока просто никакая. Неудивительно, что шатун порвало.

И это, ЧСХ, особенности современного корейского автопрома.