Записки автомеханика. Непридуманное. Виста.

Добрый ты человек ТС!
Ценник загнул совсем маленький, пусть даже и для села.
В городе рублей бы 30 взяли, и то если по знакомству, для хорошего человека
И дело тут не в том, сколько мастер за работу зарядил, а в том, сколько с мастера дерут вокруг.
Я вот, например, не умею плитку класть, или трубы фановые менять, и спецы с меня будут драть три шкуры, за качественную работу.
Так-же и я с них, когда мне вот такую тачилу в ремонт предложат, и выбора у них не будет, т.к. больше никто не берется.
Зуб за зуб.

ЗЫ: Хороший электрик на вес золота, а вот строителей или сантехников .... выбор есть в общем

Таких жигулей уже нету, все потроха что и на иномарках давно одни и те же.
5-7 карбюраторные сгниют последние окончательно и усе, перематывать проволокой будет уже нечего

я егр спецом заглушил
зы. на с 1800 до 2000 об/мин мотор ровно работает?

D4 основная причина нестабильнтй работы двигателя в насосе..высокого давления топлива...умирает пластина...хавали...

Гы.. так же после спецов технику делаю.

Так точно, автоэлектрик.
Ну, тут надо иметь данные диагностики, на 110-х уже никуда без неё.
Но навскидку - да, один из кислородных датчиков ерундит, скорее всего первый.
Их ведь там уже два должно быть, не так ли?
Ну так вот, первый начинает привирать первым обычно, из-за чего комп двигателя слегка неверно регулирует смесь до состава, уже не укладывающего в рамки стехиометрического, обнаруживает это вторым кислородным датчиком, и вуаля, ошибка.
В принципе, то же самое, если кислородник стоит один.
Причём в вашем случае надо посмотреть именно сканером на работающем прогретом двигателе, текущие данные, и всё станет ясно.

Ну что тут сказать.
Жгут в сборе стоит столько - но за ним надо ехать в город за 100 кэмэ, искать к тому же на разборках, выбирать точную модель по году (каталожные номера разнятся) среди нескольких подобных, опять же и выдирать из авто и потом вкукоживать обратно - да мне проще самому его сварганить. Тем более, что я тогда чинил не только эту машину, а время - деньги, как известно. В каждый подход я копался с машиной во время работы над жгутом от силы по полтора часа. Остальное время мы с коллегой делали и другую работу.

Таким вот мухтаром, прикинув, выходит гораздо выгодней его собрать самому.

А работаю я на себя.

К тому же, как я выше написал, дело происходит в сельской местности, никто не будет мне нормо-час в стопицот тыщщ платить, и это надо учитывать.

Вот недавно я работал в одной шарашке, приглашали на сложный проект - вот там только за переборку двух жгутов вышло 20 тыр, за ремонт модуля 40 тыр, и это были цены несильно большие.
Там ремонт машины встал в 150 тыр в сумме.

Я на такой подвиг готов только ради собственной машины, (и да, смогу!), За чужую не возьмусь потому что нет таких денег, которыми можно было бы мою работу оплатить.
Себе, ну и максимум лучшему другу!
Респект, коллеге рукодельнику!

Да, ценник маленький - клиент был каким-то близким другом моего коллеги.
Временами приходится, скажем так, делать дёшево, и никуда не денешься.
Деревня, все друг другу сваты-браты и тд и тп.
Это в городе хорошо, никто никого не знает и человек человеку волк.

Коллега!
Дай по-дружески обниму!
В 2013-м я такое делал. С сотого Марка на 90-й Чайзер ставил 1JZ-GE VVT-i, и убирал ограничитель.
За снятие ограничителя берут много, а я этого на тот моммент не делал, но выход нашёл.
Если хо - могу расписать что к чему, там пара финтов ушами - и всё в ажуре, на самом деле.

джон! как работало двигло в диапазоне 1800-2000 ?

Всё верно, довольно часто встречается, что на СТО, к сожалению, воруют заведомо живые узлы, или вместо своего купленного ставят хрень с полки.

Таких историй есть у меня.

Вот, например, две истории.

Мы так с коллегой однажды в городе генератор внезапно померший меняли на ММС Кантер.
Самим лезть было некогда и негде, дело было зимой, мы в магазине купили совершенно новый генератор, и я улетел по своим делам, а коллега загнал Кантер в предложенную в магазине их подшефную мастерскую. Через час я прикатил на такси в указанное место, мой коллега шарашится-мёрзнет на улице у мастерской, внутрь его не впустили. Мы с ним решили не мёрзнуть и просочились внутрь - а там нашего гену положили на полку и нам в машину вкорячивают генератор старый перебранный!
После того, как мы подняли шум, генератор нам поставили новый наш, и денег сверху дали, но пришлось для этого немного поскандалить.

Позже, была тоже история: дядька мой трудился у предпринимателя на большой фуре-бабочке. Это мебельный фургон, у которого верхние части борта с крышей поднимаются на намер капота ЗИЛ-157 гидроприводом, и нижние части борта открываются вниз, такие машины в нашей местности весьма популярны для перевозки продуктов и, собственно, мебели. В подавляющем большинстве, это Митсубиси Фусо, Хино Рейнджер и Исудзу Форвард, у нас по крайней мере, в Сибири, но не суть.
Так вот, дядькин Фусо раскорячился поперёк товарной базы однажды, и у него разнесло стартер из-за того, что во включенном состоянии замкнуло доп. реле стартера.
Поехали мы и купили стартер в магазине, притом что дядькин начальник решил сэкономить и купил не новый, а с переборки. Его при нас проверили на аккумуляторе (типа, мослает), обмазали крепёж для гарантии и выдали нам.
Мы привезли стартер на базу, поставили в авто, но он не заводил машину.
Стали выяснять, и оказалось, что мастер, что стартер перебирал, спутал якорь в сборе с бендиксом на такой же, но другого вращения!
Пришлось везти его обратно, но его не принимают!
Мы там немного погавкались в гамазине, вызвали даже владельца шарашки всей, и он оказался мужиком в адеквате, и приказал поменять нам стартер.
Попутно вызвали парнишку, что стартер этот собирал, и ему мы с дядькой объяснили, что на ММС Фусо стартера есть двух типов, левого и правого вращения, один из них ставится под кузов на кронштейн в картере сцепления в сторону ОТ двигателя, а другой, соответственно, на тот же кронштейн, но К двигателю.
Всё зависит от того, позволяет ли груз (кузов, будка или иная надстройка) разместить стартер под ней. У нас не позволяла, потому стартер нужен был правого вращения, а нам выдали левого.

Ещё час делов - и машина запустилась и уехала.

Я могу ещё долго продолжать подобные истории)))

На Висте?
Выше 2000 тык двигатель временами то работал, то нет - это, как ни странно, зависело лишь от случая, но если затык происходил - помогал лишь сброс настроек компа. Самое интересное, стоило переключить селектор - как движок через минуту впадал в маразм и глох.

Владелец машины еле добрался до нас.

В интернетах описан случай, что если окисляется или перегорает предохранитель для эл. акселератора, то как раз так и есть, остаётся режим до 2000 тык об. чисто доехать до места ремонта. Но машина не глохнет раз в минуту.

Это я проверил сразу - предохранитель был в норме, питание на комп и БДЗ шло ровно, там проблема была именно в перетыканных пинах и зажаренных косе и ЭБУ двигателя.

ЗЫ ЕГР я прочищал лишь потому, что сажей он забил половину впускного тракта - как мне сообщил владелец машины, движок стоял контрактный, притом, что коллектора и некоторые узлы ему ставили родные - по неизвестной ни ему ни мне причине, видимо, из-за несколько иной конфигурации, моежт, движок был с той же Надии, к примеру. И вот когда я со жгутами ковырялся, мне пришлось верхнюю половину ресивера раскидать, а там был ужас. Я всё это раскидал в итоге и вычистил, к тому же мне для диагностирования надо было, чтоб всё работало - у меня уже был момент, когда я не мог допетрить, из-за чего это всё и сам уже всё делал так, как с завода, дабы вычленить косяк.

Но вообще да, ЕГР обычно глушат. Там его, наверное, тоже заглушили позднее, да и скорей всего. Моё дело было ввести владельца в курс дела, что он подключен и с этим он пусть сам разбирается.


Это сообщение отредактировал JohnWarner - 27.08.2017 - 18:08

Подозреваю что на эти бабки можно было гольф2 взять.

после ремонта

После ремонта машина поехала как надо.
Мы проверяли, все свои 180 км/ч она выдавала, обороты тоже.

вы на местных ресурсах, под ником "driver" не писали?

FRАGMENT
Нет, никогда.
Я всегда и везде в Сети под этим ником - это у меня погоняла ещё со школы, на уроке англ. отличился.
Единственный вариант - либо слитно, либо раздельно, либо со знаком подчёркивания, где как движок сайта пропускает. Здесь, например, только так и никак иначе, увы.

А что там за "driver"?
Он похожее описывал?

А это и есть по русски, только жаргон автоэлектриков-диагностов, коса - проводка в моторном отсеке, мозги - электронныи блок управления, он же комп, итд. Жареные мозги - ЭБУ сгорел.

По поводу того, что клиента не пускают в рем-зону!
В законе о защите прав потребителя, написано: клиент вправе! В любой момент, проверять, ход, и качество выполняемых работ!
Меня когда пытались нагнуть на этом, типа вам нужна спецовка, я сказал что она у меня есть! (в багажнике Они мы на Вас каску наденем, я говорю мне не привыкать! Я работаю на ООП.
Ну идите, и поймал мастера за руку, когда он пытался моторное масло в "мост" залить!

а как звучит, как звучит :)

Прочитал и чертыхнулся! Гоняю на Дэу Эсперо, хорошая тачка, практически не убиваемая, в один прекрасный день отказалась ехать. Заводится прекрасно, обороты на холостых держала как нужно, только трогаешься - начинает чихать, сперва еще ехала. потом вообще стала глохнуть. Сперва сам пытался причину найти, что смог то проверил.Топливо вроде идёт, искра есть и хорошая.Поехал в сервис (официальный кстати), там заявили, что причина в злектрике.типа искра гаснет под давлением. Заменил сам свечи, вв провода. бегунок, крышку трамблёра, результат нулевой. Поехал в другой(тоже официалы) -там орут, что топлива не хватает, заменил фильтры и бензонасос, результат нулевой. Машина едет всё хуже и хуже. В третий сервис (неофициалы, два брата близнеца машины чинят, но дотошные до ужаса) меня тащили уже на лямке. Оставил им машину и сказал разбирайтесь. Через 2 часа перезвонили, сказали, что просто ремень ГРМ перескочил, плохо натянут был. Сцуко, а мне в лицензированом сервисе его меняли за 4 месяца до этого, и претензию не предъявить никак - гарантия 3 месяца, а я только поменял, сразу же лапу сломал, 4 месяца почти в гипсе, машина стояла на приколе. Итог 2 погнутых клапана и новый ремень , а прокладка еще под ГБЦ + ремонт. Вот такие у нас мастера работают.

Сейчас просто офигенный выбор автомашин! Покупай что хочешь, что нравится и что по деньгам. У нас ДАСТЕР уже 3 года- так горя нет, в России кстати сделан. Но людей, которые по собственной воле покупают ЖИГУЛИ понять нельзя.

Мы также гоняли свежего Фокуса на гарантийку.
Рвался ремень, он кажись один, поликлиновой.
Так вот, меняли его нам официалы раз в неделю.
Оказалось в итоге, что при первом официальном ТО они погнули шкивок один, и он рвал ремень.

Ошибся форумом.бывает.