Откуда берётся электричество или КПД электромобилей

Из соседнего дома выйдут тожероссияне, и будут всю ночь крутить педали (как в "черном зеркале")

Всё это понятно, но на сегодняшний день я в свой, например ,Патрол дизельный могу нагрузить ,помимо полного бака, ещё почти 250 литров соляры и ебануть в дальние дали, никак не завися от заправочных станций. С электромобилем как? Сменные батарейки грузить?

У лифа примерно так, вот только новые более емкие батареи полностью подходят к старым тачкам:) Так что вообще проблем нет

В электродвигателе нет, а в электроавтомобиле есть.

Удивительно, правда ?

Речь не идет о полном отказе, что вы как маленькие. Но в городе, тебе твой патрол, согласись, не особо нужен. И хуева туча народу ездит на паркетниках большую часть времени по городу.

И зачем оно там нужно?:) Какие поршни смазывать?

это я тебя огорчу. Есть там масло. В самом электродвигателе именно масла как такового нет, хотя оно присутствует в виде пропитки в обмотках. Но в электромобиле масла немеряно(по крайней мере не намного меньше, чем в обычном автомобиле). Про конситентные смазки я просто промолчу. А ты давай попробуй промыть электродвигатель полностью любой горючей жидкостью а потом запусти его. А мы со стороны будем смотреть , ржать и считать секунды, в течении которых твой элктродвигатель проработает.
Теоретик, бля, ещё один.
Ты бы хоть ознакомился, прежде чем так тупить:) Это ж ты писал, как в воду смотрел. Ознакомься и поймешь какие поршни там смазывают.

Это сообщение отредактировал asami1567 - 30.07.2017 - 17:32

А вы считаете, что в автомобилях смазывают только поршни ?

А при чем тут? Мы все таки исходим, что в остальном машины +/- одинаковые, и разница между электромобилем и бензиновым именно вот на накопитель энергии. В остальном можно (в первом приближении) считать, что ДВС с коробкой примерно сопоставим по цене с электродвигателем с его системой управления.

Кстати интересный момент, касающийся обогрева - в бензиновой машине для обогрева салона используется "лишнее" тепло, которое все равно надо снимать и отводить от движка. В электрической машине такого избыточного тепла крайне мало, так что заряд батареи на обогрев приходится расходовать напрямую.

тариф ночной поменяется с дневным только и всего

ещё потрут руки производители люминия с медью,
ибо заряжать эти игрушки, кабели нужны с ногу толщиной

и, кстати, а у многих в квартирах есть подключение 3-х фаз на 15 кВт?
ну зарядить ночью драндулет

В электричку можно Вебасту поставить

А и правда, а для труднодоступных районов - прицеп с бензогенератором юзать.

Тут уже не раз поднималась тема про альтернативную энергетику и прочее подобное. Как мерило прогресса упоминали машину с солнечными батареями на крыше... мощности от которых в жаркий солнечный денек не хватит, чтобы питать кондиционер в машине в жаркий солнечный денек. Но прогресс не остановить, дооо.

Так и с электротранспортом - сама по себе идея неплохая, но заставь дурака богу молиться - он и лоб расшибет. Не надо все применять везде. При некоторых условиях батареечные машинки вполне работоспособны, но отнюдь не при всех. И говорить, что они там как-то дешевле тоже не стоит. Достаточно понимать, что цена готового изделия лишь в малой степени включает в себя материалы (руду, уголь там, кварцевый песок и прочий кремнезем), и рабочие руки (рабочие нынче дешевы), но главной составляющей оказывается затраченная на производство ЭНЕРГИЯ.

Видимо не поняли друг друга. Скажем так - я не отрицал его существование в принципе. Катаюсь на i-miev второй год и единственное что доливаю - жидкость в омыватель бачка.
Про промывку электродвигателя вообще не понял - зачем? Так что смысл твоих заумствований не понял. Я ж не с агрессией, если есть что по существу - я только рад узнать на эту тему что то новое. А пока эти хиханьки с нападками умиляют:)

Обычная розетка способная держать 16А позволяет зарядить с 0 до полной - за 6 часов.
Про толстые провода - а у нас больше нигде силовые кабеля и не используются кроме как в зарядках электромобилей:)

Эээ, а кто посчитает во сколько раз надо увеличить выдаваемую мощность на электростанциях, построить турбин, генераторов, линий электропередач, трансформаторов, преобразователей, контроллеров, электросчетчиков в конце концов, чтобы хотя бы половину водил пересадить на электромобили?

Вот проблема в том, что пока электромобилей мало, и существенного вклада в ночное электропотребление они не вносят. Как только начнут вносить, ночной тариф может стать больше дневного. Вот посчитайте свои расходы на зарядку по дневному тарифу - уже не очень приятно, да? Второй момент связан с тем, что распределительные сети не проектировали со 100% обеспечением потребности по нагрузке, потому что обычные домашние пользователи не включают ВСЕ нагрузки одновременно, а с электромобилями такая ситуация станет вполне вероятна при массовом их использовании.

Это сообщение отредактировал vaisman - 30.07.2017 - 18:15

FredW никак не угомонится. Пора уже подобные темы переводить в разряд баянов. Ведь одно и то же по сотому кругу. Не надоел еще этот холивар?

зря ты так.
возьмем очень грубо классику.
в двигле 4 литра. раз в 10к замена.
тосолу 10л.
коробка полтора литра, раз в 100к замена
задний мост полтора литра, аналогично.

в электричке остается тосол и полтора литра в мосту

Это сообщение отредактировал 42EHOTA - 30.07.2017 - 18:51

Входные данные для анализа неверны...КПД бензинок массовых не выше 23% а то и ниже...Дизеля автомобилные около 30% . 55% у дизеля это скорее редкий лабороторный экзенпляр с утилизацией вторичного тепла и подобными высокими апстракциями.. Дизелей в стационарном режиме на всяческих там дизельэлектростанциях и подобном , что долго работает в одном режиме, с теми же утиилизациями вторичного тепла до 50% не дотягивают. где то слышал что то около 46% чтоли очен хороший результат. Это при том что вторичное тепло то скорее всего отводят в систему отопления и тогда там КПД уже не самого дизеля как преобразователя энергии ,а КПД всей установки в целом по использованию энергии сожженого топлива. Дизел теж самые 30% преобразовывает....
Короче если остальные данные ТСа верны ,то плучаеццо можно выводы по эффективносит электродрыгателей умножить на двое.
Пра утилизацию батарей , экологию производства оных и добычу сопстно электроэнергии можно особо не безпокоиццо.
Электромобили технология первого мира! Они будут катаццо ,а третьи страны саночки возить. Их экология процесса волновать в принципе не будет.
а мы будем по прежнему ввозить б.у. ихнии тачки ,лепить из двух-трех одну. Жечь углеводороды и перерабатывать и хоронить радиоактивные отходы на своей територии на радость будущим поколениям.

Это сообщение отредактировал rifin - 30.07.2017 - 18:52

По твоей логике, тебе чайники, электроплиты, микроволновки и прочие мощные электроприборы должны продавать только с разрешение энергетиков:) Электромобиль будет кушать ровно столько, сколько смогут. А ночью у энергетиков вообще другая прроблема - куда девать избыточную мощность, которая нахер никому не нужна.... Почитай про Заго́рскую гидроаккумули́рующую электроста́нцию.
Следующий момент - электромобили можно использовать как большие упсы в момент пиковых скачков потребления мощности. По сути машина часто нужна чтобы добраться до работы и весь день она стоит на парковке. Так что емкость батарей отдельных ТС можно использовать на общее благо.

3 фразы в тему.
1. сколько электроэнергии вырабатывается ВСЕГО в рф? Насколько вырастет потребление электричества если 56 миллионов авто перевести на электричество (сейчас в год вырабатывается 1 054,5 млрд кВтч) Nissan leaf проезжает на зарядке ок. 100 км за 24 квт*ч. то есть если в среднем за день нужно 24 квт.ч на машину то нужно в 2.5!!! раза больше электроэнергии примерно ещё 1.3 млрд квтч
2. если считать что в доме где будет зарядка и есть 500 квартир машин 1 на 2 квартиры и нужно зарядить тот же ниссан лиф (24 квт*ч) за 8 часов на 250 машин - тоже нехило нужно инфраструктуру улучшать.
3. кпд посчитано не совсем верно ибо 95% это кпд двигателя а кпд акб это примерно 60-70%.

trihopolus, 16 ампер, 220 вольт, 6 часов непрерывно, сколько, 21 кВт.ч. получается? А теперь сравни с потреблением того-же чайника или микроволновки, который и ток обычно не больше 10А потребляют, и работают не более десятка минут.

Еще раз повторю, пока электромобилей мало, мощность не нужна, как только их станет ощутимо много, проблема "куда девать избыток" пропадет, возникнет проблема "как вас всех, блядь, обеспечить-то".

Про ГаЭС я так-то в курсе, а что касается батарей UPS-ов. Вот охуеть радость, приехал я утром на работу, поработал день, собрался домой, а мне контроллер пишет "прости, хозяин, я тут в качестве бесперебойника поработал, так что сегодня - без меня". Хотя идейка, конечно, интересная.

И какое же это условие?

Это Вы не догоняете - проблемы надо прогнозировать, а не кивать на соседских распиздяев - типа, все так живут: сначала обосрутся, потом в лавку за бумагой бегут

Чо-та по второму кругу процесс пошел - в прошлый раз уже обсосали этот вопрос, что показуха. И что ж Вы снова скромно умалчиваете, что из 15 - только 4 быстрых (80% за полчаса), а остальные 11 - 8ми часовые.

И это уже обсасывали - не прокатит такая маржа.

За цену батарейки можно вторую машину в хозяйство взять, в приличном состоянии

Это сообщение отредактировал GoBlinTsht - 30.07.2017 - 19:26

Маск дохуя чего говорит. И про перезапускаемые ракеты, и про домашнюю батарею, и про гигафабрики, и про трубопровод и про Теслу. По факту - пока что пшик, в лучшем разе - "в лучших традициях Ё-мобиля" - половину обещанного похерили

Ну так - еще массовый срок замены по гарантии не подошел

Я уже говорил про это - 1 зарядник 6 часов жрет как ВСЕ включенные потребители в квартире. Но - не слышат. Видимо, считают что электричество в розетке из эфира берется - и не надо ни подстанции наращивать, ни сечение кабелей, про генерацию вообще молчу

Куяссе - за свое бабло на заряд и ресурс аккума - спонсировать родной офис

Это сообщение отредактировал GoBlinTsht - 30.07.2017 - 19:44