Колесница восторга, Toyota Mark II GX-71 1987г.

я бы вообще в пределах серии поставил максимальный по мощности 1g-gteu

Я бы тоже не стал бы ездить на Тойоте Марк-Х, если рядом стоял Тойота Марк-2
Тойота Марк Х, и Тойота Марк 2, это совершенно разные машины, хотя Марк-Х по идее должен был стать продолжателем рода маркообразных. По габаритам, по плавности хода и вообще по ТТХ у них всё разное. Я бы с Морковкой мог бы сравнить только Кресту и Чайзер.

Это сообщение отредактировал Мinеr - 12.07.2014 - 05:56

Просто я не люблю мощные моторы, предпочитаю спокойную и экономичную езду. Да и дорого это, надо менять всю заднюю подвеску..

Это сообщение отредактировал ПетяПяточкин - 12.07.2014 - 06:04

У меня был в 81 кузове с 1G-GE 155 лс, электроннон табло, стойки TEMS, полноценный седан а не хардтоп, золотая середина между 70 и 90м кузовами

Это сообщение отредактировал paradox75 - 12.07.2014 - 06:07

Здравствуйте уважаемые. Марковнику плюсанул, сам гонял на таком в девяностые. Здесь кто то спросил за ионизатор воздуха, так вот, я удивлялся, как датчик который на потолке определяет когда включать его, это и пыль которая проникает в салон при окрытых окнах, и дым табачный, и выхлоп других авто затянутый печкой. Стоит такой ящщик в багажнике в нем моторчик с вентилятором и между задних динамиков с одной стороны забирает воздух из салона, прогоняет его через фильтр, освежает(есть специальная вонючка с запахом океана) и подает опять в салон. И еще, про мотор 1G FE, рядная, двухлитровая, шестерка, да я сам поначалу ухо прикладывал к капоту чтоб услышать работает мотор или нет, этакое тихое цыкцыкцык гидрокомпенсаторов... Неубиваемый миллионник, я за восемь лет только масло в нем менял. Наездил триста тыщ км. И напоследок про тесноту в салоне, после ваз 2106, на котором я ездил до этого, задний диван красного велюра салона Grand, помог уломать не мало красавиц и места хватало для разнообразных упражнений. Отсюда вывод- не надо срачь устраивать, сколько людей столько и мнений.

Да это левый руль в бардачке

Полностью согласен, даже Кларксон говорил также про левый руль )

Автор, а почему не Краун?
Уж он-то по комфорту куда как знатнее поповозка. Есть и в таком же рубленом дизайне.
А уж какой там велюр везде....... Вах!
Тут некоторые изволили говном поливать винный цвет. Уверен, что они его не видели и велюрчик не трогали. Очень жалко, что сейчас такого близко нет. А новые "тефлоновые" материалы вызывают рвотный рефлекс - скользкие, липкие. Однозначно -тактильное отвращение. Ну чего япы перестали такое делать?
Причём, что удивительно, этот велюр не пачкался и прекрасно выдерживал чистки. Фантастический материал.

в прошлом году удалось прокатиться на GT версии черностоя, стоял там 1G-GTE с завода, состояние очень ухоженное, зверь тачка, а как смотрели на дороге как старый диван не уступал новеньким тачкам а просто вальяжно уходил в точку это конечно много стоит

Просто хотел именно черностоя, хотя краунов тоже смотрел, но вовремя понял, что под восстановление надобрать именно то, что хочется, чтобы потом не жалеть..

Добавлено в 07:12

Фотку давай и привет передавай!

Может и баян, но просто отсыплю это сюда

http://www.toyota-global.com/company/histo...tree/index.html

Начнем по пунктам, что бы даже до тебя дошло:
1. Европейские (в основном немецкие тачки) создавались людьми для людей, эргономика, внешний вид, надежность. Ты заорешь - японцы надежнее. Хрен. Был зам. директора автосервиса, каждый день мимо проходило машин 30. Японки дохнут не меньше немок, причем пробег у них меньше. Немка за год пробегает 20000-40000 км, японка - в два раза меньше (в той же Германии япок берут для езды по городу на работу, в маркет, а сдернуть на выходные из Берлина в Альпы - нормальную машину).
2. Марк и Мерин примерно одинакового класса, Вики тебе в помощь.
3. _Яппи очень быстро нагнали европу в автомобилестроении, и то, к чему европа шла десятилетиями, яппи прошли за 15-20 лет._
Заходим в Вики - Тойота начала производить машины в 1933 году (2014 м-и_н_у_с 1933 = 81 год!!!
Мицубиси - первое авто в 1917 году (2014 м-и_н_у_с 1917 = 97 лет!!!
Почти за СТО ЛЕТ создать безликое, уебищное средство передвижения из фольги, дешевой серой пластмассой передней панели, в котором нормальный европейский человек не может нормально разместиться? Друг гонял авто из штатов, называл такие тачки "гондонами". Жирные негритянки по почте получают вэлфер, на тойоте везут свою толстую жопу в воллмарт за хавчиком, на обратном пути - в макдак, и потом домой, проперживая сидушку и ковыряясь в зубах. А потом им жалко денег на ремонт и этот хлам стоит на улицах, пока не не подожгут.
4. Насчет ценника - да, дешевле, поэтому всякие короллы с удовольствием покупают жмоты и арабы, типа "у меня тоже автомобиль". Но причем тут под дых, я не понял - в той же самой Германии ТОЛЬКО Гольфов продано больше, чем ВСЕХ японок.
При чем тут немцы? Эти люди родились с калькулятором в руках, и если бы япки были выгодные в эксплуатации, вся бы Германия каталась на японском автопроме, таксисты, бюргеры и прочие. Но нет - почему то покупаю Фольксы, Ауди, Бэхи...
5. Были у меня и чистые японки, и для Европы, и для Штатов - я понял, что для меня существует только немки. Это не срач, а точка зрения. И когда тебе говорят, что есть другие марки авто, не ори, что японки самые лучшие, ты можешь ошибаться. Тем более корейки уже не хуже, и еще китайцы скоро вас всех задавят...
6. А придурка ты видишь каждый день в зеркале, уебок.

Это сообщение отредактировал Koska1978 - 12.07.2014 - 07:31

фоток увы нет, даже на тапок
а марк тот продали по зиме толи в Новосибирск толи Омск, возможно новый владелец объявится, так как там чёт с документами, вот там и пофотаем, и видос снимем как это чудо шурует

Не хочу никого расстраивать,но на фото рядная ЧЕТВЕРКА!

У нас тоже братки Кроуны ценила, особенно рогатые!

Это сообщение отредактировал Slavic - 12.07.2014 - 07:28

Будь внимателен!
Серия 1G включает в себя несколько моторов, а именно:
---- 1G-E или 1G-EU (вторая модификация отличается от первого наличием каталитического нейтрализатора CO), и ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ МОТОР ИЗ СЕРИИ 1G, который не TWIN CAM (DOHC), а имеет один распредвал (SOHC) и гидрокомпенсаторы клапанного зазора (на 1G-FE их нет!!!)
---- 1G-FE двухлитровый мотор DOHC, но с приводом ремня ГРМ на один распредвал (второй приводится в движение уже от первого и вращаются валы в разные стороны)
---- 1G-GE - тот же привычный 1G-FE, но с приводом обеих шестерен распредвалов от ремня ГРМ (валы вращаются в одном направлении) и с изменяемой геометрией впуска (T-VIS). Эта версия более форсированная, чем FE и, тем более, EU.
---- 1G-GZE -- версия с суперчарджером (supercharger), этакий вариант турбины, но с приводом через ремень от блока шкивов коленвала. Валит этот мотор крайне неплохо.
---- Ну и наконец, 1G-GTE -- тут понятно, что этот мотор с турбонаддувом и самый крутой из 1G.
У меня всё.

А что тогда японские авто делают в Германии?


Это сообщение отредактировал Bunta - 12.07.2014 - 07:50

Был такой красавец как-то в середине 90-х лет 5. Хороша машинка.

ТС, лови зелень от инфицированного правым рулем и старыми японцами.

Знакомьтесь.
Марк-2 сотый кузов на отдыхе. Движок 1G, 144 кобылки (вечный двигатель)
В России 11 лет. Был взят с аукциона в Нагойе в 2003-ем году с оценкой 4. В России всё время только один хозяин (я))
Теперь это третья машина в семье, а когда-то была единственной. Расставаться не думаю с ним. Этой весной всю ходовку перетряс впервые за 11 лет.
Наезженно по Российским дорогам 192 тыс. км. Состояние идеальное снаружи и по салону.

Друзья, спасибо за фотки!
Краун-универсал в белом цвете с рогами, весь ровненький.. беспредельно!

Добавлено в 08:24

Ты ошибаешся

Не буду цитировать и комментировать весь пост, только два пункта:

Если бы немки были бы выгоднее в эксплуатации то все бы русские ездили бы бмв и мерседесах, но нет - ездят на калинах, грантах, копейках, семерках, девятках...

Поэтому твой довод - мертвый. Взвешивай.

И по-второму...То что было у тебя никто понятия не имеет. А у тебя могло быть два варианта машин - нормальные тачилы и ведра. Поэтому всегда выделяй что это ДЛЯ ТЕБЯ есть только немецкие машины.
Я тоже прокатился на х5 и сказал -епама, вот это машина. А потом поехал узнать, сколько будет стоить мне обслуживание и заказ запчастей - передумал даже ДУМАТЬ о х5. Потому что у меня нет свободного времени, чтобы в случае поломки возиться с машиной.
Корейцы достанут японские машины лет через 15 - не раньше. И то! мы говорим о тех японских машинах которые предназначены для европейского рынка. А это простите гавно. (у жены аут 11 года - знаю о чем говорю). Так же как есть корейские машины которые не представлены официальными продажами вне кореи. Вот те машины - акуенны бесспорно.
А китайцы...китайцы увы...не смогут, вот поглядите еще...

Он УЖЕ раритет. Ибо в Японии такой стоит от 6ти тысяч долларов. При том что марки от 2000х годов стоят от 500/600 до 2к долларов.

Мне больше нравятся прули начиная от, примерно, 1992 года до 2002. До 92 года они были слишком квадратные, а после 2002 стали безликие и унылые. Если из Марк-2, то нравится в 110 кузове, Чайзер в 100 кузове, остальные как-то не очень из маркообразных.

Из серии молодым не понять. Честно признаюсь не понимаю и не разделяю восторга. Каждой машине своё время.