Рукожопжопжоп: капиталка 1jz-ge vvti.

За марковник полюбасу зелень !
Зы вы полено изпод капоты выкиньте, поставьте стойки багажника от таз 09, держат отлично))))

Мы просто сняли "гидравлику" от держателя капота, потому-что не хватало места для снятия двс

А чего вы хотели увидеть? все эти ваши расточки замеры шлифовки валов - это бред сивой кобылы.

хуйевознат, но я считаю, что нет смысла шлифовать и точить. Вкладыши стояли старндартные. Такие же и вкатили. Ничо, едет браво.

По моему опыту эксплуатации авто ( на других видах техники с объемом от 0,250 литра до 12,5 литров) нет смысла растачивать. Видел херову тучу расточенных машин - долго не ходят. Если бы на валу был задир - контрактный ставили бы однозначно, бабло пришлось бы шевелить. Но тут обошлось и так.

На 250 кубовых (эндуро/кросс) двигатель это вообще расходный материал.
Растачивать иностранный (тем более япу) коленвал и блок это что из области самоуничтожения. Это тазики да камазики можно по несколько раз точить. С япом не прокатит. Вернее прокатит до скоро прикатит.

А теперь небольшой ликбез :)

1) Клапан WWTi это не +20 л.с. а это экономия топлива, за счёт фаз газораспределения.
2) Распредвалы на вид могут быть и "ничо", но это "ничо" имеет конкретные цифры ,которые нужно было бы замерить микрометром, а потом сравнить со спецификацией мотора. Сервисные мануалы можно найти с пол пинка на профильном форуме. Тоже самое касается и клапанов с регулировочными шайбами. Скачай сервисный мануал и охуей от таблицы подбора этих самый шайб. Ну и плюс зазоры для оных там же.
3) Раз полезли в мотор, то поменяли бы и сальники коленвала с распредвалами сразу до кучи.
4) Холостые по идее должны придти в норму сами собой после некоторого времени работы двигателя, когда мозги построят новую топливную карту.... потому что это тойота :)

Глаза боятся а руки делают !!!! Молодцы!!!

во я лох зашел в тему, думая что на первой фотке 14 или 15, а когда стал читать по 200 сил, а потом еще и про японский ДВС, пересмотрел фотку повнимательнее, а там нефига не таз

Молодцы конечно, тока нах было движку снимать? Всё это делается на месте.

Зелень что своими руками. Но клапана все таки притереть нужно было. А ваще покупать авто надо с опытными людьми, вторичный рынок полон убитыми машинами.

капец, мне проще парк техники (комп) перенастроить, переставить, переделать сеть нахуй.
а блять с простым триммером не могу разобраться. вот тут столько шарящих, подскажите, если не лень - (хускварна, 128r, если важно), при снятом глушаке - кое как работает, при накинутом - даже не чихает
СОРРИ за оффтоп

Это сообщение отредактировал gnsy - 16.06.2014 - 19:05

Смысл менять вкладыш если колено не точили? Хватит на какое-то время, но как уже отписывались выше, это не капиталка.
Если нет измерительных приборов то разобранный мотор надо было отвезти в контору, которая все измерит и если надо расточит и проточит под ремонтные размеры.



Это сообщение отредактировал GenaMoryak - 16.06.2014 - 19:11

Правильная капиталка 1JZ GE - это свап на 1JZ GTE

иностанные двигатели перебирать очень приятно ))

+ тыща...
вот я сам по себе рукожоп но чистить щеткой по металлу интимные места двигателя...ну х.з...
у самого 2JZ-GTE....я бы тыщу раз подумал стоит ТАКОЙ ремонт делать или нет
но плюсег поставил ибо сами делали)))

Это сообщение отредактировал padlez - 16.06.2014 - 19:49

Более того, при каждом отключении акб нужно проехать 30-50 км или заехать на сто для настройки мозгов, что по мне не очень удобно.

Молодчик!!!
Был у меня когда-то Lexus GS300 JZS147 2JZ-GE Отличный двигатель... Как себя чувствовала заслонка в коллекторе разделяющая 123 и 456 горшки? Подшипник в натяжителе ремня навесного оборудования 6203 подходит от генератора по моему ГАЗ или ВАЗ в свободном доступе есть в автомагазинах (просто сказать 6203). Честно отхаживает 1 год...

надо было на турбо свапать сразу...
а вообще, чтобы жизет убить, надо очень захотеть этого))
как говорится, рб26 это как балерина из высшего общества, её надо поводить по музеям, по ресторанам дорогим, шампанским напоить, потанцевать, и после этого она покажет тебе седьмое небо, а jz это простая колхозная баба, с которой можно самогон с лучком на сеновале херачить под гармонь и ей хватит чтоб раскрыться))))

Зелень блеать, категорически и бесповоротно - зелень!!!! Преклоняюсь перед такими людьми. Никак не могу настроить себя, чтобы в шнивере сальник на раздатке заменить... А тут капитала, да без синьки...ахуеть

что за сравнения больше подходящий для вазовской рядной 4-ке...
JZ это золушка которая может выполнять люююбую черную работу, НО стоит только ее приодеть в красивое платье и надеть хрустальные туфельки она вам такой бал закатит что мало не покажется.

Как говорится, глаза бояться а руки делают, сам так на своём хундайчике гидрокомпенсаторы и цепь распредвалов менял !

Йа, па любому зеленю. Маладци мужики.

В принципе согласен
Раз, Два, три , но если с головой (инженерной), то вдохнуть вторую жизнь всё же можно я думаю (в случае, например, если шейки, цилиндры в идеале)

Это сообщение отредактировал Blink832 - 16.06.2014 - 21:57

Вот я заметил что все подобные посты начинаются со слов - "решил я как то" и " не имея никакого опыта".В итоге откуда ни возьмись появляються специальные подъёмники,съёмники и наборы ключей для таких автомобилей! Причем все не "имеющие опыта" знают куда посмотреть,что послушать и как правильно это должно выглядеть. И это касается не только данного поста.Тут и другие машины востанивливали так же утверждая как один про отсутствие опыта!!Че то как то не совсем увязываеться. За прямые руки позеленю конечно но в целом вопрос остается открытым.

Это сообщение отредактировал serg353 - 16.06.2014 - 23:00

двигло симпатичное
зы: пробег то какой у предыдущего?

В прошлой теме про вечных японцев меня помнится заминусили жестоко. Сейчас что было? Разоблачение вечности узкоглазых моторов? Или показалось?

Смотрю на заднем плане еще и MARK X стоит)) суперские машинки. Уже давно езжу на немцах, но на марковники и чайзеры заглядываюсь))