Рукожопжопжоп: капиталка 1jz-ge vvti.

Незнакомый двигатель фотай мобилкой, четко будешь знать где что и какими болтами привинчивалось.

и обычно под рукой такая мэлочь как, например, ударная отвертка. хуйня хуйней, нужна на 2 секунды, стоит тыщщу, и валяется вот как раз под рукой

Катался на кресте в 105 кузове, три машины назад. К кресте до сих пор теплые чувства, хочется когда-нибудь снова ее купить для побаловаться.
Пост добавил в закладки.

на этот мотор у меня валяется коленвал с шатунами незадранный и не точеный)) обращайся если что))

Эх, чтоже вы так не внимательно.
не WWTi, а VVTi.
Отличие 1jz-ge от 1jz-ge vvti в 20 л.с., наскока помню.
клапан дает экономию топлива и те самые 20 лошадок к табуну.

Экономия топлива - нивелируется возрастом) впоследствии жрет система зажигания DIS3 жрет как простой трамблер с бегунком. ИМХО

Вот вас почитал и думаю, может и замерить был смысл. Но шлифовать я вообще отказываюсь в принципе.

Смею заменить, что нет опыта перебора японского двигателя.
Тазы и прочее...эх....

Ездил на квадре Балтмоторс 600. перебирал двигу в поле. Вернее на склоне горы. Задний сальник слетел. и клапан загнуло. правили молоточком на пеньке. Сальник посадили на место

Ездил на 131ом....Бензиновых двигателей с таким расходом топлива в мире более не существует.
Там вообще, кардан с лебедки правили ударами об дерево. ибо долбило очень сильно, аж прыгала мафынка.

Ездил на Ниссан кондор года 3 и на Фусике с КМУ ездил почти три года. Этим двум машинам респект и уважуха.

И куча всяких короллок марков вист.

Ввиду вышеуказанного есть полный набор инструмента. На сей день наличие саты и прочего не считается чем-то таким профессиональным.
Ударная отвертка - пффф. я вас умоляю
У меня их штуки три наверное и еще штук 5 можно использовать как ударные. Хулеж, берешь какой-нибудь здоровенный клапан куешь и делов то. Надо плоскую - проще простого. Надо крестовую - делать нефиг. Захотел - удлинил ее хоть до состояния метровой. Сварка и рессорная стремянка в помощь. Захотел - гайку с торца приварил. Вот те пля и весь подручный инструмент.
Как бы я не много кузнец. И иногда приходится под отдельно взятое изделие делать индивидуальный инструмент!
В магазине будешь покупать - это целый бюджет надо содержать.
Рыночных капиталистов не кормлю.

я поршня сначала в кока-коле замачиваал. потом в кастрюле в кипяченой воде час кипятил. поршня стали как новые.

1JZ-GTE, поправлю ага?)))

Проебал ты свое пари "ДРУЖОК" !

Я не продаю контрактные двигатели, а их покупаю ! И даже заказывая или покупая их для других людей не имею ни копейки с этого !
Мне важнее помочь человеку починить машину, нежели нажиться на нем !

Я представляю Levin Trueno Club SPb заказываю и привожу контрактные запчасти ,чтоб они были в наличии и человек не ждал их по 2 недели при этом, если человек готов ждать помогу во всем безвоздмездно!И считаю что именно так должны работать авто клубы! я дам запчасть человеку даже если у него нет денег на данный момент ! потому что считаю МАШИНА должна ездить ! и не беда что такие как ты берут запчасти и не отдают деньги ! зато они второй раз не приходят =)) но это редкость конечно !


И чтоб ты знал, контрактные двигатели не надо ТОЛКАТЬ, их надо успеть КУПИТЬ

А свое мнение я написал сразу , но ты же решил что не покупая ни разу контрактный двиг можешь сказать что это кот в мешке !

так кто же из нас друг ПЕТРОСЯНА ?

так так так, у кого же писька длиннее

Мощно задвинул. Даже как то и сказать нечего.

Хороший аппарат...... Был у меня такой. Но для городских покатушек. Поменял на ВЫдовую Бочку.

Контрактный дрыгатель это хуета в мешке, которая может проходить а может умереть через 20к пробегу. имел неосторожность купить такой. Так что двигло чинить надо и будит все гуд 100%

Это сообщение отредактировал DaIPoXer - 17.06.2014 - 12:53

бля, посоны, ПЕТРУШКИ БУКЕТ!!!

У самого был GX-110, и будет или GX-100 или GX-110 т.к. в закромах ремень ГРМ оригинал на бимс )

Это сообщение отредактировал aerounit - 17.06.2014 - 12:53

Не стабильная работа на холостых могла быть из-за чистки дроссельной заслонки - на более менее современных авто ее надо переобучать после чистки, про эту процедуру не было упомянуто..

Это сообщение отредактировал KillerHT - 17.06.2014 - 14:19

если впуксноной разобрали то и отполируйте его- расход умешите

молодцы,чо!

респект за отвагу.

претензия?)

ну что, поехали.
Имеем три клапана и горн.

а, еще наковальня и молот на 2кг.

ох тыж епт, и сварка тоже завалялась

не много топлива

разжигаем все это дело

ложим туда клапана

на фото поковка имеет температуру примерно 500-600 градусов (наскока помню по цвету). Остыла, пока фотал. Стараюсь греть примерно в диапазон 1300-1500 градусов. Чтобы не напрягаться сильно. В этом случае цвет будет чуть ли не белый(до белого цвета не довожу, ибо поковку можно проебать)