Как ощущается машина с мотором без распредвала

Выбросить то, выбросить сё, и оп - Тесла или Лиф. + за отвлеченность.

что то проект проводили в 11-12 годах судя по офф.сайту, статья появилась в 13 году. и по поиску ничего не находится свежего по этому проекту а хотелось бы. везде на ангkоязычных ресурсах приводят пример двигателя и чертежей scania d12 либо F1

Всё бы это хорошо. Но, как говорит мой знакомый автомастер - лучшее враг хорошего и чем сложнее система, тем сложнее её эксплуатировать и правильно обслуживать. Пример - относительно свежие ваговские моторы ходят хорошо, но мало. Такая система, скорее всего, будет фактически малоремонтопригодна в условиях обычного сервиса и цена вопрос будет не маленькая. Моё ИМХО - чем городить настолько технически сложную систмему, намного интереснее развивать электрокары и системы зарядок для них. Tesla рулит - это, сугубо моё, ИМХО.

не первый и не единственный! дизельный!
хотя мотоцикл, что надо, со своими 110 лошадями должен ооочень неплохо ехать!

Это сообщение отредактировал zmeids - 3.03.2014 - 20:36

зачет, конечно прогресс продолжается, ДВС пока не сходит с арены так почему б ему не развиваться

и необычного сервиса тоже! но проблема решаться бедет просто "замена на новый авто"

Добавлено в 20:41

есть очень много интересных систем увеличивающих кпд двс! но оних сдесь не говорят почемуто, а клапана с приводом не от распрадвала давно не новость!

про двухтактный режим помоему брехня, там принципиально разные конструкции и вообще другая физика процесса .. Я минут 10 сидел и пытался в мозгах хоть примерно смоделировать эту вундерхрень .. чота не получается.. про вентиляцию камеры сгорания наддувом даже не заикайтесь-это просто смешно..

Двигатель внутреннего сгорания давно пора похоронить. Парадокс истории, что в пользу дубового как наковальня ДВС, отказались от замечательного, но технически сложного (в те года) парового двигателя. А ведь с современными технологиями это был бы самый совершенный двигатель.

2-х тактные без распредвала если что

электромобили и электрокары очень бородатая тема ей лет сто в обед! а вот развивается электроника! но это тупиковый вариант скорее редкоземельные металы кончатся мое мнение чем нефть и другие углуводороды! или просто водороды!

Добавлено в 20:48

не об двухтактных речь сечас! прожорливые! да и не все без распредвала!

Добавлено в 20:49

сто питсот раз поддерживаю!)))

Добавлено в 20:55

а можно по подробней про совершенство!

да и не отказались от него! только топки! не на угле работают!

Это сообщение отредактировал zmeids - 3.03.2014 - 20:55

будешь прыжками передвигаться -как кенгуру-а поршня- бить по земле длинными палками

есть и такие двс! только поршень и никаких валов правда ездят плохо!

Это сообщение отредактировал zmeids - 3.03.2014 - 21:05

ДВС однозначно скоро заменят но точно не на электро .. покрайней мере не на этом этапе технологий .. уже большинство флагманов автоэлектротемы сворачивают либо замораживают свои программы, и для этого есть оооочень много объективных причин

Проблема в том, что все развивается по концепции "одноразового авто", и что вроде бы неплохо, вот только цены по всему миру не становятся меньше почему-то, несмотря на то, что срок службы агрегатов постоянно сокращается.

но однозначно будет тепловая машина! "я так думаю!" копирайт!

ну или замена агрегата силового! как тормозные колодки!

zmeids
для начала, в ДВС процесс горения происходит при изменяющемся давлении и объеме. в этом случае добиться оптимального и полного процесса сгорания черезвычайно трудно. отсюда и неэкономичность, и плохая экология. Чтобы загнать ДВС в разумные рамки применяют распределенный впрыск топлива, катализаторы и т.д. и т.п.
Сгорание топлива в паровом двигателе происходит при постоянном объеме давлении. Мы можем выбрать оптимальную точку, при котором будет наиболее полное сгорание данного вида топлива с наибольшей теплоотдачей. А весь контроль за процессом можно повесить на электронику, которая будет не сложнее современных систем ДВС.
Я считаю, что современный паровой двигатель был бы значительно экономичнее и экологичнее самого навороченного ДВС. А учитывая, что мощность этого двигателя не зависит от оборотов, то и такой атавизм как КПП на машине с паровым двигателем был бы не нужен. Упрощение и удешевление конструкции вкупе с лучшими показаниями экологичности и экономичности, сделали бы ДВС пережитком прошлого. На месте Прохорова, я бы поставил на Ё-мобиль современный паровой двигатель и уже выпускал бы простой, недорогой и практичный автомобильчик.

Saab

есть современные паровые двигатели со своими котлами ядреными и не очень даже на авто хотели ставить! вот только кпд! как не жги часть тепла на обогрев земли матушки! про экономичность на верно понятно что я скажу! про экологию тоже круто! но не совсем так!
распределенный впрыск, как и система зажигания где поджиг смеси происходит в нескольких местах именно для эфективного сгорания и существуют!хотя и не только! можно и про форкамеры поговорить про которые забываем уже! всеже двс эфективней!



Добавлено в 21:23

но лучше реактивный!

Это сообщение отредактировал zmeids - 3.03.2014 - 21:24

Двигатель Ванкеля? Нет, не слышал.

zmeids
дык и у ДВС тепло идет на обогрев. от этого, к сожалению, никуда не деться. а насчет КПД, даже и не знаю что сказать. я как то не находил данных на современные паровые двигатели.
Ясное дело, что с паровозным ДВС ни в какое сравнение не идет. Но вот со времен паровозов много воды утекло.

Это сообщение отредактировал FedFed - 3.03.2014 - 21:31

на много меньше чем у двигателей с внешним сгоранием! потому двс эфективней!
дется можно, ну почти, но для авто не годятся!
кстати электро тоже греют атмосферу)))

Это сообщение отредактировал zmeids - 3.03.2014 - 21:34

ну это понятно. если КПД меньше единицы значит где то есть тепло.))))

Вы про машину на дровах забыли

силу трения и инерцию не забываем!))))

Добавлено в 21:40

прикольно! газо генератор на форде с лого дб!