41 год назад "выпускающий только калоши СССР" наладил выпуск роторно-поршневых двигателей

На Волги ставили двигатели от Чайки.

Только ресурс двигателя низкий и не ремонтировался он вроде. Отходил ресурс и под замену.
Вроде у мазды лет 15 назад была машина с таким движком, если правильно помню.

Двойная цена это мало за такую, тройную давали за лоторейный билет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Охренеть догонять обыкновенные серийные машины это оказывается достижение, мрак.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Блядь, запомни - лучше промолчать и прослыть идиотом, чем заговорить - и развеять все сомнения.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

смотрел как-то на ютубе ролик на подобную тему.
На самом деле это была действительно государственная задача.
Начали появляться пригнанные из Германии иномарки.
Любое оперативное задержание становилось совершено невозможным. Ментовские бобики и жигуленки во дворах не могли догнать какой-нибудь абсолютно средний, посредственный, ширпотребный форд. По проспекту или по трассе - об этом вообще можно было забыть.

Оно и у тогдашних бандюков, как и у бандюков времен сухого закона в США кадиллак, иномарки полюбились сначала из-за необходимости в скорости, а уже потом понты добавились.

Ну, если уж на то пошло, прообраза там никакого не было. Строился Daewoo Espero на платформе Opel Ascona (это модель, в конце 1980-х гг. на смену которой пришла модель Vectra), а дизайн первоначально был разработан в Bertone для будущего Citroën Xantia, но в Ситроене от него отказались. Opel Vectra производился одновременно с Daewoo Espero, и с ним конкурировала, а не был его прообразом, технически, получается, это было прошлое поколение Опеля, а не прообраз.
Возможно, по прообразу ты перепутал: Daewoo Nexia был перелицованным Opel Kadett, вот там прямо прообраз самый что ни на есть.

Mazda RX-8 c роторным 1,3, насколько я помню, уже через 50 тыс пробега приезжала на капиталку двигателя. "Офигенный" движок, что уж там.)))

Именно поэтому NSU от этого продукта разорилась, а Mazda спихнула его в тот же музей под давлением экологических норм как минимум. У советских инженеров всяко было самое правильное решение — определить для РПД нишу, где его преимущества проявляются лучше всего, а недостатки не имеют значения. Только время было неудачное, в 1980-е — 1990-е гг. много перспективных разработок положено на полку, так как стало не до того. Начиная от космоса (Энергия — Буран) и заканчивая прорывными информационными технологиями государственного значения (ОГАС/ЕАСС/ОГСПД Глушкова — считай, советский интернет, и АСУВ Огаркова— считай советский военный интернет, уже в начале 1980-х гг. заложивший концепцию сетецентрической войны).

Видимо поэтому Ванкель посещал КБ разрабатывающее двигатели? Наверное хотел посмотреть на дилетантов.

Покупка автомобиля сама по себе была большим счастьем. Никто не выбирал. Брали, что дают.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет. Трехсекционный ВАЗ-431 (210 л. с.) и четырехсекционный ВАЗ-441 (280 л. с.) разрабатывались для Волги и Чайки, но серийно не выпускались. Собирались только опытные образцы ГАЗ-31028 в 1989-1990 гг. с трехсекционным двигателем ВАЗ-413 (140 л. с.), ну и самодельщики свапают в наше время.
Специальные волги оснащались привычными V8 от «Чайки» (ЗМЗ-13, ЗМЗ-14), но усиленными:
- 1962—1970: ГАЗ-23 (ЗМЗ-23, V8, 195 л. с.) на базе ГА-21 (ЗМЗ-21, R4, 70 л. с.);
- 1968—1986: ГАЗ-24‑24 (ЗМЗ-2424, V8, 195 л. л.) на базе ГАЗ 24 (ЗМЗ-402, R4, 95 л. с.);
- 1985/1987—1993: ГАЗ-24-34 (ЗМЗ-2434, V8, 195 л. л.) на базе ГАЗ-24-10 (ЗМЗ-402.1, R4, 85 л. с. или дефорсированный ЗМЗ-4021.1 под бензин А-76 на 75 л. с.).

Это сообщение отредактировал forajump - 21.10.2023 - 15:53

Ну вот вам полная цитата:

И это говорит человек, благодаря которому в современной России даже гвозди импортные.

Да в СССР с производством ширпотреба было не ахти, но под руководством Путина ширпотреб весь импортный, своего нет ничего.
В оборонке доля импорта достигает 70%,а по некоторым позициям 100%.

Даже продукты питания в основном импортные.

Это сообщение отредактировал awolfman - 21.10.2023 - 15:12

А если копнуть чуть ниже, там подземелья, заполненные спящими в стазисе легионами космодесанта.

Мазда и ВАЗ приобрели лицензию на производство у одного и того же правообладателя примерно в одно и тоже время. С Маздой пролет, это не их изобретение. И в роторном двигателе техническая документация не главное, основная сложность точность изготовления и наличие подходящих сталей.

Феерично! Вообще-то одним из основных условий ТЗ была незаметность, неотличимость от гражданского автомобиля, так как догоняли (точнее даже не отставали) на таких автомобилях не уголовников и не шпионов, а по большей части всяких посольских работников на иномарках. Это было не для погони, а для скрытого наблюдения, но школотроны и прочие творческие личности с ОБВМ постоянно всех меряют по своему уму.

Так и в Германии было 4 модели легковушек: Mercedes-Benz, BMW, Audi и Opel, причем последняя была условным автомобилем, породившим множество анекдотов. Ты же сейчас начнешь возражать, мол, там и еще были, ну так и в СССР еще были, ты же забыл москвичи (МЗМА/АЗЛК, Ижевский автозавод), УАЗ, ЛуАЗ, РАФ, ЕрАЗ, СеАЗ, ВФТС (раллийные автомобили делали на мировом уровне). Да что взять с авторов подобных высеров? Ты же просто не знаешь собственной истории, не хочешь ее знать, ненавидишь как свою страну, так и ее историю. Хотя, может ты так отчаянно, на русском языке ненавидишь историю России не из Российской Федерации, что тоже нередко.

пошел на хуй. А в космос технологии тоже списдили у кого нибудь. Кастрюлю сними с башки своей тупой

То есть ходовку для 140-сильного РПД не переделали, но при этом серийно выпускали волги с V8 мощностью 195 л. с.? Правильно ли я тебя понял? Или как так получается? Под 140 л. с. не переделали, а под 195 л. с. взяли, да и переделали? В первый раз просто не захотели? При том, что даже сами V8 от чайки под специальное примение усиливали и дополнительно модифицировали. Ну откуда вы, блять, лезете?

Это не нужно любому нормальному человеку. Пример Японии очень интересен, но они там ебанутые на голову, в хорошем смысле, очень сильно отличаются от многих народов — вот у них как-то получалось даже продавать РДП длительное время. В СССР деньги умели считать не хуже капиталистов. Это на форумах постоянно 3,5 анонимуса кричат: дайте две, где купить? — а когда дело доходит до покупки всякой экзотики, почему-то ее производители быстро разоряются, всякие Маруси и ё-мобили, потому что они и продаются в количестве 3,5 штук. Поэтому особенности РПД в СССР оценили наиболее здраво: при большей мощности под капот обычных жигулей влезает (в отличие от 6- и 8-цилиндровых), незаметно с виду, а ресурс для спецавтомобиля не важен, так же как он не важен для гоночного автомобиля, лишь бы на одну гонку хватало. А вот в волгу такое уже не прижилось, там и V8 влезает. Так мыслят инженеры вместе с экономистами, а диванные эксперты, конечно, мыслят совсем не так.

Волги были с двихками от чайки. Не спорю. Когда получали такие, люки пиздили. Пару люков в багажник. Морда тяжёлая, жопа лёгкая. Буксовала.
Повторюсь. На олимпиаде 1980г. Уже были роторные Волги догонялки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чота ржу. Кругозор у вас или весьма ограничен или налицо попытка манипулирования теми кто не в теме ну и попытка пнуть "ненавистный совок" детектед. Слышали ли вы о звездообразных дизелях м503 и их сдвоенных версиях м507? А я не только про них слышал но и видел их живьем. А оппозитники у которых общая кс (поршня двигаются НАВСТРЕЧУ друг другу)? Ну и во время Великой Отечественной немецкая школа двигателестроения знатно отсосала у советской.

Это сообщение отредактировал lexik462 - 21.10.2023 - 17:32

Плюсов мотора нарисовал не мало , но есть один минус . Все эти плюсы не надолго , т. к как ресурс данного агрегата максимум 60 т при лучшем раскладе . И ни кто них не ремонтирует

Ну тогда расскажи про масожор и крайне низкий моторесурс. Кому они были нужны, такие хорошие?

Вы про Jumo 204?

Френкеля жи.