Различия типов коробок передач. Ликбез.

А какое спецоборудование нужно для разборки АКПП?

Для себя решил, только гидротрансформаторная.
Дсг, да прикольно, шустро зараза, но ремонт, ояебал маму того создателя этого коробаса.

Вариаторы однозначно в хуй, ни прицеп ни прицепить, ничего.

Мешалка - иногда, когда вариантов нет. Совсем. А ехать надо, ну там каршеринг или прокат. Для себя - нет.

Покупайте лисапед

Классический гидроавтомат отнимает много мощности двигателя, вот что нужно знать в первую очередь любителям погонять. Дсг не в пример лучше, совмещает достоинства автомата и механики. Механика много проще и дешевле и тянет даже на слабом движке.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

кореш в гараже акпп перебирает. Но, по идее, нужен стенд для проверки гидромозга

Это сообщение отредактировал mishgansp - 5.09.2022 - 09:21

Ну нахер. Адская машина. Жопа едет - ноги идут

да не. Едешь не задумываясь. Ну если ты не новичок

Будешь удивлен,ТС, но жесткий ДИСК - прямоугольной формы
За пост - пертухи пучок!

Это сообщение отредактировал bundas - 5.09.2022 - 09:30

ГТР сам точно не починишь, придётся отдавать в ремонт.
Гидроплита тоже, довольно сложный элемент,
Выпрессовка втулок, шлифовка плиты маслонасоса итд.
Вот, для пруфа.
Классика АКПП - 4L60E GM


И пожалуй, самое сложное - на некоторых АКПП нужно поработать с прошивкой.
Нужен дилерский сканер, нужен опыт.
Да и АКПП агрегат тяжёлый.

Я вот к примеру уже в одну харю снять и поставить не могу.
Не то, что АКПП, раздатку снять уже тяжко.

Я конечно с уважением отношусь к проделанному, но зачем ты хочешь просвещать в том, в чём сам не специалист?
ЗЫ: есть ещё планетарка с элетромоторами. Это Приус. Там трущихся пар (фрикционных) вообще нет.

Ох уж эти сказки о вариаторах
Еще и "не получила распространения"🤣
И ресурс 150 000 ресурс и не ремонтируют
Статье лет 30 ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почитал и понял что автор вообще нуб в том о чем пишет . Но пафосом и "ликбезом" конечно повеселил . Обычный колхозан ни когда не имевший автомобилей ни с автоматами ни с вариаторамм

Один момент , за 25 лет у меня было пара десятков авто с АКПП и с вариаторами . АКПП это самый беспроблемный узел в японских авто . Вариаторы можно ставить на второе место , а вот механика ...

Блин много можно писать . Но зачем . Мифы эти про плохой автомат и хорошую механику очень устойчивы среди идиотов , так что пох , пусть верят

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Именно потому что видимо гидроавтомат отнимает много мощности всё рекорды России в драге поставлены на автоматах, спортсмены же идиоты не понимают что теряют мощность на этом)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему не прицепить прицеп?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

От этого видоса (бегло глянул) аж в квартире маслом запахло :) Спс большое - позже весь посмотрю
А вообще эти трансмиссии насколько ремонтнопригодны? Я как то думал, что максимум - это крупноузловой ремонт. Или там так не прокатит?
Если что - обычную механику перебирал неоднократно, а вот в АКПП не лазил, так что прошу простить за наивность.

Это сообщение отредактировал Шушпан2580 - 5.09.2022 - 09:41

А в чем проблема?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Была у меня Mitsubishi Carisma 1,8 GDI 1997-года, гидротрансформатор, расход примерно 10 литров, проездил на ней до 170 тысяч, масло не менял, пинков и проблем не наблюдалось. Потом купил BMW E91 318i 2008-го, тоже гидротрансформатор, последний год наблюдались пинки, замена масла вместе с поддоном(фильтр встроен в него) стоила в Германии 500-700 евро, забил хер и продал машину. Сейчас Тигуан с DSG DQ500, два сцепления в масляной ванне, пробег 60 тыс, проблем не возникало. После гидротрансформатора робот конечно сразу чувствуется, но тут просто привыкнуть надо, некоторые жалуются на рывки, но у меня такого не наблюдается.

Внутри он круглый

Добавлю электротрансмиссию на последовательных гибридах. ДВС крутит гену, а колеса крутит электромотор. Момент ровный, от оборотов не зависит, сам электромотор - штука достаточно простая, если не было косяков при проектировании/сборке, то машина уйдет на чермет с рабочей трансмиссией.

Ауди 2.0 tfsi 225лс, s-tronic, откатал 170 тыс уже, часто в довольно жестких режимах, резкие старты, букс на льду, тфу-тфу все мягко четко

Это сообщение отредактировал DimDimbl4 - 5.09.2022 - 10:34

Конкретно что не так не скажу. Но есть подозрение, что всё-таки что-то делаешь не так, раз ездишь на автомобиле которому 34года.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это способ, когда сцепление не срабатывает при нажатии на педаль, в основном когда вилке кердык. Машина на дороге встала и надо ее до места ремонта докатить своими силами, вот и приходилось заводиться на передаче и далее момент подбирать при переключении, при полной остановке все по новой и так пока не доедешь до места.
Если автомат накернется, все только эвакуатор или буксир.

У автоматов есть аварийные режимы. У меня на мазде6 наебывался автомат. Просто переходил в аварийный режим и на третей передаче ездил. Я километров 500 в таком режиме проехал пока подбирал сервис для ремонта

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только что проехался по ремонтникам коробок. Потеет коробка снизу, слегка за бордюр зацепился. Хонда шаттл, один умник насчитал ремонта на 45 000 сом ( 34 000 рублей) . Второй 15 000 сом ( 12 000 рублей) плюс масло( сцука говорит заливаем какой то российсский декстрон в хонду декстрон) Мой знакомый мастер болеет, придется ждать его выздоровления. Сука , хондовское масло Z 1 у нас 4500 сом стоит ( 3400 рублей) 4 литра.

Это сообщение отредактировал Македо - 5.09.2022 - 10:55

С сухим сцеплением, если ездить с мозгами, вполне себе надёжная DSG7. У моей пробег уже 329ткм, мехатроник развалился на 305ткм. Шкода А5FL 1.4TSI 2011г.в.

Размещено через приложение ЯПлакалъ